2.5TDI BFC Nockenwellen Fotos - Kommentar erbeten | Messaggi 16+

Ops, davvero...

Cordiali saluti,
Andi.

Va ancora bene,

Qualcuno di voi ha per caso un log che mostri il funzionamento normale del sistema LD (Longitudinal Dynamic) nei motori V6 TDI?

Non capisco: perché la mancanza di LD (perdita di carico) non viene compensata aumentando il duty cycle (rapporto di lavoro) fino a raggiungere il valore desiderato (aumentando), dato che sembra che il sistema sia sempre indietro rispetto al valore target per tutta la gamma di giri?

Non ho molta esperienza con le strategie di trading basate sulla regola LD, ma sarei molto interessato ad approfondire l'argomento.

Cordiali saluti,
Andi.

Sotto le circa 2000 giri al minuto, non viene effettuata alcuna regolazione, ma viene impostato solo un rapporto predefinito.
La strategia di controllo non è proprio perfetta. Se nel sistema qualcosa non funziona, come ad esempio un sensore difettoso, una valvola bloccata, gli iniettori sporchi, un filtro dell'aria ostruito, ecc., allora la pressione di sovralimentazione non sarà più corretta. Durante un aumento rapido della velocità, la pressione tende sempre a rimanere leggermente indietro.

@Rainer

Ho appena registrato un log dell'inizio dell'iniezione; a parte qualche piccola anomalia, penso che dovrebbe andare bene. Sembra che l'iniezione inizi effettivamente in anticipo quando si verifica l'accelerazione (ma anche rispetto al valore desiderato).

Curiosamente, nel secondo livello ci sono due salti inutili che portano a una progressione più rapida.

Modifica: Oggi l'auto ha avuto due brevi interruzioni molto rapide al minimo. Un'altra anomalia è che al minimo, a circa 1800 giri/min, il motore funziona in modo irregolare, causando un leggero dondolio dell'intera auto.

Cordiali saluti,
Andi.

Non hai ancora fatto controllare la documentazione necessaria?

Non sono ancora stati controllati, ci vorrà ancora un po' di tempo. Inoltre, si tratta della mia auto aziendale, quindi non è disponibile frequentemente per lavori di manutenzione.

Ecco il risultato: gli alberi a camme sono usurati, anche se non ancora di 0,5 mm, ma l'usura è chiaramente visibile. Abbiamo rimosso solo il coperchio sinistro, quindi è possibile che gli alberi a camme sul lato destro siano in condizioni ancora peggiori.

Sono risultati particolarmente evidenti 3 idrocompensatori: si potevano premere con una pressione molto bassa di circa 4 mm, mentre gli altri erano rigidi. Il motore è stato smontato a caldo, ma comunque, un idrocompensatore non dovrebbe essere così morbido, giusto?

Dato che l'usura di 0,5 mm non è ancora stata raggiunta, posso solo sperare che, nell'ambito della garanzia per veicoli usati, i componenti idraulici vengano sostituiti, in modo che io possa contribuire con i costi dell'hardware per i nuovi componenti.

Ah, sì, attualmente l'auto ha percorso 78.000 km.

Saluti,
Andi.

In questo caso, controllerei sicuramente se l'indicazione dei chilometri è corretta.