ARL fails to reach its LD.

Hello,

I am having a problem.

My ARL does not reach its maximum charging pressure of 2500 mBar. He accelerates without problems, but only not at full power and only at engine speeds of 2300 rpm or higher.

I just made a LOG because I was already at the AB. I accelerated from approximately 1500 RPM in 6th gear to 3500 RPM.

What I notice is that, in contrast to other LOGs here in the forum, the throttle position of the N75 is less at full throttle for me. It remains at 29.9%. I always thought that 100% full throttle meant a full throttle position. Which other LOGs confirm. The percentage is increasing.
Is this the opposite? Unfortunately, I no longer have any previous LOG files to compare with.

Can someone please take a look at the LOG?

Tomorrow, I will start looking for standard deviations. LD-pipe Leak: I am excluding this for now because 1. I have just recently replaced all the pipes and I am familiar with the sound when it is leaking. Furthermore, it does not go into emergency mode.

In the last 2 years, the following has been new:
Exhaust system including Cat. (now one of the Bosal series, which is only half the size of the original)
N75 (was broke down on the highway once)
Hoses from turbo to intake manifold, including. Pressure pipe. (PVC pressure pipe burst at the seams 8 weeks ago)

AGR has been sealed with a sheet of metal for years.

Thank you and best regards.

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Quote:

Golf 4 GTI TDI, ARL Serie 296 Tkm

Respekt, das da noch nix anderes gewechselt wurde, iwan gehts mal los.
Ich kann zum vergleich auch mal ein Log machen, mit Serienleistung. AGR dicht, hast du keinen Fehlereintrag?

charlyfirpo wrote:

What I notice is that, in contrast to other LOGs here in the forum, the throttle position of the N75 is less at full throttle for me. It remains at 29.9%. I always thought that 100% full throttle meant a full throttle position. Which other LOGs confirm. The percentage is increasing. Thank you and best regards

That your key press behavior differs from what you're used to seeing in other logs, is
not the cause but the consequence of your low fuel pressure problem.
Close to 100% means (in your engine), that the boost pressure adjustment should be in the direction of
"VTG offen" means reducing the loading pressure. In the area of 20%
by positioning "VTG closed", the loading pressure is moved to increase.
As the RPM and throttle position increase, the boost pressure automatically increases due to the .
strongly increasing exhaust gas stream, therefore VTG must gradually increase its
"To leave the position in an open state," and therefore the key ratio is usually normal.
gradually increasing.
However, your log also shows that the boost pressure is not reached at higher engine speeds.
Therefore, the gear ratio remains low.

Hello Klaus

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RedR32 wrote:

Quote: Golf 4 GTI TDI, ARL Serie 296 Tkm Respekt, das da noch nix anderes gewechselt wurde, iwan gehts mal los. Ich kann zum vergleich auch mal ein Log machen, mit Serienleistung. AGR dicht, hast du keinen Fehlereintrag?

Nein das ist das komische. Kein Fehlereintrag. Ich hatte schon des öffteren lecks im LD System und diese waren immer mit einem einem Fehlereintrag "Regelgrenze...." versehen.

Hier kann ich 90sec Vollgas geben und das einzige was ich feststell ist das der LD nicht erreicht wird und spürbar weniger Leistung habe. Sonst war immer Notlauf und jede menge Rauch die Folge.

@Klausel.

Danke für die Erklärung. Ist es möglich das die VTG an einer selben stelle "hängt" so das der LD bei niedrigen Drehzahlen durch den geringen Abgasstrom nicht erreicht wird und sich das in folge der steigenden Drehzahl fortsetzt?

Gruß

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Hallo,

auch wenn Du nicht meine VCDS Distribution verwendest und das Log sinnloserweise mit Strichpunkten vermurkst wurde, ist die Luftmasse die Du siehst für den erreichten Ladedruck viel zu gross.

Bleiben als mögliche Ursachen:
- LMM misst zu grosse Werte, Unterdruckschlauch zum Lader zerbissen, defekt, VTG hängt usw. -> Unwahrscheinlich, dass beides gleichzeitig auftritt.
- Ladeluft geht vor dem Motor verloren. -> Ladeluftstrecke undicht., Rohr vom Abgaskrümmer zum AGR Ventil und dieses auch ok?

LG, Rainer

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dieselschrauber wrote:

Ladeluft geht vor dem Motor verloren. -> Ladeluftstrecke undicht.

Wäre auch mein Tip, weil der LuMa-Istwert ständig am Maximum der Diagnoseskala klebt (1250 mg/Hub), und das ist für einen ungechippten ARL selbst bei normalem Ladedruck völlig untypisch.
Der Notlauf kommt hier nicht, weil die entsprechende Fehlerschwelle noch nicht erreicht wird. Trotzdem kann Dein Lader sich jederzeit bei einer der nächsten Vollgasetappen zerlegen.

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Hallo,

Danke für eure Antworten und Tipps die mir durch das Lesen hier im Forum schon bekannt sind.

@Dieselschrauber
Ich weiß das ich Deine VCDS Distribution nicht verwendet habe. Lag daran das ich die Version von Ross Tech für den Crafter drauf habe. Der Adapter ist aber von Dir.

