LMM e EGR disattivati: cosa succede? (sotto i 3000 km)

Ciao,

Sono nuovo in questo forum. Probabilmente ho il noto problema del sensore di massa d'aria (MAF), e il consiglio di utilizzare un diodo come sostituto temporaneo è davvero prezioso (purtroppo non so da chi proviene, ma grazie mille!).

Ho un'auto ALH che, da un po' di tempo, durante il sorpasso e sull'autostrada, nonostante l'acceleratore sia premuto a fondo, riduce ciclicamente la quantità di carburante iniettata (sul display multifunzione si nota come il consumo istantaneo salta tra 8 e 13 litri). Questo provoca un'accelerazione irregolare e, secondo quanto riferito da altri utenti del forum, suggerisce un problema al sensore di massa d'aria (MAF) difettoso.

Ho bypassato il limitatore di flusso massico (LMM) tramite il diodo specificato e così il problema è sparito (beh, sarà costoso...). Per evitare che la regolazione EGR faccia funzionare eccessivamente la valvola, ho disattivato anche l'EGR. Tuttavia, volevo apportare il minor numero possibile di modifiche meccaniche e ho semplicemente scollegato il connettore sulla valvola magnetica dell'EGR; al momento non mi preoccupa molto la voce che compare nella memoria degli errori.

Qualcuno ha esperienza con questo tipo di disattivazione del sistema EGR? Attualmente, ho un problema strano: il motore è lento fino a circa 3000 giri/min, ma poi accelera bruscamente superando quella soglia, come un bufalo. La spia gialla nel quadro strumenti non si accende durante tutto questo tempo.

- Forse già nel mio modello ALH del 2000 è presente un sistema di monitoraggio elettronico della connessione al magnete valvola EGR?

A partire da quale regime di giri termina la zona di funzionamento a carico parziale, e quindi il sistema EGR viene disattivato? Potrebbe essere a 3000 giri al minuto?

- Si riconosce sempre il sistema di atterraggio di emergenza dalla spia gialla a forma di spirale, oppure esistono anche varianti che non vengono visualizzate?

Sarebbe bello se qualcuno potesse dire qualcosa a riguardo.

Cordiali saluti.
Robert.

robertf ha scritto:

Forse, nel mio modello ALH del 2000, esiste già un sistema di monitoraggio elettronico della connessione alla valvola magnetica EGR?

Ciao Robert,
L'EDC monitora, in pratica, la resistenza del connettore della valvola magnetica, ma a quanto ne so, lo fa fin dalla prima generazione dei motori TDI.
Questo porta anche all'errore "valvola magnetica per il sistema EGR...".

Citazione:

A partire da quale regime di giri finisce il campo di funzionamento a carico parziale, quindi la EGR è generalmente disattivata? Potrebbe essere 3000 giri/minuto?

Come suggerisce il nome last, dipende anche da "quanta accelerazione si applica". Pertanto, non è possibile stabilire un limite di giri preciso.

Citazione:

- Si riconosce sempre il sistema di emergenza tramite la spira gialla, oppure esistono varianti che non vengono visualizzate?

Purtroppo non lo so.

Esiste però un ambito in cui il sistema EGR è attivo, e questo ambito è limitato in base al regime di giri del motore. Circa 3000 giri/min è la soglia a partire dalla quale il sistema EGR si disattiva. Tuttavia, ciò non influisce sull'accelerazione con carico massimo, poiché in quelle condizioni il sistema EGR è comunque già disattivato!

Ciao Ulf e Ben1972!

Grazie per i vostri commenti! Ho riattivato il sensore di massa dell'aria (MAF) che era stato disabilitato (la valvola EGR è ancora senza alimentazione) e ora ho capito meglio cosa stava succedendo: la 'modalità di emergenza' (o qualunque cosa sia) con iniezione limitata fino a 3000 giri al minuto è scomparsa, il che significa che la valvola EGR disconnessa non era la causa del problema, ma piuttosto il diodo che avevo usato come sostituto del sensore MAF!

Potrebbe essere che il mio motore sia già così 'intelligente' da reagire ai valori del sensore di massa dell'aria (MAF) irragionevolmente alti a regimi inferiori a 3000 giri/min, attivando una sorta di modalità di emergenza?

Ci sono alcuni utenti in questo forum che utilizzano una diodo come sostituto del sensore di massa d'aria (MAF). Quale modello di motore avete voi, visto che funziona così bene? Potrebbe essere che questa soluzione con il diodo funzioni solo sui motori 1Z?

Cordiali saluti.
Robert.

robertf ha scritto:

ovvero, la valvola EGR disattivata non è affatto colpevole, ma è il mio diodo utilizzato come sostituto del sensore di massa d'aria (MAF)! Potrebbe essere che il mio motore sia già così "intelligente" da reagire ai valori del sensore di massa d'aria (MAF) irragionevoli e molto alti, a regimi inferiori a 3000 giri/min, attivando una sorta di modalità di emergenza? Ci sono alcuni qui nel forum che utilizzano una diodo come sostituto del sensore di massa d'aria (MAF), quale codice motore (MKB) avete voi, e perché funziona così bene per voi? Potrebbe essere che il trucco della diodo funzioni solo con il motore 1Z?

Ciao Robert,

Certo, funziona anche con l'AFN (97).

Ho inserito uno scenario simile a quello che sembra tu abbia vissuto in un articolo specialistico sui modelli linguistici di grandi dimensioni (LLM), anche se non sapevo esattamente quali motori si comportassero in quel modo.

Credo che Georg abbia reso pubblico questo trucco in passato, dopo averlo sperimentato con il suo ASV... ?

Ciao Ulf,

der Fachartikel von Dir war auch meine beste Quelle bei dem ganzen Thema. Davvero fantastico!

Pensavo di riconoscere la modalità di emergenza dalla spirale gialla, ma a quanto pare esiste anche una sorta di 'modalità di emergenza parziale'.

Comunque, ora sappiamo che con il sistema ALH bisogna fare attenzione che il regime di giri non scenda sotto i 3000. Altrimenti, si può guidare benissimo con questa centralina, anzi, ho l'impressione che il motore abbia tirato ancora meglio del solito (forse è mai successo!). Forse il mio sensore di massa dell'aria era difettoso fin dall'inizio, dopotutto, ho solo 50.000 km sul contachilometri, dovrebbe durare un po' di più, no?

Cordiali saluti.
Robert.

I sensori di massa d'aria Bosch non durano più a lungo.

Saluti, WarLord.

Ciao,

Non posso condividere l'esperienza di robertf riguardo a...

mkb alh
e la diodo 1N4148 al posto di quella originale, il sistema lo rileva. Nella memoria degli errori viene registrato un messaggio "segnale non plausibile dal sensore di massa d'aria", e la centralina utilizza un valore sostitutivo di 550 mg di aria per giro.

Ho provato personalmente su una Skoda Octavia ALH. Anche se una lampadina LED installata a scopo di prova non ha causato questo errore, il comportamento durante la guida non era accettabile perché al di sotto di 1300 giri/minuto c'era poca accelerazione, seguita da un improvviso aumento della potenza.
Nel sistema ASV, il "diode trick" non viene riconosciuto.

saluti, georg