Turbina Focus 1.6 TD: Problemi e Soluzioni.

Ciao, modalità di emergenza turbo.

Focus 1560ccm, 90 PS, MJ 2005, 110 000 km, MKB HHDA oder HHDB. Pantaloni e giacca bianchi.
L'ADAC ha fatto trasportare il veicolo, con una diagnosi che indicava un problema alla turbina (il motore sembrava ancora funzionare), direttamente da un'officina Ford.
"Alcuni sostengono che, in caso di danni alla turbina, sia necessario smontare anche il motore, seguendo le specifiche Ford. Qualcuno ha informazioni a riguardo?"
Potrei immaginare che il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) venga smontato internamente all'interno del motore, e che lì si sospettino residui o detriti che devono essere rimossi prima di installare una nuova turbina, ma sostituire l'intero motore mi sembra eccessivo.
Qual è il contesto?
Martedì posso ascoltare la FZ.
Con un guasto al motore, è probabile che il veicolo venga venduto completamente.

Ho avuto quel motore sulla Focus II del 2005 per 4 anni. Quando l'ho consegnata, aveva 130.000 km.
Tuttavia, la versione da 109 CV era dotata di filtro antiparticolato.

Nel mio Focus, il turbocompressore è stato sostituito tre volte.
A 40.000, 47.000 e 75.000 chilometri.

Ogni volta, su istruzione di Ford, i turbocompressori venivano smontati e l'intero sistema dell'olio veniva pulito.
È importante sostituire il filtro fine nel circuito dell'olio, poiché la mancata sostituzione di questo filtro ha causato un secondo guasto al turbocompressore nel mio motore.
Il terzo guasto al turbocompressore è stato causato dal fatto che un meccanico aveva dimenticato di installare una protezione termica tra il turbocompressore e il tubo dell'olio.

Il tubo si è staccato e il caricatore non ha più ricevuto abbastanza olio.

Il motore non è mai stato smontato da quella macchina.

In tal caso, se le istruzioni di Ford non sono state modificate, direi che il concessionario si sbaglia.
Secondo me, non ha senso.

Purtroppo, durante questi 4 anni, ho dovuto constatare che ci sono pochissimi concessionari Ford che sappiano e comprendano veramente quello che fanno.

Posso raccomandare con tranquillità solo un'azienda (tra le circa 12 che ho visitato).

Grazie, Voodoo, per aver condiviso le tue esperienze.
L'indicazione relativa al filtro nella linea di alimentazione è utile, anche se io sostituirei sempre la tubazione di alimentazione dell'olio.
La piastra di protezione dal calore sembra essere molto importante.
In passato, su "Auto Blöd", è stato trovato un avviso che indicava che il tubo stava ricevendo troppo calore. L'olio si carbonizzava e la scarsa portata danneggiava il turbocompressore.
Visto che non vivi in questo mondo, sarei interessato a conoscere i tuoi rivenditori preferiti, se possibile tramite messaggio privato. Magari potrei già informarmi.

Ciao,

Smontare il motore è sicuramente un'esagerazione; prima, l'officina o tu stesso dovrebbero valutare l'entità del danno al turbocompressore.
Prima della rottura, ad esempio, se l'onda si è propagata in modo irregolare per una certa distanza, potrebbero esserci molte schegge nel condotto di aspirazione e, cosa importante, nel radiatore dell'aria di carica, e persino nel collettore di aspirazione, eventualmente anche nelle camere di combustione.

Ciò che Ford afferma potrebbe avere senso, soprattutto se il danno ha causato l'ingresso di una grande quantità di materiale danneggiato nel motore; in tal caso, è necessario capire come il turbocompressore si sia guastato. Potrebbe anche essere semplicemente bloccato perché non ha più ricevuto olio.

Quello che è stato detto finora: nuova tubazione dell'olio. Molti ritengono anche che il circuito di ritorno dell'olio dovrebbe essere sostituito, e sicuramente non farebbe male. Tuttavia, è fondamentale verificare che questo circuito sia pulito, altrimenti potrebbe causare danni in futuro.

