2.0TDI BKD mit 10km und 7Jahren Standz. - Kolbenfest feiern? | Messaggi 16+

L'ho già controllato. La situazione non è buona, a meno che non si sostituisca completamente la parte in plastica. Il problema sembra essere localizzato nella ruota anteriore e nel sensore di posizione.

Così, gli esperti avevano ragione . Ingranaggi della cinghia smontati, testa smontata: un freddo terrore su 4 cilindri. Il numero 3 è completamente morto, il resto sembra migliore, ma non particolarmente buono. Fortunatamente, nel negozio online c'era proprio un nuovo set di pistoni Nüral di Federal Mogul Nürnberg per il motore BKD con una sovramisura di 2 (80,97 mm) per un totale di 155 €, almeno qualcosa di buono ^^.

Accidenti, ho pagato per questa montagna di cose! Si impara dalle esperienze, e ora posso solo prenderla con filosofia, cosa posso farci? Per fortuna, la testa è a posto.

Ho prima riempito il terzo cilindro con olio per motori e ho rimontato la testata.

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Era prevedibile. Non a caso, quando si parcheggia un'auto, ci sono alcune cose da tenere in considerazione. Inoltre, non è un caso che si debba avviare e far funzionare periodicamente un'auto che è ferma da molto tempo.

Le mie condoglianze (per il cattivo investimento)! Sembrava davvero allettante, visto da fuori.
"Non giudicare un libro dalla copertina!"
haithamina

Ciao Dio!

Non capisco completamente questa tua azione di Eblay relativa ai pistoni, in questo contesto.
Anche se aveste dei PDE (pompe di iniezione diesel) revisionati o ricondizionati, non servirebbero a nulla se il motore fosse completamente inutilizzabile.
Se vuoi installare i pistoni, devi necessariamente rettificare i cilindri sovradimensionati, il che comporta un costo che si avvicina al limite di redditività del motore.

In definitiva, secondo me, ci sono solo due opzioni ragionevoli:
1.) Motorkauf (inkl. neuer Kolben ) als Lehrgeld abschreiben und fertig. Oppure.
2.) Rimontare la testata con le vecchie guarnizioni/bulloni, serrandole con una coppia di 2 Nm. Riempire tutti i cilindri attraverso le aperture per l'iniettore con olio 0W30 conforme alla specifica LL, iniettando eventualmente 1-2 litri direttamente nel motore tramite il tubo dell'olio dell'ATL. Ripetere questa operazione ogni mese e lasciare il motore BKD da parte per circa sei mesi. Se il motore si libera, potrai esaminare ulteriormente le pareti dei cilindri e decidere cosa fare. Se il motore rimane comunque bloccato, ti consiglio di seguire il punto 1.

Cordiali saluti da Monaco!

Citazione:

Se vuoi montare i pistoni, devi logicamente rettificare i cilindri (o farlo rettificare), il che comporta un costo che si avvicina molto al limite di redditività del motore.

Estrarrei prima tutti e 4 i pistoni. Se i restanti 3 cilindri/pistoni sono in buone condizioni,

Esiste eventualmente la possibilità di rettificare il cilindro danneggiato per mantenerlo nelle dimensioni standard.

La rettifica e l'alesatura con misure leggermente superiori costano in totale 180€ se consegno il blocco motore non accessoriato, e i meccanici che eseguono il lavoro da 40 anni si occupano esclusivamente di riparare testate e blocchi motore. L'intervento sui pistoni può essere considerato un buon affare a 150€. Nel caso in cui i cuscinetti di biella e i supporti principali siano in ordine, l'albero motore "nuovo" costa quindi circa 350€.

