Perdita di potenza e ABS

Ciao a tutti!


Dopo aver visitato diverse volte questo forum, ho deciso di rivolgermi a voi per esporre il mio problema.

A4, anno di fabbricazione 1996.
AFN, 1.9 TDi, 81 kW (centralina Öttinger, 96 kW).
Tagliando effettuato 30.000 km fa.


Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) Preoccupazione:

Perdita di potenza durante l'accelerazione. Brevi cali di potenza nelle marce 2, 3 e 4. Su autostrada, in quinta marcia. Prestazioni insufficienti, con conseguenti cali di potenza o una completa perdita e riduzione della velocità fino a 140 km/h.

VAG-COM:

Errore:

00575 017
Pressione nel collettore di aspirazione, differenza regolata (occasionalmente).

00519 028
Sensore di pressione del collettore di aspirazione - G71.
Cortocircuito positivo (occasionale).

Sono stato io a sostituire il componente, ma il problema persiste e continua a verificarsi lo stesso errore.

Blocco di misurazioni 8.

3210/min 48.6mg/h 46.4mg/h 47.2mg/h

A 10.

1035 mg/h
948 mbar
2121 mbar
100%

A 11.

1970/min 2142 mbar 1254 mbar 44%
3110/min 2142 mbar 2101 mbar 57%
3150 giri/minuto, 2142 millibar, 2203 millibar, 55%.
3700/min 2080 mbar 2142 mbar 64%

Il complesso. Il turbocompressore è stato sostituito durante la revisione ATM, quindi escludo temporaneamente il sistema di geometria variabile.
È questo il limite di velocità massimo? Oppure la valvola magnetica?

Forse potete trovare utile queste misurazioni e dirmi cosa ne pensate.

Ciao Daniel.

Ciao Daniel,

Le misurazioni non hanno valore finché non vengono corretti tutti gli errori memorizzati nella memoria di errore.
completati.
Nel forum e nelle banche dati, o negli articoli specializzati, dovresti trovare molte informazioni a riguardo.
Attenzione: un cortocircuito positivo non è sempre causato dal sensore. Hai controllato attentamente anche il cablaggio?

No, non ci sono cavi danneggiati o simili.

Non mi sono espresso chiaramente... gli errori si verificano solo occasionalmente. In altre parole, durante l'ultima scansione, non è stato rilevato alcun errore, nonostante i problemi descritti in precedenza.

Saluti.

Va bene, non è che io abbia solo un problema.

Numero 2.

Dopo un lavaggio del motore effettuato un anno fa, ho cercato di assorbire eventuali residui di umidità nella zona dell'unità di controllo ABS. Durante questa operazione, ho staccato il connettore (nero con fermo di sicurezza). L'accensione era spenta e la chiave non era inserita nella serratura. Dopo aver ricollegato il connettore e aver avviato il motore, le spie ABS e di avviso generale si sono accese... e continuano a farlo tuttora. L'ABS non funziona più e la memoria degli errori indica 'Relè per le valvole magnetiche ABS-J106'.

Posso ordinare questo relè singolarmente e installarlo da solo, oppure dovrei affidarmi a dei professionisti? Lo fa una officina Audi o a chi dovrei rivolgermi? Tre diverse officine Audi mi hanno detto che l'unica opzione è la sostituzione della centralina ABS. Mi sembra solo una truffa.


Ciao Daniel.

DanWos ha scritto:

Cortocircuito positivo (occasionale)

... Questo spesso indica un problema di messa a terra. Potrebbe essere dovuto a un cavo di massa mancante, danneggiato o montato in modo errato (tra la carrozzeria, il motore/il cambio e la batteria). Se hai un cattivo contatto in quel punto, l'unità di controllo del motore (EDC) misurerà valori errati e fornirà dati di gestione imprecisi.