E non bisogna dimenticare di riempire il turbocompressore con olio prima dell'installazione, in modo che la tubazione dell'olio sia piena e non contenga aria durante le prime rotazioni.

Informati prima su cosa è successo e come appare il difetto.
Se fossero volati così tanti trucioli, come nel caso di un incidente di proporzioni enormi, un evento catastrofico }, allora tutto dovrebbe essere pulito accuratamente!

Quello che intendo è: rimuovere il carter dell'olio, il radiatore dell'aria di raffreddamento e il collettore di scarico, eventualmente rimuovere la testata, pulire tutto e rimontare il tutto. In questo modo, si sostituirebbe anche la guarnizione della testata, il che dovrebbe garantire un funzionamento più duraturo.


ciao.

Avrei dovuto menzionare il radiatore dell'aria di carica, è sicuramente un componente importante.
Secondo le istruzioni, anche Ford esegue questa operazione.

Se il turbocompressore avesse effettivamente introdotto così tanti detriti nel sistema da danneggiare la testata e le camere di combustione, allora il motore non è più riparabile.

Allora sarebbe necessario rettificare il cilindro e sostituire le fasce elastiche, e probabilmente si tratterebbe di un danno irreparabile.

Ciao, grazie per tutte le informazioni, in particolare per il messaggio privato con il consiglio sulla officina.
L'auto è qui, disponibile per essere visionata. L'ho fatta sollevare sul ponte di sollevamento, e non ho rilevato rumori anomali, sotto un carico leggero.
Purtroppo, oggi non sono riuscito a fare altro fino alla sera.
Un'officina Ford locale, di cui non mi fido, ha fornito un preventivo per manodopera e pezzi di ricambio:
Sono stati sostituiti il turbocompressore, i tubi dell'olio, la coppa dell'olio e la pompa del vuoto, e sono stati cambiati 2 litri di olio con i relativi filtri, oltre a 2 lavaggi, per una spesa di quasi 2000 €. Il prezzo includeva uno sconto del 10% sul turbocompressore e sui tubi.
Ora sto ancora aspettando che mi venga consigliato un altro rivenditore.
In realtà, sono disposto a occuparmi io stesso della questione e a risolverla da solo, quando avrò tempo. Il filtro dell'olio è probabilmente integrato nel bullone 01590756, completo di guarnizione. Schlütter e altri offrono nel loro kit due filtri e una vite di ricambio, perché sono a conoscenza del problema del secondo turbocompressore causato dall'intasamento del filtro.
Avevo pensato di far girare il motore a minimo per un'ora, dopo averlo smontato, con olio nuovo e un additivo per la pulizia dell'olio, per rimuovere i depositi e farli defluire. Qual è un buon prodotto per la pulizia in questo caso?
Certo: l'officina Ford di cui non mi fido ha scritto "LLK" (probabilmente olio motore a basso attrito) sul motore, il che mi fa avere ancora meno fiducia in loro, vero?

A seconda della finezza della rete del liquido di lavaggio, potrebbe essere difficile rimuovere le schegge.
Pertanto, potrebbe avere senso sostituire il liquido di raffreddamento.

Il mio liquido di raffreddamento era così pieno di olio che le truciole si erano accumulate al suo interno, tanto che non era più possibile rimuoverle con il lavaggio.

Un altro consiglio: controlla il disco dell'albero motore sulla cinghia di trasmissione.
Anche quello del mio era già difettoso.
L'elemento in gomma vulcanizzata, che fungeva da ammortizzatore, era completamente usurato.

Sembra proprio che si tratti di un problema ricorrente nei motori.

Certo, il controllo della pressione arteriosa è sempre incluso, se devo farlo comunque.
Conosco il problema della puleggia disaccoppiata, l'ho avuto anche sulla T4, quindi ci farò attenzione, grazie.
Qual è il metodo migliore per la pulizia: il flush dell'olio o qualcos'altro?

