2.0TDI BKD mit 10km und 7Jahren Standz. - Kolbenfest feiern? | Posts 16+

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Hab ich schon durch. Da sieht's schlecht aus, es sei denn zu zerstoerst das Plaste und kaufst's neu. Problem wird es am vorderen Rad und NW Positionsgeber geben.

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So die Herren hatten Recht Riemenräder ab, Kopf ab - das kalte Grauen auf 4 Zylindern. Nummer 3 ist komplett tot, der Rest sieht besser aus, aber nicht besonders. Zufällig gabs im Onlinewarenhaus gerade einen neuen Satz Nüral Kolben von Federal Mogul Nürnberg für den BKD mit 2. Übermaß (80,97mm) für am Ende 155€, wenigstens was ^^

Scheiße - ICH HABE WAS BEZAHLT FÜR DEN HAUFEN! Aus Erfahrung lernt man, das kann ich jetzt nur sportlich nehmen, was bleibt mir übrig? Der Kopf indes sieht gut aus.

Ich hab den dritten Zylinder erstmal mit Kriechöl geflutet und den Kopf wieder draufgestellt.

[Translating...]War zu erwarten. Nicht umsonst soll man beim Einlagern gewisse Sachen beachten. Auch ein länger stehendes Fahrzeug soll man nicht umsonst ab und an starten und laufen lassen

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Mein Beileid (wegen der Fehlinvestition)! Sah ja tatsächlich verlockend aus, von außen.
"Never judge a book by its cover!"
haithamina

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Servus Deus!

Verstehe hier Deine Eblay-Aktion mit den Kolben nicht ganz in diesem Zusammenhang.
Auch bringen Dir überprüfte/überholte PDE's nix, wenn der Rumpf für die Tonne ist.
Wenn Du die Kolben verbauen willst, mußt Du logischer Weise die Zylinder auf Übermaß schleifen (lassen), was kostenmäßig hart an die Rentabilitätsgrenze des Motors geht.

Im Endeffekt gibt's m. E. nur zwei vernünftige Möglichkeiten:
1.) Motorkauf (inkl. neuer Kolben ) als Lehrgeld abschreiben und fertig. Oder
2.) ZK wieder mit alter Dichtung/Schrauben drauf mit 2. Anzugsmoment, alle Zylinder über PD-Öffnungen mit 0W30 LL-Öl füllen, mal 1-2 Liter über die ATL-Öl-Druckleitung in den Motor pumpen. Dies alle Monate mal wiederholen und den BKD so ca. ein halbes Jahr beiseite stellen. Läßt er sich dann durchdrehen, kannst Du weiter die Zylinderlaufbahn(en) begutachten und entscheiden. Wenn er dann immer noch fest ist, würd ich zu 1.) raten.

Viele Grüße aus München!

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Quote:

Wenn Du die Kolben verbauen willst, mußt Du logischer Weise die Zylinder auf Übermaß schleifen (lassen), was kostenmäßig hart an die Rentabilitätsgrenze des Motors geht.

Ich würde zuerst mal alle 4 Kolben ziehen. Sollten die 3 restlichen Zylinder/Kolben OK sein,

besteht evt. die Möglichkeit den defekten Zylinder auszubüchsen, um auf Standardmaß zu bleiben.

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Das Schleifen und honen aufs 2. Übermaß kostet mich komplett 180€ wenn ich den nackten Block bringe und die Jungs wo ich den hinschaffe machen seit 40Jahren nichts anderes als Köpfe und Blöcke instandsetzen. Die Aktion mit den Kolben kann man so verstehen als daß man für 155€ nichts verkehrt macht. Gesetz dem Falle daß die Pleuellager und Hauptlagerstellen in Ordnung sind kostet der "neue" Kurbeltrieb also rund 350€.

Ich kanns ja sagen weil ich damit kein Problem habe - der ganze Motor mit DSG-Getriebe hat 1500€ gekostet. Da ich ja noch einen BKD habe wären alleine der Kopf und die PDE´s den Preis wert so sie denn funktionieren. Dieselbär hat natürlich recht, für DEN Motor nutzen so getestete PDE´s garnix. Ich hatte aber den Kopf noch nicht runter als ich das geschrieben habe, ich hatte es nur geahnt, daher auch der impulsive Kauf der Kolben - wann gibts da schonmal neue BKD-Kolben mit 2. Übermaß? Und da ein Kolben sonst meines Wissens über 200€ kostet mache ich mir da keine Vorwürfe.

