Quindi, sospetto fortemente che il problema sia dovuto alla valvola EGR!
Non è da escludere, tuttavia, come scrive Rainer, la quantità di cenere e lo stato di riempimento sono estremamente preoccupanti. Non so se, con un livello di riempimento superiore al 50%, sia ancora possibile una rigenerazione attiva.
Se così fosse, il filtro antiparticolato si ostruirebbe progressivamente sempre di più...
È importante considerare anche che, a causa della maggiore pressione dei gas di scarico, una quantità maggiore di gas di scarico potrebbe fluire attraverso il sistema EGR (che potrebbe non funzionare correttamente).
Da solo, però, questo non ti aiuterà affatto.
A causa della massa di cenere nel filtro antiparticolato (DPF):
dieselschrauber ha scritto:
Se il valore massimo di 60 g viene raggiunto o superato, la rigenerazione non è più consentita e il filtro antiparticolato deve essere sostituito.
Ciao Rainer,
Nonostante l'affermazione precedente, nel mio caso, almeno, il sistema BMP ha continuato a rigenerarsi automaticamente fino a circa 65 grammi di cenere. Inoltre, la spia del DPF non si è accesa. (Ho pulito il filtro a 65 grammi).
Tuttavia, il livello di incrostazioni di fuliggine non ha mai raggiunto il 50%, il che è ovviamente un chiaro indicatore di una rigenerazione che non si è verificata...
La frase che ho pubblicato era in relazione alla rigenerazione forzata, e comunque, automaticamente, per chi ha posto la domanda, non succede più nulla.
È importante considerare anche che, a causa della maggiore pressione dei gas di scarico, una quantità maggiore di gas di scarico potrebbe fluire attraverso il sistema EGR (che potrebbe non funzionare correttamente)...
Lo penso anche io. Ho ordinato una nuova valvola EGR, vi farò sapere come va.
Quando il motore sarà di nuovo in funzione, registrerò i dati e poi vedrò cosa succede al filtro antiparticolato (DPF).
Grazie! L'eccessiva quantità di ceneri nel filtro antiparticolato (DPF) potrebbe (molto probabilmente) derivare da una valvola EGR che non si chiude correttamente.
Nonostante ciò, considerando il chilometraggio e la quantità di cenere memorizzata nella centralina del motore, è necessario verificare se il dispositivo non sia semplicemente pieno.
Il mio consiglio è quindi di verificare innanzitutto se il livello di riempimento torna effettivamente allo 0% e, in caso affermativo, di registrare la differenza di pressione e confrontarla con i valori presenti nel thread a cui ho fatto riferimento: 323,85 mbar sembra essere il limite superiore del range di misurazione del sensore di pressione differenziale.
Cordiali saluti, Rainer.
P.S.: La conversione del file .csv che hai effettuato non solo è stata inutile, ma ha anche danneggiato il file. Apri i log con KDataScope e il problema è risolto!
Quindi, significa che dovrei forzare una rigenerazione del filtro antiparticolato a causa dell'accumulo di fuliggine?
E: Ho ragione a pensare che il livello di carico (cioè la quantità di fuliggine) venga determinato dalla differenza di pressione? Tuttavia, poiché la combustione della fuliggine produce cenere, quest'ultima viene calcolata (e la differenza di pressione aumenta ulteriormente).
Circa... Nei filtri nuovi, o in quelli in cui si è accumulata poca cenere, questo non è un problema rilevante. Tuttavia, quando il filtro è pieno al massimo, la superficie filtrante effettivamente disponibile è relativamente ridotta... di conseguenza, la pressione differenziale aumenta più rapidamente, i cicli di rigenerazione attiva vengono abbreviati, il consumo di carburante aumenta e, in alcuni casi, può verificarsi un aumento del livello dell'olio motore.
Quindi, è necessario pulire, rigenerare o sostituire il filtro antiparticolato (DPF).
Personalmente, se fosse la mia auto, sostituirei immediatamente il sensore di pressione differenziale e, eventualmente, farei eseguire un aggiornamento del software , se disponibile.
LG, Onkel BM
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Velocemente, la centralina del motore calcola il grado di incrostazione dovuto alla fuliggine, misurando la differenza di pressione in base al carico del motore. Tuttavia, poiché la quantità di cenere aumenta ad ogni ciclo di rigenerazione, i valori della differenza di pressione tendono ad aumentare nel tempo. Combinando questi dati con i chilometri percorsi e la quantità di carburante consumata, è possibile stimare la quantità di cenere presente nel filtro.
Secondo la mia esperienza, il valore della massa di cenere tende più a essere una stima che una misurazione precisa. Infatti, dopo circa 80.000 km, ho rimosso il DPF e, sebbene la massa di cenere calcolata dalla centralina del motore fosse quella normalmente prevista, il filtro era praticamente vuoto. Ritengo che sia difficile prevedere con precisione la quantità effettiva di cenere presente, a causa di fattori come il tipo di olio motore utilizzato (additivi/oli che bruciano con poca cenere o che ne producono meno), lo stato di usura del motore (consumo di olio elevato o quasi nullo), il tipo di guida e il carburante utilizzato.
Se il tuo DPF è ancora quello originale e non è mai stato pulito, è molto probabile che, con questo chilometraggio, sia ormai pieno.
Prima di farlo, misurerò io stesso la differenza di pressione (solo per curiosità), dato che ho un sensore di pressione differenziale che posso recuperare dalla mia cassetta degli attrezzi.
Attualmente, il sistema è di nuovo in modalità di emergenza, la spia del DPF è accesa e il livello di carica è al 61%. È troppo rischioso eseguire una rigenerazione d'emergenza?
È troppo pericolosa una rigenerazione di emergenza?
È molto probabile che non sarà più possibile.
Il filtro antiparticolato dovrebbe essere rimosso il prima possibile. Approfittando dell'occasione, verificate anche se ci sono altre cause che potrebbero contribuire all'aumento rapido del livello di riempimento, come ad esempio un elevato consumo di olio (spesso dovuto al turbocompressore) o un'eccessiva produzione di fuliggine dovuta a perdite nel circuito della turbina (l'aria destinata alla combustione nel motore potrebbe fuoriuscire nell'ambiente).
Questi ultimi, durante il funzionamento, non sono affatto improbabili e sono riconoscibili dalla presenza di tracce di olio sui tubi del circuito di sovralimentazione o sul radiatore dell'aria di carica, e ovviamente dai rumori corrispondenti.
Bene, ho installato un nuovo filtro antiparticolato e ho cambiato l'olio (era diventato liquido come l'acqua).
Ho impostato la massa delle ceneri a 0g, poi ho riavviato il sistema diverse volte, ho cancellato la memoria degli errori e, per ora, sembra tutto a posto. Devo fare qualcos'altro? Ho sentito parlare di una "regolazione di base"...
Per la rimozione del DPF: ho anche scollegato l'albero di trasmissione dalla parte del cambio, così è molto più facile! (I sensori e i tubi li ho smontati solo dopo aver rimosso il DPF).
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