Posso dirlo perché non ho problemi a riguardo: l'intero motore con cambio DSG è costato 1500€. Dato che ho ancora un motore BKD, solo la testata e gli iniettori, se funzionano, varrebbero quel prezzo. "Dieselbär" ha ragione, per QUESTO motore, gli iniettori testati come quelli non servono a nulla. Tuttavia, quando ho scritto, non avevo ancora smontato la testata, quindi l'avevo solo intuito, ecco perché ho acquistato impulsivamente i pistoni. Quando si trovano nuovi pistoni BKD con una misura di 2? E dato che, per quanto ne so, un singolo pistone costa più di 200€, non mi faccio rimproveri.

I pistoni vengono tutti estratti, ma in realtà non ho molta voglia di sostituire un cilindro. Ci sarebbero controindicazioni nell'utilizzare una seconda misura di alesaggio? È possibile che le superfici dei cilindri abbiano già una rivestimento in Nikasil di fabbrica?

Ho riempito prima il cilindro più problematico con olio penetrante, ma penso che costruirò una piattaforma su cui poter esercitare una pressione adeguata, cioè una piattaforma e un attacco per l'aria compressa su ogni cilindro. Il problema è "solo" (HAHA!) quello di staccare le fasce dal cilindro. Se ho la sensazione che qualcosa si stia muovendo, smonterò l'albero motore e colpirò il pistone con un pezzo di legno morbido, cercando di farlo muovere.

Non posso ancora dire se solo quello è coinvolto o se anche gli altri lo saranno.

Ciao di nuovo!

Ok... 1.500 EUR sono già un bel po' di soldi per quello .
La scadenza del diritto di reso è un problema, oppure c'è qualcosa che impedisce di concedergli sei mesi di riposo e recupero?
L'olio lubrificante potrebbe essere utile, ma non potrà assolutamente rimuovere in pochi minuti la corrosione che si è formata nel corso di quasi un decennio, ovviamente.
Inoltre, evapora piuttosto rapidamente e perde la sua efficacia in breve tempo. Proverei davvero a usare MÖL e (soprattutto) tempo.

Come hai già scritto, anche le condizioni di diversi componenti sono discutibili. Ho fatto girare due volte un pezzo con delle macchie di ruggine e sono sicuro che si sarà rotto.

Nella calma si trova la forza!

Cordiali saluti da Monaco!

Esiste qualche prodotto specifico per rimuovere la ruggine, magari a base di sostanze nucleari, adatto a questo scopo?

Hai ragione. Se possibile, rimuovi "KW" in anticipo, e sì, può rimanere lì.

Deus Violentia ha scritto:

Esiste qualche prodotto antiruggine nucleare adatto a questo scopo?...

Certo: TNT, martello e scalpello, avvitatore pneumatico (collegato al compressore), smerigliatrice angolare, ...

Non demolirei più nulla, ma piuttosto fermerei o rivedrei altri progetti.
Prova con un cambio olio ogni sei mesi e utilizza l'olio 0W30LL.
Più energia investi fino a questo momento, e più alla fine si rivela o si rivelerà inutile, più ti sembrerà una perdita di tempo .

Cordiali saluti da Monaco!

Ora ho smontato tutto, è rimasta solo la coppa dell'olio con i relativi componenti.
Ora posso finalmente trasportare e girare il blocco da solo, senza gru o altri ausili, il che rende il lavoro molto più facile. La speranza che il blocco fosse collegato al DSG (Data Storage Gateway) non si è rivelata fondata.

Ma il cilindro sta già assorbendo un po' dell'olio lubrificante.

Basandomi sul mio istinto, rimuoverei anche l'albero motore. A giudicare dall'aspetto del cilindro guasto, è possibile che anche uno o più cuscinetti siano danneggiati. Non miglioreranno se li lasci lì. Puoi rimuovere il pistone guasto con un pezzo di legno, proprio come potresti farlo rimuovendo l'albero motore.

Cordiali saluti.
Christian.

chris11 ha scritto:

A seconda dell'aspetto del cilindro danneggiato, anche uno o più cuscinetti potrebbero presentarsi allo stesso modo.

Ha ragione! Tutti i pistoni sono fuori, non è così grave come si pensava. Secondo ricambio e tutto a posto ^^.