A6 (C4) 2.5TDI - AAT / AAT - Motore con olio insufficiente - Copertura delle valvole

Gentili membri del forum,

Ho riscontrato il seguente problema con il mio motore AAT:
Perdita di olio dovuta alla pressione del motore attraverso la guarnizione del coperchio valvola

Per arrivare alla causa del problema, ho fatto quanto segue:

- Lavaggio auto
- ho il tubo del sistema di scarico dell'olio, che si trova sul coperchio del motore
è stato installato e, successivamente, attraverso il filtro a ciclone e la valvola di controllo della pressione
termina nel condotto di aspirazione, direttamente indirizzato in un contenitore in metallo, in modo che non
creare un eccessivo vuoto
- dopo un breve tragitto, però, si è comunque verificato un leggero fuoriuscimento di olio nella parte anteriore e
da un lato del collettore di aspirazione del coperchio del cilindro

Pertanto, vorrei porvi le seguenti domande:
- Come si sostituisce correttamente la guarnizione della testata del motore AAT/AEL?
(avevo già sostituito le guarnizioni, ma non ho utilizzato la pasta sigillante durante l'installazione;
Inoltre, è possibile montare il coperchio quando è installato il protezione della cinghia a S del davanti.
Non installare la cinghia senza pulirla. Quali parti smontate prima dell'installazione?
Guarnizioni nuove per coperchi di valvole? Quali posizioni ricoprite ulteriormente?
Rimuovere la pasta di sigillante?
- qualcuno ha la guida di riparazione originale - Audi 100 A6 (C4) 5 cilindri? Motore diesel
Meccanica (2,5l TDI) in formato PDF o come copia
- qualcuno ha già sostituito la valvola di regolazione della pressione, che è montata all'interno del coperchio della valvola?
scambiato o testato. Nel coperchio della valvola è presente, nella parte inferiore, un disco rotondo, che
fissato con due viti. Dopo aver allentato le viti, ho potuto
Non rimuovere né svuotare i contenitori. Sarei grato per informazioni a riguardo.
- qualcuno ha già avuto un problema simile con il motore del suo AEL/AAT, in particolare con
È uscito un'enorme quantità di olio dal guarnizione della valvola? Quando è inattivo, così come in
A velocità elevate non hanno determinato un aumento della pressione nel punto di aspirazione dell'olio.
per determinare. La perdita di olio è stata la più grave dopo i viaggi su autostrada con il carico massimo.

Grazie in anticipo per l'aiuto.

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Ich mache immer am Halbmondbogen des Nockenwellenlagers beider Seiten an den beiden Ecken `n Klecks Dichtmasse drauf. Falls Dichtung im Ventildeckel in eine Nut kommt und leicht wieder raus fällt nehme ich Sprühkleber (Tube Pattex tu´s auch) punktweise und klebe die Dichtung in den Ventildeckel. Danach vorsichtig über das Nockenwellenlager zuerst zahriemenseitig, dann langsam ablassen, dann ESP-seitig ebenfalls ablassen und schauen, dass die Dichtung korrekt sitzt.

Motorentlüftung soll einfach durch zu blasen sein, mehr auch nicht, da ist kein Ventil drin.

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Vielen Dank erstmal für die Antwort. Ich habe die "alte" Ventildeckeldichtung genau so eingebaut wie du es beschrieben hast. Übrigens hatte die Möglichkeit in einen Reparaturleitfaden zu schauen, dort ist auch aufgeführt, dass in den besagten Ecken Dichtmittel aufzutragen ist. Außerdem habe ich für die 4 Ventildeckelschrauben noch 4 neue Gummiringe mit eingebaut. Der Einbau hat soweit gut funktioniert.

Nach dem Einbau hab ich nun folgende Erfahrung gemacht. Der Motor ist jetzt auf jeden Fall viel dichter als vorher, allerdings drückt es am Ventildeckel krümmerseitig immer noch minimal das Öl heraus. Möchte das Ganze nochmal mit einer neuen Dichtung wiederholen. Die alte, die ich wieder eingebaut habe, war von Reinz Dichtungen und bereits ca. 40.000 km gelaufen. Welche Dichtungen nehmt ihr, sind original VAG Dichtungen besser als welche aus dem Zubehörhandel? Für eure Erfahrungen wäre ich hier sehr dankbar.

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Citazione:

Welche Dichtungen nehmt ihr, sind original VAG Dichtungen besser als welche aus dem Zubehörhandel? Für eure Erfahrungen wäre ich hier sehr dankbar.

Wenn sie vom gleichen Hersteller stammen, nicht.

Mit Elring oder Reinz sollte es keine Probleme geben. Beide Firmen sind millionenfach OE verbaut.

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Hej

soweit ich weiß gibt es bei Volvo für den Deckel keine Dichtung mehr. Ich hab die aber noch nicht wirklich gebraucht - den Deckel nehme ich aber schon mal ab - Zahnriemenwechsel etc. - um OT zu suchen bzw. Ventiltrieb einzustellen.

Meist mach ich die Dichtung und die Auflagefläche dann schön sauber - und hab da so eine flexible Dichtmasse - ELRING Curil T (Grün) - damit eine Runde fahren - und das Ding ist DICHT.

Aufgesetzt wird die bei Volvo (ich gehe davon aus, es ist der gleiche Deckel ?) zuerst links in die ZR-Abdeckung einführen - dann kann man den Deckel schön ablegen.

Wegen Unterlagen - ich hab vor langer Zeit mal Unterlagen für den Motor von VW/AUDI bekommen (bzw. dürfte das im Netz zu finden sein) - mittlerweile hab ich aber Originalunterlagen von Volvo, da sind paar Kleinigkeiten anders.

Gruß

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Was hat der Motor denn schon gelaufen?

Wie ist der Ölverbrauch?

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Kilometerstand ca. 215.000 km, Ölverbrauch ca. 1l auf 5000 km, kam aber davon das meiste am Ventildeckel nach außen. Somit wurde Motor und Getriebe immer gut konserviert.

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Im Volvo sind es ja die "AEL" Motoren, bin nicht sicher wie un/-gleich die sind. Aber - ich hatte bis dato ~10 davon - egal ob 100000 oder 500000 km, keiner hat je Motoröl verbrannt... die sind also in der Hinsicht sehr gut konstruiert (die 5Zyl Ottomotoren die Volvo damals verbaute haben alle hohen Ölverbrauch, Schaftis etc. )

Wenn du den Ölverbrauch über den Ventildeckel aber merkst dann ist das schon nicht so wenig, was da rauskommt..

Gruß