Octavia 1: Vibrazioni e rumori motore 1.9 TDI

Ciao,

Da ieri ho riscontrato un problema. L'auto funzionava perfettamente l'altroieri, ma da ieri ha un motore che gira in modo più irregolare, soprattutto quando si accelera. Si percepisce questa irregolarità attraverso delle vibrazioni nel pedale dell'acceleratore e nella leva del cambio.

Inoltre, quando si rilascia l'acceleratore, si avverte una leggera esitazione, mentre quando si accelera, si sente un colpo brusco durante la variazione di carico, soprattutto quando, ad esempio, si deve frenare in salita e poi si preme immediatamente sul pulsante RES del cruise control, che fa ripartire il motore con un'iniezione di carburante elevata.

Mi è capitato questo problema ieri dopo aver percorso una strada sterrata in condizioni non ottimali, ma penso che non ci sia alcuna correlazione.


Le seguenti parti sono nuove o in condizioni pari al nuovo:

- I supporti motore e il supporto del cambio sono nuovi.
- Il supporto del momento torcente è relativamente nuovo, ha 40.000 km, ma il motore è molto solido.
- L'intero sistema di sospensione è stato praticamente completamente revisionato, ovvero tutti i componenti come giunti omocinetici, testate delle barre di sterzo, supporti dei bracci di sospensione, ammortizzatori, supporti delle molle, ecc., sono stati sostituiti l'anno scorso.
- La frizione e il volano motorizzato sono stati sostituiti circa 20.000 km fa.
- Dal punto di vista del motore, non ci sono problemi; il consumo è compreso tra 5,1 e 5,9 litri, l'accelerazione è perfetta, ecc.
- La memoria degli errori è vuota.
- La regolazione dell'allineamento LL è generalmente accettabile (-0.75; 0.25; -0.24; 0.7.


Qualche mese fa, il giunto esterno destro dell'albero di trasmissione ha presentato un blocco, che si è manifestato con forti vibrazioni. È stato smontato in un'officina specializzata, pulito, riparato e rimontato con una nuova guarnizione. Da allora, il problema è sostanzialmente scomparso.

L'unica cosa che ho notato più volte: l'auto era parcheggiata in avanti, e per uscire si girava il volante all'indietro, con un rumore di "crack". Regolarmente, da qualche parte nella zona dell'asse anteriore, si sente questo rumore. Inizialmente, ho sospettato una molla rotta, quindi ho sostituito i supporti delle molle, ma il problema è rimasto.


Potrebbero tutti questi sintomi essere collegati a un giunto omocinetico anteriore ormai completamente danneggiato? Dato che questo componente non è disponibile come accessorio per il sistema 4x4 e costa circa 180€ come ricambio originale, preferirei non investire quei soldi "a scatola chiusa".

Oppure avete altre possibili soluzioni?


Saluti.

Citazione:

Oppure avete altri approcci possibili?

Ce tipo di problema si verifica spesso, ma in genere inizia con un problema all'albero di trasmissione.

Se se era già bloccato in precedenza, puoi immaginare in che condizioni si trovi ora.

E prima di tutto, verificare che la vite/il dado centrale sia ben serrato.

Grazie per il tuo commento, anche io penso che ormai sia finita. A supporto di questa mia opinione: tutto è andato bene, ho percorso 180 km su strada. Forse, con quel percorso, si è surriscaldato definitivamente.

Potrebbe essere dovuto a questo? Dato che si tratta solo di uno scatto, come quello di una molla a spirale che si sblocca.

Con quale coppia di serraggio si stringe effettivamente il bullone centrale? Finora ho trovato di tutto: da 180 Nm a 225 Nm, fino a 80 Nm più 90°.

Sì, ero molto contento che l'articolazione si sia "riattivata" per altri 10.000 km... ma temo che, alla fine, dovrò proprio comprarne uno nuovo.


Un conoscente mi ha detto oggi di usare semplicemente i giunti omocinetici anteriori standard, che secondo lui vengono sempre utilizzati in officina e che funzionerebbero sicuramente sulle sospensioni anteriori delle Golf IV.

Avete informazioni certe al riguardo? Perché il giunto di ricambio VAG per le auto a trazione anteriore non costa meno di 60€ al dettaglio.


EDIT: aveva ragione, ho appena fatto delle ricerche da solo... questo giunto ha il codice TN 1J0498099EX ed è stato montato anche nelle versioni a trazione anteriore... è strano che non sia elencato nei cataloghi di ricambi per le versioni a trazione integrale.



Sarebbe interessante sapere se, durante i lavori di restauro eseguiti (supporto motore, ecc.), un colpo di carico possa provenire anche dall'albero primario, se il giunto esterno ha gioco. Non può essere completamente rotto, altrimenti si sentirebbe un rumore in curva...



Traslazione: si può fare anche senza dover estrarre il giunto dallo braccio di sospensione, giusto? Cioè, sterzare completamente, sollevare l'auto, allentare il dado, spingere il giunto verso il retro con un attrezzo e poi estrarre il giunto dall'albero. Voglio evitare di dover fare delle misurazioni.

I cuscinetti esterni sono entrambi danneggiati. Quello di destra, che era già stato riparato, ha un gioco di circa 5 mm: se si fissa l'albero primario e si ruota il disco freno, si nota questo gioco. Quello di sinistra ha un gioco di 3 mm.

Dovrò sostituire entrambe le parti, non c'è altro da fare. Spero solo che così scompaiano le vibrazioni, i sobbalzi e i rumori.

Se hai le onde sul tavolo, cambierei le due giunture interne di Li n. RE - è un lavoro semplice .

Non allargo le onde, abbasso solo le giunture esterne... le giunture interne sono comunque entrambe relativamente nuove, le ho sostituite l'anno scorso.

Altrimenti, avevo anche pensato a un cambio trasversale, perché in quel caso sarebbero state "invertitamente" gravate .

Quanto gioco assiale è considerato normale in questi componenti, fino al limite di usura? Perché penso che 3-5 mm siano decisamente troppo.

Le articolazioni sono state sostituite, e il problema è notevolmente migliorato. Tuttavia, a causa dell'articolazione difettosa, sembra che anche un cuscinetto della ruota sia stato danneggiato, quindi non c'è ancora una soluzione definitiva. Potrò capire quanto il problema sia dovuto al cuscinetto quando monterò i nuovi pneumatici estivi... quelli che ho montato ora sono relativamente rumorosi.

Il resto del problema con il cambio di marcia è probabilmente dovuto all'usura della trasmissione, e per quest'ultimo anno lo accetterò così com'è.

Almeno, quel terribile rumore di scatto quando si parcheggia è sparito, quindi evidentemente l'articolazione ha subito un danno.