Formsand in der Ladeluftstrecke? | Messaggi 16+

matthiasTDI96 ha scritto:

... Devo dissentire da Bertil. ....

Dove mi stai contraddicendo?
Non vedo niente... Almeno per quanto riguarda il processo di fusione e le fonderie.

Citazione:

... Dovresti vedere com'è la situazione dei condotti dell'aria di aspirazione nei veicoli che utilizzano filtri in cotone asciutto (filtri sportivi). Nelle zone meno esposte (collegamenti dei tubi, intercooler, ecc.), si forma una sorta di "pasta abrasiva". Quello che è sorprendente è che questi motori raggiungono spesso un chilometraggio superiore a 100.000 km. ...

Il mio AXR ha quasi 250.000 km... con filtro K&N da 15.000 km... turbocompressore originale, debimetro originale... frizione è la quinta!

ulf ha scritto:

... I miei pensieri, che riguardano potenziali guasti gravi (GAU), vanno anche verso la possibilità di residui incrostati nelle sedi delle valvole: se una valvola non si chiude correttamente a causa di questo, secondo le mie conoscenze (AFAIK), i gas di scarico incandescenti potrebbero passare e deformarla... oppure mi sbaglio?

Avrai bisogno di molto più di qualche briciolina...

Citazione:

Avrai bisogno di qualcosa di più di un paio di briciole...

Soprattutto, le briciole verranno espulse al massimo durante il prossimo cambio di bombola del gas.

In passato, ho riscontrato problemi di accumulo di residui più frequentemente nei vecchi motori diesel (TDI) a causa dei problemi relativi ai condotti di aspirazione. In quei casi, ho pulito i condotti senza smontare il collettore di scarico, semplicemente aprendo il canale quando la valvola di aspirazione era chiusa e rimuovendo i residui con uno strumento apposito e soffiando via eventuali detriti.
Durante la successiva prova su strada, i motori hanno occasionalmente prodotto dei piccoli rumori dovuti a residui di sporco rimasti incastrati tra la valvola e la sede della valvola.
Una volta che il motore si era scaldato dopo pochi chilometri, funzionava perfettamente.

Dopo tale intervento, i veicoli hanno percorso senza problemi, in alcuni casi superando anche i 100.000 km, e non mi risultano guasti dovuti a problemi al motore.

ulf ha scritto:

I miei pensieri, in termini di guasti gravi (GAU), vanno anche verso la possibilità di residui incrostati nelle sedi delle valvole: se una valvola non si chiude correttamente a causa di questo, secondo le mie conoscenze (AFAIK), i gas di scarico incandescenti potrebbero passare e deformarla... oppure mi sbaglio?

Beh, ovviamente potresti anche essere colpito da un fulmine mentre sei in bagno.

Ma forse questa è la chiave che Autobild stava aspettando: la causa dell'elevato consumo di olio di diversi motori TSI sono difetti di fabbricazione nei turbocompressori, spinti al limite della loro capacità... sabbia -> crepe -> perdita di olio