Bene, ho deciso di farlo da solo.
Il motore (TL) funziona nel cambio (LL) e presenta un suono ondulato, ma al momento non sembra che ci siano danni alla carrozzeria. Ascoltando attentamente durante l'accelerazione, non si percepiscono rumori anomali. Il livello dell'olio sull'astina è leggermente superiore al massimo. Il motore emette un fumo bluastro quando si accelera a freddo, ma è appena visibile e non presenta depositi di nerofumo.
Ora smonto la piccola vite a brugola del condotto di alimentazione dell'olio, completa di filtro, e controllo se è ostruita.
Modifica: Non trovo alcun filtro nella vite cava, forse è dal lato del motore?
Finora non ho trovato schegge nelle vie aeree.

Grazie, Slow-Moe. Ho letto tutto, così come il testo quasi identico di Schlütter Turbo.
Non ho trovato questo tipo di fanghiglia da nessuna parte. Al momento, il motore è in funzione con il sistema di pulizia dell'olio a bassa velocità. Domani riceverò un dispositivo di diagnostica Ford per vedere quali errori sono stati registrati e se viene generata una pressione di sovralimentazione sufficiente.
Quali sono i dispositivi di diagnostica Ford, con un prezzo massimo di 400 €, che sono effettivamente utili?

Anno di fabbricazione 2005? Dovresti essere in grado di leggere i dati tramite OBD con qualsiasi tester disponibile nei negozi di ferramenta! In ogni caso, dovresti poter accedere alla memoria degli errori e misurare la pressione di sovralimentazione. Naturalmente, con la precisione consentita dai sensori installati.

Aggiornamento:
Il motore non presenta schegge, almeno a giudicare dai tubi di aspirazione che ho controllato con la telecamera.
Con il tester Gutmann, inizialmente, non risultava alcun errore; è possibile che il tecnico dell'ADAC lo abbia rilevato e coraggiosamente cancellato.
Dopo il test su strada, è comparso l'errore "pressione di sovralimentazione non corretta", il che mi ha deluso un po'. Il valore misurato della pressione di sovralimentazione assoluta è di 2400 mbar. La modalità di emergenza si riproduce più volte a pieno regime e a partire da 2500 giri/min, ma solo nelle marce più alte.
Dopo che il turbocompressore ha già mostrato segni di instabilità, non è così grave che il problema sia probabilmente dovuto al turbocompressore stesso, piuttosto alla valvola VTG o alla valvola di controllo del flusso. Entrambe le componenti sono state ordinate o sono già in arrivo.
La prossima settimana mi tocca a me.
La lettura della pressione di sovralimentazione in funzione del carico e del regime di rotazione, con un confronto con il valore desiderato, sarebbe molto utile.
Qualcuno conosce la pressione di carica massima? È accettabile che sia di 2,4 bar assoluti?
Secondo NET, dovrebbe esserci una funzione di potenziamento seriale che aumenta temporaneamente la corrente di spunto.
Laut Ford Mstr. habe es auch MstG Fehler gegeben bei solchen Notläufen. Aggiornamento?
Ora cerco la posizione della valvola termostatica dietro il blocco motore .
Poi, un data logger/lettore di errori Ford.

Ciao, ora funziona di nuovo.
Componenti nuovi: tubo di aspirazione e scarico dell'olio, condotto di aspirazione nel carter dell'olio, 2 viti filtro per il tubo dell'olio del liquido di raffreddamento, valvola di controllo TL.
È stato necessario rimuovere il carter dell'olio e sostituirlo due volte, aggiungendo un additivo per la pulizia del motore.
Misurazione della pressione dell'olio: è stato saldato un tubicino sulla vecchia vite cava, a cui è collegato un manometro con scala da 0 a 6 bar.
Si devono misurare 2 bar nella pressione dell'acqua in ingresso e 0,3 litri al minuto nel flusso di ritorno dell'olio (equivalente a 1 litro ogni 3 minuti).
La causa era probabilmente la valvola Westgate, che funzionava con difficoltà, e la pressione si è scaricata un po' lentamente. Per sicurezza, ho sostituito anche la valvola di controllo, che costa 130 euro, così da evitare problemi in futuro.