AGR disattivata: comportamento invariato?

Ciao!

Oggi ho finalmente trovato la spina della valvola di controllo e l'ho staccata!

Durante una breve prova su strada, ho potuto notare poche modifiche. Tuttavia, posso guidare a bassissimi regimi; per quanto mi ricordo, prima il motore iniziava a vibrare in modo evidente al quarto rapporto a circa 50 km/h, mentre ora, se accelero bruscamente, tira bene.

È normale? Finora non ho nemmeno visto lampeggiare la spia di preriscaldamento.

Tuttavia, ho notato che, anche senza la radio accesa, riesco a percepire abbastanza bene, dall'interno, quando entra in funzione il turbocompressore. Questo non si manifesta con il tipico fischio (come dal dentista), ma con un suono più diffuso, simile a quello di un microfono non protetto dal vento su una videocamera.

Articoli specializzati nel settore agricolo:
Simile alle perdite tra il turbocompressore e il motore, che spesso si manifestano con un fischio o un rumore evidente (dovuto allo scarico del sovrapressione nel vano motore).

Potrebbe esserci una perdita? Le prestazioni sono più o meno come mi aspettavo, non ho dati di riferimento. La velocità massima con la carenatura è di 200 km/h su una strada dritta.

Esiste un modo semplice per individuare queste perdite? Da devo iniziare a cercare?

Saluti,
MisterX.

Complimenti a questo sito! Non avevo mai imparato così tanto sui motori TDI, e ogni giorno si aggiungono nuove informazioni.

Esiste un modo semplice per individuare queste perdite? Da devo iniziare a cercare?

Controlla se ci sono perdite di olio tra i tubi di plastica e i tubi di gomma.
Nei tubi dell'aria di intercooler è sempre presente una piccola quantità di olio proveniente dal sistema di ventilazione del carter. Se i tubi presentano una perdita, l'olio dovrebbe fuoriuscire da qualche punto.

Questa settimana c'è già stato un thread a riguardo, credo di donalexo. Devi cercarlo.

Altrimenti, puoi trovare molte informazioni utilizzando la funzione di ricerca.

Ora, però, funziona bene se improvvisamente accelero a fondo.

Esattamente quello che si osserva quando il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) non funziona più. Quindi, hai staccato il connettore giusto.


Non ho ancora visto lampeggiare la spia di preriscaldamento.


La tua Golf 3 non ha affatto una 'resistenza di riscaldamento', ma solo un semplice diodo LED arancione!? Ma anche nella 1Z, questo non si illumina per ogni piccola cosa. Non si illumina nemmeno quando il motore entra in modalità di emergenza. Tuttavia, avrai sicuramente un errore registrato... È meglio disabilitare meccanicamente la valvola EGR. (Secondo me, la soluzione con la lamiera è la più adatta).

Per me, la 'spirale luminosa' è semplicemente un simbolo, indipendentemente dal fatto che ora, come nel G4, illumini solo la spirale stessa, oppure, come nel G3, illumini anche lo sfondo. In entrambi i casi, l'illuminazione è comunque fornita da diodi LED. Oppure esiste davvero una differenza diversa?

L'avviso di errore non mi interessava per il momento; avrei potuto occuparmi della lamiera in seguito, quando avrei avuto qualcuno con me che possedesse gli strumenti necessari e che si sentisse a suo agio a lavorare sui motori. Io non sono molto bravo in queste cose...

Oggi, però, ho notato anche qualcos'altro:

Qualcuno di voi (tu, DocSnydor?) ha scritto che l'auto si riscalda più lentamente senza il sistema EGR. Non posso confermare questa affermazione. Se non avessi saputo di aver disattivato il sistema EGR, non me ne sarei accorto.


Per quanto riguarda la perdita:
Immagino di avere una perdita di dimensioni ridotte, dato che le prestazioni sono generalmente buone. Ma una perdita così piccola può causare questi rumori? Oppure, la perdita si manifesta solo in termini di emissioni di fuliggine, senza influire sulle prestazioni? In effetti, non ha emissioni di fuliggine (e non ne ha mai avute), ma il rumore è presente da quando ho preso l'auto ed è udibile solo senza la radio accesa.