Die Kolben kommen alle raus, aber auf eine Büchse habe ich eigentlich keine Lust, spräche etwas gegen das 2. Übermaß? Kann es sein daß die Zylinderlaufbahnen ab Werk auch eine Nikasilbeschichtung drauf haben?

Ich hab den beschissensten Zylinder erstmal mit Kriechöl gefüllt, ich denke aber ich werde mir mal ne Platte bauen über die ich richtig Druck machen kann, d.h. Platte und einen Pressluftanschluss an jedem Zylinder. Es geht ja "nur" (HAHA!) darum die Ringe wieder von der Wand loszukriegen. Wenn ich das Gefühl habe daß sich d was bewegen könnte werde ich eh die KW demontieren und mit einem Weichholz gegen den Kolben klopfen mit dem Versuch ihn so gängig zu machen.

Ich kann ja noch garnicht beurteilen ob wirklich nur der eine hängt oder der Rest gleich mal mit.

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Servus nochmal!

Ok... 1.500 EUR sind schon ein Hauseck dafür
Drängt die Zeit auf's Rückgaberecht oder was spricht dagegen, ihm dieses halbe Jahr RUHIGE Genesungszeit zu gönnen?
Kriechöl ist sicher nicht verkehrt, aber es wird binnen Minuten niemals das an Korrosion wegmachen können, was sich über ein knappes Jahrzehnt bildete - logo.
Außerdem verdampft es doch recht schnell wieder und verliert seine Wirkung ziemlich schnell. Würde es hier wirklich mit MÖL und (!) Zeit probieren.

Wie Du schon schreibst, ist auch der Zustand div. Lager dann fraglich. Mit Rostblüten drin 2x rumgedreht und sie sich ganz sicher hin...

In der Ruhe liegt der Saft!

Viele Grüße aus München!

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Gibts irgendeinen Nuklearrostlöser für solche Zwecke?

Aber Recht hast Du. KW vorher raus wenn das irgendwie geht und ja, er darf stehen.

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Deus Violentia wrote:

Gibts irgendeinen Nuklearrostlöser für solche Zwecke? ...

Klar: TNT, Hammer & Meißel, Druckluftschrauber (an KW), Winkelschleifer, ...

Ich würd da gar nix mehr rausbauen sondern eher weitere Vorhaben stoppen/revidieren!
Probier's mal mit dem halben Jahr und 0W30LL.
Je mehr Du zum jetzigen Zeitpunkt noch an Energie reinsteckst und es sich schlußendlich als umsonst rausstellt bzw. rausstellen sollte, desto mehr wird's Dir stinken

Viele Grüße aus München!

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So jetzt ist der ganze Kokolores am Block ab, nur noch die Ölwanne incl. Einbauteilen ist dran.
Jetzt kann ich den Block wenigstens endlich mal alleine ohne Kran und Co. durch die Gegend tragen und umdrehen, das erleichtert die Arbeit ungemein. Die Hoffnung daß die Blockade eventuell mit dem DSG zusammenhängt hat sich nicht bewahrheitet.

Aber der böse Zylinder säuft schon etwas von dem Kriechöl weg

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Vom Bauchgefühl würde ich die Kurbelwelle auch mal rausbauen. So wie der tote Zylinder aussieht, kann genau so auch noch ein oder mehrere Lager aussehen. Die werden nicht besser wenn Du sie zusammenlässt. Den toten Kolben kannst du mit einem Holzklotz genaus so zu Leibe rücken wie mit der angebauten Kurbelwelle.

MFG
Christian

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chris11 wrote:

So wie der tote Zylinder aussieht, kann genau so auch noch ein oder mehrere Lager aussehen.

Recht hat er! Alle Kolben draußen, halb so schlimm wie gedacht. Zweites Übermaß und gut ^^