Laderpfeiffen nach Kaltstart | Messaggi 16+

[Traduzione in corso...]Ich vermute eher, dass der Lader deswegen im kalten Zustand mehr pfeift, weil die Spaltmaße größer sind!

[Traduzione in corso...]also daß ein Formel 1 keinen Turbo hat war mir schon klar, ein TDi mit kaputtem Turbo hat aber auch keinen mehr. Mir gings nur um den Raucheffekt der entsteht wenn ein Motor heißes Öl ansaugt, oder Solches in den heißen Auspuff gerät - Siehe 2 Formelautos im letzten Rennen.

Deshalb : Wenn der Turbo kaputt ist dann sieht man das. Nicht zu verwechseln mit ner klemmenden VTG-Vertstellung. Das ist in der Regel machbar. Der ist dann auch nicht kaputt, sondern verdreckt und das ist ein Unterschied von 500€.

Den AFN bzw TDI ohne Luftfilter fahren ? Nur wer ne Schachtell LMM´s zuhause hat, sonst würd ich es lassen.

Schmutz, auch der der duch den Luftfilter kommt, gilt als Hauptkiller für die LMM´s

[Traduzione in corso...]

garth.brooks ha scritto:

Schmutz, auch der der duch den Luftfilter kommt, gilt als Hauptkiller für die LMM´s

Die Schmutzteilchen schädigen nicht nur den LMM, sondern andere Teile genauso. Besonders die Räder des Turboladers, Schaufelbrüche gehen in erster Linie auf einen Fremdkörperschaden zurück. Also nie ohne Luftfilter fahren.

kapernaum ha scritto:

2.Theorie: Auspuffanlage is noch nich warm genug: Klingt logisch, das sich das Resonanzverhlten von warem Metall anders ist als von kalten aber das Geräusch entsteht ja noch vor der Auspuffanlage, das kann man ja klar hören.

Nicht nur die Temperatur der Auspuffanlage ändert sich, sondern auch die des Laders. Und da die Teile bei unseren Lader überwiegend (es gibt auf der Verdichterseite teilweise Silikon-O-Ringe) aus Metall sind ändert sich das Resonanzverhalten des Laders ebenfalls. Es ist also ganz normal, daß ein kalter Lader / Motor anders pfeift / klingt als ein warm gefahrener.

[Traduzione in corso...]hallo nochmal,

Ich hatte das mit der Auspufftemperatur anders gemeint.

Meine Therorie :

Der vom der Auspufanlage erzeugte Abgasgegendruck ist ein wesentliches Element der Schalldämpfung. Ist die Anlage heiß, so hat eine bestimmte Gasmasse eine bestimmtes
( größeres ) Volumen. Dieses Volumen ist sehr viel kleiner wenn die Anlage kalt ist. Damit ist der Abgasgegendruck geringer, die Anlage wird lauter.

Es verschwindet sehr schnell, da der Auspuff sich auch schnell aufheizt.

Meinungen hierzu ?

[Traduzione in corso...]

Das Abgas hat von Anfang an etwa die gleiche Temperatur, zumindest Austritt Zylinder. Ok bis zum Ende der Abgasanlage wird während des Warmlaufs mehr Wärme entzogen als später. Aber, im Verhältnis dazu ist der Temperaturunterschied des kalten zum betriebswarmen (heißen) Zustand des Metalls recht gering. Das Resonanzverhalten der heißen Metalle (z. B. Turbinenrad) ändert sich gegenüber dem kalten Zustand erheblich.

[Traduzione in corso...]

Hi,

auf www.golf4tdi.de.vu steht ein Sound-File zum Download.
Motor: ALH

Der direkte Link:

http://members.void.at/wuze60/topf1.WAV

Grüße
Thomas

Die Schmutzteilchen schädigen nicht nur den LMM, sondern andere Teile genauso. Besonders die Räder des Turboladers, Schaufelbrüche gehen in erster Linie auf einen Fremdkörperschaden zurück. Also nie ohne Luftfilter fahren.

Das man nicht ohne Luftfilter fahren sollte ist mir klar. Hätte auch vielleicht besser dazugeschrieben das das nur ein Versuch war wie er sich anhört und nicht ein dauerhafter Zustand. Sorry.
Hatte das schonmal in einem anderen Thread.