Saluti,
MisterX.

@misterx

Certo, ecco la traduzione:

'Ho guidato a lungo un modello 1Z. La maggior parte del tempo, purtroppo, con il sistema EGR difettoso. Posso confermare che è possibile raggiungere una velocità inferiore regolando la temperatura! Forse il tuo sistema EGR ha il problema che non si chiude completamente, nonostante il connettore sia staccato o i tubi siano ostruiti. Questo era il problema del mio esemplare. L'unica soluzione è quella famosa 'lamierina'.'

Per quanto riguarda il tuo problema di sovrapressione: cosa succede se controlli i valori desiderati e quelli effettivi della sovrapressione? Il valore effettivo raggiunge rapidamente il valore desiderato, oppure ci vuole un po' di tempo? Se è così, probabilmente hai una piccola perdita da qualche parte. In questo caso, potrebbe raggiungere il valore di sovrapressione desiderato, ma con un certo ritardo. Controlla attentamente tutte le tubazioni dell'aria di sovralimentazione per vedere se noti delle perdite di olio. Esamina anche attentamente i tubi sottili che vanno all'unità di controllo, poiché spesso sono porosi e quindi possono perdere.

Purtroppo, non riesco a visualizzare la curva di pressione di sovralimentazione, perché al momento non ho i soldi per l'adattatore diagnostico (e non ho un LDA -> vedi qui).

Potrebbe qualcuno dirmi se e dove posso acquistare questi connettori? Non solo il connettore diagnostico, ma anche i connettori utilizzati nel vano motore, ad esempio quelli collegati all'AGR, all'ESP, ecc.?
Forse potrei costruirlo io stesso.

Comunque, esiste un equivalente di VAG-Com per Linux?


Saluti,
MisterX.

Purtroppo, non riesco a visualizzare la curva di pressione di sovralimentazione, perché al momento non ho i soldi per l'adattatore diagnostico (e non ho un LDA -> vedi qui).

Potrebbe qualcuno dirmi se e dove posso acquistare questi connettori? Non solo il connettore diagnostico, ma anche i connettori utilizzati nel vano motore, ad esempio quelli collegati all'AGR, all'ESP, ecc.?
Forse potrei costruirlo io stesso.

Comunque, esiste un equivalente di VAG-Com per Linux?


Saluti,
MisterX.

a quel punto, nessuno potrà davvero aiutarti! Non è così costoso l'adattatore diagnostico. Forse, acquistando i singoli componenti da Conrad, si può trovare una versione simile a quella di Ulfs per circa 10 €. Oppure, chiedi direttamente qui nel negozio online! E Vag-Com come software gratuito è sufficiente!

Non esiste una versione di VAG-COM per Linux. Esistono alcuni strumenti OBD-II, ma non sono utili per i nostri motori TDI, poiché l'OBD-II è obbligatorio per le auto diesel solo a partire dal 2005!

Ecco la traduzione:

'Ecco perché le chiedo del connettore. Nel negozio online non ho trovato informazioni a riguardo, e se ottengo i connettori specifici per l'auto, preferisco costruire io stesso il cavo. Altrimenti, dovrò aspettare di avere 50 euro in più.'

Ah, ora sì! Allora, riguardo a...

www.obd-ii.de
www.OBD-Shop.de

Spero che tu riesca a trovarne uno! Ma attenzione, costano parecchio! In caso di emergenza, puoi usare una linguetta di stagno da inserire nei contatti.

Sì, sono davvero costosi.

quasi conviene risparmiare e prendere un cavo già pronto... così posso anche fare meno danni .

questo cavo è adatto all'uso in questo negozio? sembra così strano...

Ciao Misterx,

Forse dovresti leggere quello che c'è scritto: "Adattatore per 2x2, compatibile con veicoli più vecchi".

Avresti bisogno di questo:

http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/products_id/45

Questo adattatore serve solo per poter utilizzare la vecchia norma delle prese.

Cordiali saluti,

Jan.