TDI 1Z: Vibrazioni e Mancanza di Potenza

Ciao a tutti gli appassionati di enigmi e problemi.

Attualmente, mi trovo in una situazione simile e non riesco a trovare una soluzione.
L'auto sobbalza tra i 1300 e i 1500 giri al minuto e non raggiunge la potenza massima.
Il minimo è ok.
Memoria errori: 0575, depressione del collettore di aspirazione, differenza, interrotta (o simile).

Ecco cosa ho fatto finora:
- Sostituita la valvola magnetica N75.
- Sono state verificate le tubazioni sotto pressione che vanno alla centralina, e anche le altre sono state controllate visivamente.
- Sostituito il filtro del carburante.
Nessun miglioramento.

Il momento dell'iniezione si trova al limite inferiore di tolleranza e, durante la misurazione, se si accelera, il valore misurato non ritorna più all'area grafica del timing TDI.

Hai qualche idea su cosa potrei fare?

Grazie in anticipo, Dietmar.

Chilometraggio?

Memoria errori: 0575, depressione del collettore di aspirazione, differenza, interrotta (o qualcosa di simile).

Per favore, pubblicate l'esatto protocollo. 'Qualcosa di simile' non è sufficiente .

000575-17-10 - Pressione nel collettore di aspirazione, differenza di regolazione interrotta, quindi non intermittente.

L'auto ha percorso 240.000 km, è stata guidata con molta attenzione e non ha subito modifiche al software di gestione del motore.

Quanto può influire un anticipo di iniezione sregolato, che si trova appena al di fuori delle specifiche?
Non si può escludere che il peggioramento delle prestazioni del motore sia coinciso con la sostituzione dell'ultima cinghia di distribuzione (effettuata 1 anno e mezzo fa).

Rimane comunque il messaggio di errore.

L'auto si comporta come se il turbocompressore non funzionasse correttamente. C'è solo un leggero aumento di potenza sopra i 1800 giri/min, dopodiché la risposta del motore è lenta fino a 4600 giri/min.

Ciao.

Cosa può aiutare:
- Leggere articoli specializzati .
https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3285

- Se si sospetta che la cinghia di distribuzione sia montata in modo errato: regolarla correttamente. Sembra banale, ma è così. Un potenziale errore in meno .

- Errore 575: la ricerca può aiutare...
e
- Creare un log ti permette di capire se la pressione di sovralimentazione non è corretta. Nella mia vecchia auto, la valvola wastegate si blocca occasionalmente, e a causa della pressione troppo alta, la centralina riduce la potenza. Si percepisce come una pressione di sovralimentazione troppo bassa, ma in realtà era troppo alta. L'unica soluzione è registrare i dati o utilizzare un indicatore analogico.

- Scatti:
https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=5517

Spero che questi siano già abbastanza suggerimenti per il fine settimana .

Saluti.
A.

Grazie per i suggerimenti.

Poiché non ho un caricabatterie VTG, la maggior parte dei suggerimenti non sono pertinenti e mi manca ancora l'idea giusta per andare avanti.

Continuerò con il blocco di misura 11, la pressione di sovralimentazione e regolerò il punto di iniezione.
Qualcuno sa qual è l'intervallo di regolazione della pompa sulla staffa? In altre parole, a partire da quando è necessario allentare la ruota della pompa di iniezione per la regolazione? È sempre necessario farlo, o solo nella maggior parte dei casi?

Ciao.
Ecco la traduzione:

"Per favore, fornisci il testo di errore corretto.

Citazione:

Pressione nel collettore di aspirazione, differenza, interrotta (o qualcosa di simile)

, non sono presenti nel testo. Inoltre, non dimenticare di inserire il tuo numero di licenza VCDS, è un requisito per ricevere assistenza nell'interpretazione delle informazioni MSG."
La tua osservazione.

Citazione:

Il momento di iniezione è al limite inferiore di tolleranza e, se si accelera durante la misurazione, il valore non ritorna più all'area grafica del timing TDI.

Potrebbe anche indicare una vite centrale dell'albero motore allentata. Quindi, per sicurezza, è bene verificarla.

Citazione:

Qualcuno sa qual è l'intervallo di regolazione della pompa sulla staffa, cioè a partire da quando è necessario allentare la ruota della pompa di iniezione per la regolazione? Sempre o quasi mai?

La ruota sulla pompa di iniezione (ESP) nel motore 1Z non viene assolutamente allentata per la regolazione. Sarebbe inutile, dato che la ruota è fissata all'albero tramite una molla. La pompa di iniezione viene regolata ruotando la pompa stessa. Prima di procedere, come hai impostato le fasce di distribuzione durante la sostituzione delle cinghie? L'allineamento del cilindro 1 al punto morto superiore, il blocco dell'albero motore, il fissaggio della ruota dell'ESP, il posizionamento della cinghia di distribuzione con la ruota dell'ESP prerotata in senso orario e la corretta tensione della cinghia di distribuzione sono prerequisiti. Normalmente, in questo modo, la pompa di iniezione è corretta durante il test dinamico.
vg
Herbert.

Ciao Herbert,

Il messaggio di errore preciso è: ;000575-17-10 - Interruzione della differenza di pressione nel collettore di aspirazione.