Ciao Daniel,

Citazione:

Dopo un lavaggio del motore effettuato 1 anno fa, ho cercato di assorbire eventuali residui di umidità nella zona dell'unità di controllo ABS. Durante questa operazione, ho anche scollegato il connettore (nero con fermo di sicurezza). L'accensione era spenta e la chiave non era inserita nella serratura. Dopo aver ricollegato il connettore e aver avviato il motore, le spie ABS e di avviso generale si sono accese... e continuano a farlo ancora oggi. L'ABS non funziona più e la memoria degli errori indica "Relè per valvole magnetiche ABS-J106".

Ecco i possibili errori:
- Connessione del cablaggio difettosa o resistenza di contatto eccessiva nel collegamento di massa al relè delle valvole elettromagnetiche - J 106.
Interruzione del cablaggio o cortocircuito verso il positivo/massa nel cablaggio tra il relè -J106 e l'unità di controllo -J104.
- Relè per elettrovalvole -J106 o unità idraulica -N55 difettosi.

Questa descrizione l'avresti potuto trovare anche tu direttamente nelle banche dati. Certo, ecco la traduzione:

"Per favore, cercate a fondo prima di pubblicare..."

Inoltre, trovo strano guidare per un anno senza ABS, quando è evidente che c'è un guasto.

Dato che avevo tempo libero questo pomeriggio, ho chiesto aiuto e abbiamo iniziato a lavorare per eliminare questi fastidiosi scarti di produzione.

- LMM pulita (con alcool isopropilico) -> nessun miglioramento.
- LMM (noleggiato) sostituito -> nessun miglioramento.
- Sostituita la valvola magnetica di limitazione della pressione di sovralimentazione (nuova) -> nessun miglioramento.
- Il turbocompressore è nuovo, ma comunque la barra del sistema VTG è stata controllata per verificarne il corretto funzionamento -> tutto ok.
- Gatto controllato (con un colpetto) -> sembra essere a posto.
- Verificare l'integrità di tutte le tubazioni del sistema di sovralimentazione. Danni verificati -> tutto a posto.
- Fasatura dell'apertura delle valvole controllata -> entro i valori ottimali.

breve e conciso...ho esaurito le mie risorse , l'unica cosa che mi verrebbe in mente sarebbe sostituire la centralina, ma rinunciando contemporaneamente a un aumento di potenza.

Avete altre idee su qualcosa che potremmo aver trascurato?


@MichaelII

Riguardo all'ABS: Grazie per le informazioni, effettivamente l'ho trovato nel forum, ma la mia domanda era se posso acquistare quel relè singolarmente e, eventualmente, installarlo da solo.
E poi, 1 anno senza ABS... in qualche modo l'avevo sempre rimandato... non avevo tempo, eccetera... ma ora è il momento giusto e posso finalmente rimettere la mia auto a posto... grazie al vostro aiuto .


Ciao Daniel.

DanWos ha scritto:

- LMM pulita (con alcool isopropilico) -> nessun miglioramento. - LMM (noleggiato) sostituito -> nessun miglioramento. - Sostituita la valvola magnetica di limitazione della pressione di sovralimentazione (nuova) -> nessun miglioramento. - Il turbocompressore è nuovo, ma comunque la barra del sistema VTG è stata controllata per verificarne il corretto funzionamento -> tutto ok. - Gatto controllato (con un colpetto) -> sembra essere a posto. - Verificare l'integrità di tutte le tubazioni del sistema di sovralimentazione. Danni verificati -> tutto a posto. - Fasatura dell'apertura delle valvole controllata -> entro i valori ottimali. breve e conciso...ho esaurito le mie risorse , l'unica cosa che mi verrebbe in mente sarebbe sostituire la centralina, ma rinunciando contemporaneamente a un aumento di potenza. Vi viene in mente qualcos'altro che potremmo aver trascurato?

Ciao Daniel,
. . . forse qualche articolo specialistico (ad esempio, Risoluzione dei problemi con VAGCOM, sensore di massa d'aria (MAF).