Habe heute nun einiges nachgesehen.
LD-Strecke nochmals abgedrückt.--> i.O. (hätte nich auch gewundert ist alles neu)

VTG Leichtgängigkeit mittels Grundeinstellungsmodus im MWB 11 getestet. Dabei ist mir aufgefallen (Optisch) das sich das Gestänge sich sehr zögernd bewegt. Grund:

an Zylinder 4 treten Abgase aus. Entweder zwischen ZK und Krümmer oder der Krümmer selber hat einen Riss. Es ist jede Menge Ruß zu sehen und der hat das VTG Gestänge zugerußt. Ich habe es jetzt sauber gemacht und ordentlich geschmiert. Dann wieder den Test in MWB 11 gemacht. Das Gestänge ging jetzt schon schneller hin und her. Jetzt kann ich mir auch vorstellen wo das leichte Tickern zwischen 1500 und 2000U/min herkommt. Wird wohl das Abgasgeräusch sein. Ist allerdings sehr leise.

Probefahrt gemacht und der LD geht wieder bis etwas über 2600mBar und regelt sich Recht flott bei 2500mBar ein. Auch das Tastverhältnis liegt jetzt bei ca:60%. Aber die Luftmasse ist bis 3000U/min bei 1250 mg. Erst dann geht sie langsam runter.

Nun ist meine frage:

weiß jemand von euch ob Risse im Krümmer beim TDI öfter auftreten oder die Dichtungen kaputt gehen. Das Gestänge wird ja wieder zurußen. Der Lader ist vor 220Tkm beim gewechselt worden. Seitdem keine Probleme.

Ich werde demnächst die Sache abdichten nur habe ich zur Zeit andere Dinge um die Ohren. Morgen werde ich wieder 450 Km aufspulen und den Laptop mal mit nach vorn nehmen um die Dinge zu beobachten.


Gruß

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charlyfirpo wrote:

Probefahrt gemacht und der LD geht wieder bis etwas über 2600mBar und regelt sich Recht flott bei 2500mBar ein. Auch das Tastverhältnis liegt jetzt bei ca:60%. Aber die Luftmasse ist bis 3000U/min bei 1250 mg. Erst dann geht sie langsam runter.

Da stimmt immer noch etwas nicht. Ist evtl. die Luftführung rund um den LMM irgendwie verändert?

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Quote:

an Zylinder 4 treten Abgase aus. Entweder zwischen ZK und Krümmer oder der Krümmer selber hat einen Riss

/viewtopic.php?t=24589&highlight=abgaskr%FCmmer+arl

wenns nur ein bisschen ist, is das nix wildes.

Siehe Ulfs Post.

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nein ich habe nichts verändert.

Ich habe auch sonst schon viele Log gemacht mit meinem aber nie so wirklich darauf geachtet wie hoch der Wert ist bei Vollgas.

Ich habe nach der Fehlersuche nur eine Probefahrt mit Optischer Kontrolle auf VCDS gemacht.

Da ich morgen ja wieder auf der Bahn bin, mach ich nochmal ein Log im 6. Gang. Mal sehen was das ergibt.

RedR32 wrote:

Quote: an Zylinder 4 treten Abgase aus. Entweder zwischen ZK und Krümmer oder der Krümmer selber hat einen Riss /viewtopic.php?t=24589&highlight=abgaskr%FCmmer+arl wenns nur ein bisschen ist, is das nix wildes. Siehe Ulfs Post.

nja es ist schon etwas mehr bei mir. Ich habe versucht Fotos zu machen aber so richtig zu sehen ist nichts auf den Bildern. Ich habe leider keine Bühne oder Grube und musste mich unters Auto legen. Da ich nur eine SLR habe ist nicht genug Platz da.
Ich laß das erstmal so und seh weiter.

Trotzdem Danke für den Link.

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Hallo,

hier mal das Log von Heute. Ich glaube es sieht garnicht so schlecht aus.

Ich habe mir den Beitrag von Ulf durchgelesen. Die Idee mit dem Planen der Krümmerflansche ist gut. Ich muß nur mal sehen ob ich in meiner Nähe eine Bude finde die das machen kann. Selbst habe ich keine Möglichkeit.

Gruß

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Hallo,
also ich konnte die Daten nur zusammengequetscht in XLS lesen, was schwierig ist.
Dennoch meine Fragen:
Ist es korrekt, dass der Sollwert Luftmasse 850 mg/Hub beim ARL ist?
Die Drehmomentbegrenzung ist offenbar nur knapp unterhalb der Rauchbegrenzung.
Beides erscheint mir problematisch.
haithamina

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haithamina wrote:

Hallo, also ich konnte die Daten nur zusammengequetscht in XLS lesen, was schwierig ist.

Das läßt sich bei Excel über "Daten -> Text in Spalten" beheben

Quote:

Ist es korrekt, dass der Sollwert Luftmasse 850 mg/Hub beim ARL ist? Die Drehmomentbegrenzung ist offenbar nur knapp unterhalb der Rauchbegrenzung. Beides erscheint mir problematisch.

Ist aber alles normal beim 019AQ. Selbst mit 100%ig intakter Hardware sähen die Logs nicht gravierend anders aus.

Zum Log: Nun steht auch plötzlich die Ist-LuMa im plausiblen Verhältnis zum LD-Ist
Im 1. Log: mehr LuMa bei weniger LD, das kann bei dichter Ladeluftstrecke nicht mit rechten Dingen zugehen

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ulf wrote:

Ist aber alles normal beim 019AQ. Selbst mit 100%ig intakter Hardware sähen die Logs nicht gravierend anders aus.

Okay, Ulf,
ja, stimmt. Ich habe gerade andere ARL Logs angesehen und selbst bemerkt, dass die Sollwerte so iO sind. Na, dann habe ich fertig.
haithamina