AFN: Vibrazioni? Guida e Risolvi il Problema!

Ciao, ho un problema con la mia Audi A4 B5 del 1996, motore AFN, da ieri. Spero che qualcuno possa aiutarmi.
Ieri sera, dopo aver percorso 200 km in autostrada, sono tornato a casa. Mentre lentamente scendevo dalla strada per trovare un parcheggio, ho fatto manovra entrando in un vialetto. Quando ho inserito la retromarcia, ho notato che l'auto iniziava a vibrare molto e oscillava da un lato all'altro in modo esagerato. Ho poi avanzato con cautela e ho riscontrato esattamente la stessa cosa. Così ho aperto il cofano e ho visto che il motore oscillava avanti e indietro come se non fosse affatto fissato.
Nonostante ciò, per me il regime di giri sembra costante e sembra anche che risponda normalmente all'acceleratore.
Ho parcheggiato l'auto e questa mattina mi sono dedicato a esaminarla più approfonditamente. L'auto si avvia normalmente, ma fa uno strano rumore, direi quasi anomalo. Più accelero, più il rumore diventa forte! Forse è dovuto alla modifica del motore, ma prima non me ne ero mai accorto.

Qualcuno ha già qualche idea? Potrebbe essere un problema meccanico o qualcosa nel motore che fa funzionare il motore solo su 2-3 cilindri?
Per favore, datemi un consiglio. L'auto ha 167.000 km.

Citazione:

Più un guasto meccanico o forse un problema al motore che lo fa funzionare solo con 2-3 cilindri?

Dovresti prima provare a vedere se funziona su tutti i tipi di fornelli o meno. Lascialo funzionare a vuoto e poi disattiva i singoli cilindri allentando il tubo di alimentazione corrispondente. Se, ad esempio, la diminuzione del regime di giri di un cilindro quando si allenta è pari a zero, allora quel cilindro non funziona.

Com'è il livello dei liquidi e di che colore è il fumo?

Il fumo sembra di un colore bianco-azzurrognolo, direi.
Potrebbe essere un problema alla testa del cilindro? In tal caso, il motore non funzionerebbe più, giusto?
Intendi che durante l'intervento, bisogna semplicemente scollegare il tubo dell'iniezione da ciascun iniettore? In pratica, il liquido di raffreddamento sembra normale, mentre non ho controllato l'olio.

Citazione:

Intendi che, durante l'intervento, bisogna semplicemente staccare il tubo dell'iniezione sull'ugello specifico?

Certo, ma metti sopra un panno, perché sporca un po'.

Credo che, in questo caso, il problema sia meno probabile che sia dovuto alla guarnizione della testata, dato che, altrimenti, probabilmente avrebbe spinto fuori il liquido di raffreddamento.