VW T4 AHY: Problemi iniettore pompa alta pressione

Ciao, il mio nuovo T4 fa fatica ad avviarsi. La cinghia di distribuzione è stata sostituita di recente da un'officina specializzata. Durante l'accesso al computer di bordo, nelle impostazioni di base per il diesel, si nota che il punto di iniezione è al di fuori del campo di tolleranza, verso il punto morto superiore (PMS). Circa 0,2 mm prima del PMS, a una temperatura del motore di 30-50 gradi. Non ho avuto tempo per farlo scaldare. Ho notato che il punto di iniezione varia costantemente da 0,05 a 0,4. È grave? Varia sempre così tanto? Subito dopo l'accesso, anche il motore girava molto male.

Ciao.

Il mio programma di test non funziona affatto quando tutto è freddo. Il liquido di raffreddamento dovrebbe avere 90°C, mentre l'olio dovrebbe avere 30°C.

Anche nel mio caso, il valore "varia" leggermente.

Se regolassi solo in modo dinamico, imposterei la cinghia in modo che funzioni in modo basilare: che non produca rumori eccessivi e che non emetta fumo bianco. Una volta che è regolata in modo approssimativo, la faccio scaldare e misuro. A meno che non debba sostituire la pompa come l'ultima volta, spesso non è necessario fare molto; con il tenditore si possono compensare diverse cose.
Con l'altra pompa, ho dovuto aprire l'albero a camme e regolarlo.

Ciao.
Come/con cosa hai misurato l'inizio dell'accelerazione? Il valore di 0,2 mm prima del punto morto superiore mi sembra non adatto a una misurazione dinamica, così come 0,05 fino a 0,4.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

Ciao, Come/con cosa hai misurato l'inizio dell'accelerazione? Il valore di 0,2 mm prima del punto morto superiore mi sembra non adatto a una misurazione dinamica, così come 0,05 fino a 0,4. Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

A proposito, anche questo non mi dice molto, ma a quanto pare ci sono diversi valori di indicazione. Il mio programma mostra l'angolo di iniezione in gradi, e ci sono valori compresi tra +0,5 e -2,0. Il mio motore VP37 a 5 cilindri funziona al meglio con un valore di circa -1°.

Chiedo anche di verificare l'anticipo di iniezione, che sembra essere molto variabile, forse a causa della vite centrale dell'albero motore.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

La vite dell'albero motore che si allenta è un problema più comune nei modelli 1Z. Al massimo, nel 2.5 TDI, può staccarsi l'adesivo della puleggia. Tuttavia, questo non altera le fasature. In una officina di un amico, ho utilizzato il software Gidis, che è piuttosto vecchio. Questo programma, durante il funzionamento del motore, visualizza il punto di iniezione come un punto in un grafico, con l'iniezione del tempo di iniezione (0-100 (100=1mm) prima del punto morto superiore) e la temperatura del carburante.
Preferisco parcheggiare l'auto da solo. Voi lo fate anche con il motore acceso?

Senza voler fare pubblicità: con VCDS e il controllo della fasatura TDI, si può vedere immediatamente se si è all'interno del range di tolleranza.

Purtroppo, non posso fornire informazioni sui valori in millimetri a causa della mancanza di dati di riferimento.

Potresti controllare se la tua ESP è impostata in modo eccessivo sulla modalità "ritardo", il che si può notare, tra le altre cose, osservando il rapporto di lavoro della regolazione dell'iniezione.

È normale che ci siano leggere variazioni nei valori di inizio iniezione. Naturalmente, le cinghie e le pulegge dell'AHY devono essere in buone condizioni e avere la giusta tensione.

In generale, ecco come funziona e come valutare l'impostazione dell'inizio dell'iniezione sulla VP37:
Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?t=3195"

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.
Gidis è il sistema di diagnostica e informazione di Grundig Instruments. Grundig Instruments è stata acquisita da AVL DiTest.
Come ipotesi: il sistema Gidis, nel modulo MWB #0, mostra i valori 2 (temperatura dell'aria di aspirazione) e 9 (temperatura del carburante).
Questo spiega l'intervallo di misurazione da 0 a 100.
Anche in questo caso, i valori di mm e 0,05 non corrispondono.
I valori di riferimento per l'AHY sono qui: http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_5_Zylinder_VE.html
Purtroppo, non ho trovato i risultati degli esami del sangue (EM) relativi a T. Forse è possibile stamparli presso il medico curante o richiedere una copia all'ufficio medico.
È necessario misurare anche qui la temperatura del liquido di raffreddamento quando supera gli 85°C.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.