Motore AFN 265.000 km: Addio!

Ciao, cari membri del forum.

Lo scorso fine settimana, il motore della mia Golf III TDI, modello del 20° anniversario, si è guastato. Durante la settimana, ho ricevuto molte informazioni utili da questo forum, e finalmente ho avuto il tempo di smontare la testata per capire meglio cosa fosse successo.

Stavo viaggiando in autostrada a circa 140 km/h, in salita, con l'aria condizionata accesa (una pratica comune e appropriata in Andalusia in quel periodo), quindi a pieno carico. Improvvisamente, ho notato che la potenza diminuiva bruscamente e che il motore girava in modo irregolare. Ho spento l'aria condizionata, ma ho continuato per circa 2 km a circa 60 km/h, perché in cima alla collina c'era un'area di sosta dove potevo fermarmi in sicurezza. Una volta arrivato, ho lasciato il motore al minimo e ho aperto il cofano. Inizialmente, non pensavo a nulla di grave, ma quando ho visto che l'astina dell'olio era stata spinta fuori, che usciva vapore bianco dall'apertura del motore e che tutto intorno era pieno di olio, ho capito cosa era successo. Ho quindi spento immediatamente il motore e ho evitato di cercare ulteriori problemi per poter ripartire. L'auto è stata poi trainata a casa.

Questo lungo weekend (oggi in Spagna è festa) ho finalmente effettuato il test di compressione. Non mi sono nemmeno preoccupato di misurare la pressione. Dopo aver letto alcune esperienze di altri membri del forum, avevo un'idea abbastanza precisa della possibile causa del problema.
Come si può vedere dalla foto, il pistone del primo cilindro è rotto. Purtroppo, anche la superficie del cilindro è stata danneggiata. Non so se il problema sia stato causato dalla continuazione della marcia in salita fino all'area di sosta, oppure già dal danno stesso quando il motore era a pieno carico.

Mi arrabbio soprattutto perché, dopo aver letto molto a riguardo, avrei dovuto sostituire gli iniettori molto tempo fa, ma l'ho sempre rimandato. Forse avrei potuto evitare la rottura del mio motore. Beh, ora è inutile lamentarsi. Si è sempre più saggi a posteriori...
È anche frustrante che danni di questo tipo non si manifestino con preavviso. Il motore non è stato modificato, gli iniettori non hanno dato alcun problema (almeno a livello sonoro), l'olio è sempre stato cambiato correttamente, il motore è sempre stato scaldato adeguatamente, ecc.

Dopo aver letto molto nel forum, volevo semplicemente condividere la mia esperienza con voi. Forse qualcuno dovrebbe ricordare che è bene controllare o sostituire le iniettrici per sicurezza, prima che sia troppo tardi.

Nelle prossime settimane cercherò un motore usato da installare. Vorrei però riparare questo motore AFN. Non sono sicuro se sia possibile risolvere il problema del cilindro difettoso. Mi informerò e poi vi aggiornerò.
Riguardo al sistema di raffreddamento, avrei una domanda: secondo voi, anche le valvole sono state sottoposte a un carico termico tale da renderne necessaria la sostituzione?

Grazie in anticipo e saluti calorosi dall'Andalusia (39°C)!!

Kiko.

Che peccato... È tutto molto fastidioso!

Le scanalature sembrano piuttosto profonde; il riparatore del motore può fornirti informazioni più precise sulla profondità massima. Se necessario, smonta anche la puleggia dell'albero motore e controlla attentamente la sua planarità. Nella sezione "ricerca", troverai molte informazioni sulla cosiddetta "vite assassina".

Dipende molto dalle condizioni dei componenti e della carrozzeria se ne valga la pena far ripartire il motore. Immagino che in una regione come l'Andalusia, le carrozzerie non si deteriorino tanto quanto qui durante l'inverno, a causa del sale. Un saluto da Tarifa/Cadiz!

Quella vite difettosa mi ha fatto quasi rovinare il motore!

Citazione:

Pensa, in Andalusia le auto non si deteriorano tanto quanto qui, durante l'inverno, a causa del sale!

E soprattutto, lì non c'è la revisione .


Nei motori PD-Sharan, al di là dei 200.000 km, la rottura dei pistoni non è una cosa rara, ma nel caso di una Golf più leggera, il motore non dovrebbe essere sottoposto a così tanta potenza frequentemente... in che condizioni si trovano gli altri pistoni? Riesci già a notare delle piccole crepe?

Ciao.
Questo è un tipico danno che si verifica nei dispositivi "AFN" di prima generazione.
I rumori provengono dal proseguimento del viaggio.
Ho acquistato anche una volta un blocco motore in cui il pistone era rotto, ma la superficie cilindrica era intatta.
È possibile controllare viti e ugelli, ma entrambi saranno prodotti ecologici.
Le valvole raramente causano problemi.
Mfg. Dirk.

P.S. Ho ancora un buon blocco di formaggio, ma è qui in Germania.

Grazie mille per le risposte.

Caro T3Surfer, le farò avere i saluti per Tarifa. Spesso vado in vacanza nelle vicinanze, precisamente a Zahara de los Atunes. Posso solo consigliarla...
Se dovessi far riparare il motore, controllerò anche la cosiddetta "vite di sicurezza". Tuttavia, l'ho già controllata subito dopo l'acquisto. A mio parere, sembra già essere stata installata una vite normale. Mi assicurerò comunque quando il motore sarà smontato... Comunque, grazie per l'avviso.
La carrozzeria è in ottime condizioni. La vernice è perfetta, la ruggine è praticamente assente. Come hai giustamente notato, in Andalusia la ruggine non è un problema, a meno che non si viva sulla costa. La versione "Jubi" è dotata di molti optional e tutto è originale. Per questo motivo, penso che meriti di ricevere un nuovo motore.

A tutti gli appassionati di Volkswagen.
Gli altri pistoni sembrano in buone condizioni. Non si notano crepe. Tuttavia, non sono ancora stati puliti e smontati correttamente. Li esaminerò attentamente dopo averli rimossi.
A proposito, in Spagna esiste il TÜV (una sorta di servizio di controllo tecnico e sicurezza) dal 1988 circa (poco dopo l'ingresso nell'UE), purtroppo! Solo per informazione, nel caso qualcuno stia pensando di trasferirsi lì...

A Held467:
Grazie per avermi fatto aprire gli occhi. Forse avrei dovuto fermarmi subito. Ora mi sento un po' stupido. Come si fa ad essere così idioti!!
Ma a giudicare da come lo descrivi, sembra che si tratti di un problema tipico dei primi motori AFN? Io avevo sempre pensato che fossero particolarmente longevi.
Grazie comunque per il tuo contributo. A causa del problema, potremmo eventualmente contattarti privatamente, se possibile. Penso che una spedizione in Spagna non costi poi così tanto.

Saluti e ancora un grazie a tutti.

Kiko.