AFN non parte? Guida e soluzioni.

Ciao,

Credo di aver già postato questo argomento tempo fa, ma non ho ancora trovato l'errore. Forse qualcuno potrebbe avere qualche idea al riguardo.

Ho avuto un problema con la cinghia di distribuzione del mio TDI AFN (con chip). Le valvole e gli idroguarnizioni erano danneggiati. Ho fatto revisionare la testata e ho rimontato il motore. Fortunatamente, non c'erano segni sui pistoni, quindi il blocco motore era a posto.
Poi, il motore non si è più avviato. L'ho portato da VW per due settimane, ma non sono riusciti a trovare il problema (costo: 700€). Ho sostituito la pompa di iniezione, gli iniettori e la centralina, ma non c'è stato alcun miglioramento.
Poi l'ho fatto partire tirando con un cavo, e si è avviato subito. Però funziona solo al minimo, non risponde bene all'acceleratore, gira in modo irregolare e fa un fumo bianco eccessivo.
Ho regolato i tempi di fasatura diverse decine di volte, ho controllato tutto. Probabilmente si tratta solo di una piccola cosa che semplicemente non riesco a trovare.
Ho fatto anche misurare la compressione, inizialmente era molto bassa (16 bar), dopo diversi tentativi di avviamento, ma poi è salita a 30 bar.

Avete qualche idea? Se proprio non ce la faccio, dovrò probabilmente comprare un nuovo motore. Qualcuno conosce un fornitore nella zona di Monaco?

Grazie e saluti.
Starnaso.

Ciao,

Controlla se stai perdendo liquido di raffreddamento, potrebbe essere la causa del fumo bianco.

La testa è stata controllata per verificare la presenza di crepe?

La ZKD è stata installata correttamente? Sono state rispettate le specifiche di coppia, ecc.?

Saluti.

Faxe.

Non perde refrigerante, la testata è stata completamente revisionata e controllata, la guarnizione della testata è stata montata correttamente, sono state utilizzate sempre nuove guarnizioni e nuove viti, e la coppia di serraggio è stata rispettata.

Saluti.
Starnaso.

Momento di iniezione errato.

Saluti, Rainer.

Ho avuto un problema con la cinghia del mio motore AFN e non ho riscontrato alcun segno sui pistoni. Il motore faceva fatica ad avviarsi e consumava molta più olio del solito.
Forse dovresti spendere altri 360€, abbassare la testa del motore, rimuovere i pistoni e sostituire solo le fasce. Nel mio caso, le fasce paraolio erano rotte, mentre le fasce dei pistoni erano ancora in buone condizioni. Il fatto che emetta fumo bianco è un po' strano.
Spero di esserti stato d'aiuto.

Ciao.

Anche io ho avuto lo stesso problema: la cinghia si è rotta a circa 4000 giri al minuto.
3 valvole sostituite, nessuna traccia di perdite. Dopo la riparazione della testata e la regolazione del punto di iniezione (statico e dinamico), ha emesso fumo bianco per circa mezz'ora. Successivamente, non ha più prodotto fumo.
Potrebbe esserci aria nel sistema di alimentazione?
Adesso ho percorso più di 40.000 km e non ho avuto problemi. Il consumo di olio è di circa 1 litro ogni 10.000 km.
Il motore (AFN) è, tra l'altro, installato in un camper T3 Syncro da 16 pollici e, di conseguenza, deve lavorare un po' di più per muovere i 2,2-2,6 tonnellate.

saluti
dieter

Cosa significano 'statico' e 'dinamico'?

schnupfi ha scritto:

cosa significano statico e dinamico?

Ciao,

statico: con misuratore di giri -> non serve più per i motori TDI (almeno per il mio)

dinamico: utilizzare VAG-Com con il motore in funzione -> questo è il modo corretto.

Prima di impazzire completamente (vedi il mio articolo "Weißrauch" ), prova semplicemente a anticipare l'accensione: allenta tre viti dalla console e la quarta sotto i connettori delle tubazioni di iniezione, quindi ruota la pompa fino al suo punto di arresto nella direzione opposta alla cinghia (probabilmente sarà indicato come "troppo anticipata", ma per questo test non importa).

In termini semplici: la regolazione dinamica avviene tramite il software, mentre quella statica avviene tramite l'alloggiamento delle pompe di iniezione (ESP).

Saluti, WarLord.