Rottura alloggiamento cambio: cause e soluzioni

Ciao.

Ho qui un cambio del tipo T4 (codice DQR) con una crepa nel corpo.
Il venditore non sa (o forse preferisce non sapere...) come si è verificata la crepa.

Ci sono segni sul cambio che suggeriscono danni meccanici esterni causati da un incidente, ma queste tracce potrebbero anche derivare da supporti non correttamente installati o da altri fattori simili.

Per me, la domanda ora è se una smontaggio sia sensato o meno. Cosa potrebbe essere successo all'interno, se il danno proviene da lì? Potrebbe esserci un blocco e una rotazione all'interno dell'alloggiamento?

Sopprattutto, so che senza smontare non si può mai dire con certezza al 100% cosa sia successo, tuttavia, spero che qualcuno possa dare un consiglio utile basandosi sulla propria esperienza.

Osservando attentamente le tracce di sfregamento e pressione vicino alla crepa, si presume che il cambio, senza che il motore fosse spostato di circa 10 cm in avanti, sia rimasto bloccato violentemente sul supporto assiale sinistro.
Oppure, a causa di un incidente, l'albero di trasmissione ha urtato il corpo macchina.
Potrebbe anche essere un cuscinetto difettoso.
Difficile dirlo con precisione come pensi, senza smontare il cambio.

Zia Edith: Potrebbe anche essere necessario sostituire la cuffia del giunto omocinetico; l'articolazione esterna è stata forzata in avanti - preme sul corpo del cambio.

Sieht wie ein Treffer von außen aus. Eine Beschädigung von innen ist unwahrscheinlich da ich keine Haarrisse oder Erhebungen nach außen erkenne. Späne im Öl? Funktioniert alles noch? Geräscusi?

Dietro a quella posizione si trova l'ingranaggio piuttosto grande della retromarcia.

Beim Wechseln des Getriebegehäuses müssen Antriebs-, Abtriebswelle und das Differenzial neu eingestellt werden. IÈ un lavoro massacrante.

Abbiamo già fatto saldare qualcosa di simile in passato, utilizzando la saldatura TIG ad alta corrente (un'attrezzatura costosa). Potrebbe essere possibile farlo anche dall'esterno.
Cerco un'azienda che saldi l'alluminio. Posso consigliartiene una nella mia zona.

Soluzione più semplice: adesivo a base di metallo liquido .

Citazione:

Soluzione più semplice: adesivo a base di metallo liquido

Potrebbe essere che, a causa della dilatazione termica, questa soluzione non duri molto a lungo. Inoltre, il cuscinetto adiacente (se si tratta di un cuscinetto a rulli conici) potrebbe subire una precompressione, causando disturbi al sonno.

La saldatura sarebbe la soluzione migliore.

Citazione:

Il venditore non sa (o forse preferisce non sapere...) come si è formato il crepo.

Non si conosce la causa del problema; potrebbe essere un difetto. Esiste un'alternativa al cambio attuale?
Se non fosse possibile ripararla, bisogna smontarla, revisionarla e farla saldare.

Innanzitutto: qualsiasi soluzione di metallo liquido o simili è assolutamente da escludere, poiché il componente è destinato all'uso personale.

Purtroppo, non c'è più olio al suo interno, perché è stato acquistato da un'azienda specializzata nel riciclo.
La cambiata di marcia e la rotazione avvengono in modo abbastanza fluido e senza problemi evidenti.

La questione è che l'ho acquistato per avere un pezzo di ricambio oppure perché volevo costruirci qualcosa di personalizzato. Quest'ultima opzione sarebbe la mia preferita, dato che anche il modello DQR nella sua versione standard mi sembra ancora un po' troppo corto.
Con l'azienda specializzata in trasmissioni, ho stabilito che, nel caso in cui non potessi fare altro, e dopo aver verificato tutto, accettano anche componenti danneggiati, ma devono essere assemblati. Pertanto, la motivazione a smontare il componente per 4 ore non è molto alta, dato che potrebbe risultare completamente inutilizzabile e richiedere altre 4 ore per rimontarlo, solo per farlo considerare come ricambio.

Oggi ho avuto tempo e voglia di concludere la questione.

La causa è ora chiara: il cuscinetto dell'albero di trasmissione si è rotto, causando già lo sfregamento della marcia indietro all'interno del telaio.