Guarnizione coperchio valvole ASZ: opinioni e consigli

Ciao a tutti.

Domanda:

Vorrei sostituire il fascio di cavi o il cablaggio del mio ASZ con quello dei PDE.

Mi chiedo come fare per sigillare il coperchio della valvola.
La funzione di ricerca, in qualche modo, non mi ha aiutato a trovare quello che cercavo.

Un tecnico del servizio Bosch mi ha detto che il vecchio coperchio non sigilla più correttamente e che dovrei procurarmi un nuovo coperchio delle valvole, che costerebbe più di 100 euro.
È semplicemente troppo per me.

Vorrei qui riassumere brevemente le vostre opinioni su questo argomento.

L'uomo ha ragione. Metti un nuovo coperchio e avrai risolto il problema.
L'uomo sta delirando, aggiungiamo qualcosa di nuovo e risolviamo.
3. L'uomo è completamente impazzito, semplicemente pulisci, applica del sigillante, rimetti il vecchio coperchio e via.

Quale densità di stucco mi consigliate e va bene anche per gli angoli difficili del coperchio?

Grazie mille per il vostro aiuto!

Saluti, Jörg.

Le guarnizioni esistono singolarmente. Ma normalmente, dopo lo smontaggio, ritornano a essere impermeabili se erano in buone condizioni precedentemente.

Se il composto sigillante è ancora morbido e non troppo duro, si ammorbidirà. Aggiungete un altro po' di composto sigillante agli angoli dei coperchi dei cuscinetti, e risolverà il problema.

Grazie.
Mi viene in mente un'altra cosa. Avevo dimenticato di scrivere che il motore, da alcuni giorni, ha dei problemi occasionali ma frequenti: a volte si blocca e poi non risponde all'acceleratore. Prima, questo problema si verificava molto raramente e solo quando pioveva molto.
Quando premo la frizione, il motore a volte torna alla normale velocità di minimo, a volte invece si spegne.
Come errore registrato, ho solo un segnale implausibile e un segnale mancante dal sensore dell'albero a camme.
Mi chiedo adesso, se il cablaggio ha un difetto, non dovrebbe derivare da un errore proveniente dai PDE?
Finora, ho fatto:
I valori del sensore di ossigeno (ASZ) a motore al minimo sono stati verificati per verificarne la correttezza => tutto ok.
Relè 109 sostituito => nessuna modifica.
Domani verrà sostituito il sensore dell'albero a camme e, come da programma, verrà sostituita anche la cinghia di distribuzione.

Saluti, Jörg.

Se il sensore dell'albero motore (KW) si guasta, il motore rimane acceso (è possibile che ci sia minimo ma nessuna potenza) e l'avviamento è difficoltoso. In questo caso, si utilizza il sensore dell'albero a camme (NW) come ricambio. Se il sensore dell'albero a camme (NW) si guasta, il motore si ferma.
È bene cambiare.

Ci deve essere un errore se l'unità di controllo non rileva il segnale di potenza (KW).
Corretto?
Non sono sicuro nemmeno riguardo alla barra di collegamento per le bobine di accensione, perché a quanto pare, se una si guasta, si guastano tutte insieme. Leggo spesso di bobine di accensione singole che si guastano, causando un funzionamento irregolare del motore "come un trattore" e registrazioni di errori correlate alla barra di collegamento.


Saluti, Jörg.

Luce nell'oscurità:

Il coperchio della valvola rimane per il momento al suo posto.

Der Motorkabelbaum soll defekt sein, lt. Servizio Bosch.
Dovrebbe essere lì verso metà della prossima settimana.
Lo cambierò quando avrò tempo e vi farò sapere.

Saluti, Jörg.

Ciao.
Controlla prima tu stesso da dove proviene l'errore.
Ci sono diverse possibilità.
- il sensore NW stesso;
- Connettori;
- Parti del cablaggio.
Puoi fare molto tu stesso, intanto.
Il cablaggio PDE non ha nulla a che vedere con il sistema ZK.
Sostituire il cablaggio per sospetto, senza aver prima effettuato controlli, costa denaro, potrebbe essere inutile e, in realtà, va contro i principi dell'etica dei meccanici diesel.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

Ciao, Controlla prima tu stesso da dove proviene l'errore. Ci sono diverse possibilità. - il sensore NW stesso; - Connettori; - Parti del cablaggio. Puoi fare molto tu stesso, intanto. Il cablaggio PDE non ha nulla a che vedere con il sistema ZK. Sostituire il cablaggio per sospetto, senza aver prima effettuato controlli, costa denaro, potrebbe essere inutile e, in realtà, va contro i principi dell'etica dei meccanici diesel. Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

Ciao Herbert,
L'albero a camme è stato sostituito ieri, ma l'errore relativo a questo componente ricompare immediatamente dopo essere stato cancellato. Si nota anche durante l'avviamento.

