Abgaskrümmer | Messaggi 16+

dokky ha scritto:

Essere così contenti, e poi... Dopo una settimana e 2000 km, questa mattina, subito dopo l'avviamento, ho sentito un fischio provenire dal vano motore. Oggi, mentre ero fermo al semaforo, ho di nuovo sentito un odore provenire dalle bocchette dell'aria. Ho aperto il cofano e ho notato di nuovo un odore sgradevole proveniente dal primo cilindro. La testa potrebbe essersi deformata? Posso escludere il DPF e il catalizzatore, il motore funziona alla massima velocità.

No, probabilmente è il collettore di scarico che si è deformato di nuovo. Sembra che sia un problema comune in molti motori Fiat, dovuto al materiale di colata utilizzato.
Sei sicuro che il DPF non sia pieno e che non si stia rigenerando continuamente?

Ciao,

Non è nemmeno un pezzo originale, e sembra molto più stabile.
Il filtro antiparticolato è stato rigenerato una volta.

Errori in tutti i file.

Acquistare un'auto Audi, Seat, Skoda o VW, non conosco modelli diesel con problemi simili.
Per questo, ce ne sono altri.
Almeno, con il software VCDS, è possibile monitorare la temperatura dei gas di scarico, e forse hai anche tu questa possibilità con la tua auto. In ogni caso, nella maggior parte dei motori 2.0 TDI, il limite di temperatura dei gas di scarico è di circa 820°C.

Cosa fa il sistema di controllo delle valvole? Potrebbe esserci un problema con le valvole di aspirazione o di scarico, o con i supporti delle valvole, che causano un insufficiente afflusso d'aria nel cilindro?
Ho già visto questo problema in diversi motori con collettore di aspirazione sporco: questi motori si surriscaldano molto rapidamente sotto carico.

EDIT: Forse esiste un tubo di scarico in acciaio proveniente dal settore automobilistico o del tuning che resista meglio alle alte temperature rispetto al materiale di scarsa qualità.

Potrei rimuovere la ruggine dal collettore di scarico solo nelle zone dove si forma una protuberanza, eventualmente creando una leggera depressione di 2 mm che si appiattirebbe nuovamente durante il funzionamento a caldo.
Ma la causa è o il mal di testa o la temperatura.

Ciao!

Ho avuto diverse volte problemi con i collettori di scarico (principalmente su motori a benzina, ma anche su modelli T3 diesel).
Se non fossero state già danneggiate, le ho portate in una officina meccanica in un paese vicino dove le hanno lavorate con una fresa piana. Lì non sanno rettificare (i collettori sono difficili da fissare correttamente), ma se lavorano con una velocità di rotazione elevata e un avanzamento lento, la superficie risulta accettabile, e il risultato è buono.

Ho anche letto che un collettore di scarico una volta deformato non si raddrizza più.
Questo è in linea con la mia lunga esperienza.

Inoltre, esiste un altro problema: a volte i bulloni di fissaggio nella testa del motore si rompono, oppure, a causa delle forze che agiscono durante la deformazione, la filettatura si sfilaccia parzialmente.
Questo aspetto dovrebbe essere preso in considerazione, verificato e, se necessario, corretto.

Ciao,

Anche un collettore di scarico progettato può deformarsi. È stato trovato anche un errore, il filtro antiparticolato è quasi intatto e il sensore di pressione differenziale è difettoso, motivo per cui non viene ricevuta alcuna segnalazione dalla centralina. Ho sostituito il filtro antiparticolato con uno nuovo acquistato online, ho sostituito il collettore di scarico con una nuova guarnizione e, voilà, tutto funziona correttamente.

L'auto è stata venduta e ora, al suo posto, c'è una Volkswagen.

Grazie per il feedback!

Quindi, è diventato troppo caldo, dopotutto.