Non ho sostituito personalmente la cinghia di distribuzione, ma l'ho fatto sul mio stesso modello TDI.
Lì, all'epoca, ho notato che, a causa di un difetto di fabbricazione, il tappo non si adattava correttamente al mozzo del motore elettrico.
Ho commesso l'errore di non sapere, all'epoca, che il sensore della ruota ABS doveva essere preteso...?
Comunque, proprio due settimane fa avevo sostituito nuovamente la cinghia di distribuzione (sul mio TDI) e non mi ero più preoccupato della fasatura dell'albero a camme. Ho semplicemente inserito i distanziatori, ho regolato il punto morto superiore sul cambio e ho montato la cinghia di distribuzione, facendo leva con fatica sulla puleggia dell'albero motore senza smontare il sensore dell'albero a gomiti.
Il valore dinamico rientra nei limiti di tolleranza e non è stato necessario correggerlo.

Ho appena ricevuto la comunicazione del tecnico riguardo ai problemi indicati, e mi ha informato che, dopo aver sostituito il componente N75, il motore funziona un po' meglio, ma manca ancora la correzione del problema relativo alla turbina.
La Volkswagen indica che il mozzo della ruota dell'ESP deve essere allentato per facilitare il montaggio del tendicinghia, quindi non so se chi ha sostituito il tendicinghia in precedenza abbia impostato qualcosa in modo errato. (Pensavo che il mozzo della ruota dell'ESP non fosse bloccato e avesse un cono!).

Regolo quindi il punto di iniezione direttamente sulla pompa e verifico nuovamente il raccordo KW sul lato anteriore.

Ciao Dietmar,
den Fehlertext "...Regeldifferenz unterbrochen.." gibt es nicht. Das macht technisch auch keinen Sinn. An der Stelle können wir aber nur mit Referenz auf eine VCDS Lizenz weitermachen, sh. Regole del forum.
Il tuo metodo per la sostituzione della cinghia di distribuzione non è corretto. In questo modo, i tempi di fasatura non saranno più corretti e la cinghia stessa potrebbe essere già danneggiata. La puleggia secondaria (NW) deve essere allentata, non quella dell'albero motore (ESP). La sequenza per la sostituzione della cinghia è la seguente: cilindro 1 al punto morto superiore (PMS), bloccare la puleggia secondaria (NW) con un righello posizionato correttamente (potrebbe essere necessario ruotare leggermente l'albero motore), bloccare la puleggia dell'albero motore (ESP) con un mandrino, allentare la puleggia secondaria (NW) utilizzando un supporto, allentare la tenditore. La cinghia non deve essere forzata, ma posizionata delicatamente. Un tenditore allentato è una condizione necessaria, e in alcuni casi potrebbe essere necessario rimuovere anche la puleggia secondaria (NW). Dopo aver posizionato la cinghia e averla tesa, si regolano i tempi di fasatura, quindi si stringe la vite sulla puleggia secondaria (utilizzando il supporto), ecc.
Forse dovresti procurarti una guida, ad esempio una pubblicazione tipo "Come fare".
vg
Herbert.

Ciao Herbert,

Grazie mille.
Dopo aver riscontrato, durante il primo cambio della cinghia di distribuzione di un motore TDI, la mancanza di sincronia nella posizione degli alberi a camme, non ho mai più allentato il puleggio dell'albero a camme negli interventi successivi.
L'auto funziona perfettamente e il punto di iniezione dinamico è corretto.
La prima volta, ho addirittura regolato usando un cronometro meccanico. (Successivamente, dopo 80.000 km, ho misurato con il VAG-COM e il valore era quasi esattamente nella media.)
Naturalmente, ora non so come siano posizionate le camme rispetto all'albero motore, ma finché non ci sono rumori strani, una fasatura leggermente modificata di pochi (centesimi?) di grado non dovrebbe avere effetti negativi. Sicuramente è stata montata una cammessa poco aggressiva.

Per quanto riguarda il 'problema', ho ora corretto il momento di iniezione e l'auto funziona meglio.
Sembra che neanche questo funzioni, solo che il programma VAG si blocca quando si accelera bruscamente e rimane congelato.
A basse velocità (circa 1250 giri/min), si avverte una leggera vibrazione nelle marce superiori, il che potrebbe essere normale. Il proprietario dovrà comunicare se il motore eroga la potenza massima prevista.
La bella notizia è che il messaggio di errore 0575 non compare più.
Non l'ho cancellata attivamente e non so come VW abbia programmato la centralina, e se, dopo x accensioni, l'errore (che ora non è più presente) si cancella automaticamente?

Ho misurato la pressione del turbocompressore nel test MWB 11:
900 giri al minuto, 907 millibar, 93,4% rapporto di ciclo e a...
3000 giri al minuto, 1276 millibar.
Va bene?

Domande:
1. Dove si trova esattamente il sensore di temperatura per l'unità di controllo?
Sull'olio radiatore c'è solo un interruttore (grigio) e sulla testata, nella parte superiore (blu), c'è solo qualcos'altro con un interruttore, ma niente sensore NTC.
2. Il turbocompressore fa un rumore strano, un po' come un 'schsch' quando passa un tram. Se si accelera, il rumore aumenta, anche se il regime del motore non è aumentato. Avete qualche idea di cosa potrebbe causare questo rumore?

Ciao Wolf-Dietmar,

Senza conoscere la versione di VCDS (obsoleta?) che stai utilizzando e senza i dati della licenza VCDS, non possiamo procedere.
Per favore, contattami tramite messaggio privato.

Cordiali saluti, Rainer.