Ho già controllato i connettori in passato, quindi li ho verificati subito per primi.

Un giorno, ho persino messo la centralina nel forno, perché sospettavo che ci fosse dell'umidità al suo interno.

Lascerò per il momento l'elemento "cablaggio PDE". L'avevo già scritto nel mio precedente messaggio.

Controllare il cablaggio del motore si è rivelato quasi inevitabile, dato che il segnale del sensore di giri non raggiungeva la centralina.

Due settimane fa ho acquistato il libro "Dieseldiagnose" della casa editrice Vogelbuch-Verlag.
(È un testo un po' datato, ma comunque molto interessante). Lì ho letto di diverse possibilità diagnostiche, ad esempio tramite adattatori Y o pannelli di connessione.
Visto che il problema di singhiozzo era diventato così grave, accompagnato da una totale impossibilità di accelerazione, e dato che la Seat aveva componenti Bosch, tra cui il sistema di iniezione diretta e la centralina, è stato naturale pensare di rivolgersi al servizio assistenza di Bosch.
Manomettare con le punte di misurazione all'interno dei piccoli connettori della centralina motore, rischiando di causare ulteriori danni o instabilità, non mi sembrava una buona idea.
Cercare errori sporadici è una vera seccatura: quando si vuole trovarli, non si verificano mai.

Alla fine, avevo letto anche in alcune recensioni di auto usate che i cablaggi della Skoda Fabia, un modello dello stesso gruppo, tendevano ad accumulare umidità, che poi creava problemi di funzionamento.

Il cablaggio del motore costa 160€ ed è già stato ordinato. Spero che possa essere sostituito senza troppe difficoltà. Se poi tutto funzionerà di nuovo, mi chiederò perché non l'ho fatto molto prima. La necessità non si era ancora fatta sentire, ma se posso rispondere io stesso alla domanda .
A causa dei problemi di umidità, rinuncerò anche alla riparazione del cablaggio del motore. Preferisco sostituirlo con uno nuovo, e sono sicuro che in quel caso il problema sarà risolto.

Devo ammettere che, quando si tratta di motori diesel, preferisco affrontare i problemi in modo teorico, al fine di ridurre al minimo i costi di riparazione.
Questo ha sempre funzionato alla perfezione grazie all'aiuto di questo forum.
Certo, posso dare una mano anche io, se serve.

Adesso, colpiscimi .

Cordiali saluti, Jörg.

No, perché?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Per tornare al VDD:
Finora, come già descritto da altri, è sempre andata così con tutte le motorizzazioni 1.9: il coperchio si è sempre riempito d'olio. L'unica eccezione è stata la mia Passat. Quando ho sostituito gli elementi della pompa olio a 190.000 km, il coperchio non si è più sigillato. Non con la nuova guarnizione Reinz e nemmeno incollandola. Dato che ho dovuto smontare il coperchio più volte per questo motivo, ho anche stretto troppo una delle viti.
Alla fine, ho riparato il danno con un inserto elicoidale e ho acquistato un nuovo coperchio con guarnizione, viti e tappo dell'olio presso la Volkswagen. È costato 97,xx euro. È installato da quasi 100.000 km ed è molto ben sigillato. Finora non ho avuto altri problemi.
Ci sono casi in cui l'affermazione di quel dipendente di Bosch è assolutamente corretta.

Grazie per i vostri commenti.
Conclusione:
iniziare con la soluzione più economica e, se necessario, proseguire con la soluzione successiva più costosa .

Ecco il mio feedback riguardo al mio problema:

Si trattava effettivamente del cablaggio del motore (la presa più piccola che collega la centralina del motore ai sensori e agli attuatori). Anche se solo la guaina esterna, ovvero il rivestimento protettivo, era danneggiata e non si vedeva alcuna isolazione danneggiata, sembra che i miei problemi siano risolti. Sono molto ottimista al riguardo.
Ora si avvia immediatamente e non ho più riscontrato né scatti né interruzioni.

Curiosamente, lo smontaggio è stato molto più difficile dell'installazione. Volevo fare attenzione a non rompere nulla. Non si sa mai se si potrebbe aver bisogno di qualcosa. A ripensarci, probabilmente sarebbe stato più veloce tagliare via i pezzi.
Inoltre, ho subito notato le due "guide di collegamento", e non c'è da meravigliarsi se si rompono, dato che sono state riparate per la bobina di campo dell'alternatore.
Ora posso ripartire anche senza la necessità di una spinta di gas per attivare il sistema di illuminazione.

Saluti, Jörg.