LMM am BMR | Messaggi 48+

Citazione:

funziona e non funziona

Credo di essere diventato insensibile al lavoro.

Cosa per te "funziona" e cosa "non funziona"?

Per me, tutti sembrano piuttosto modesti.
Spesso si lascia andare... / Spesso si fa prendere... / Spesso perde il controllo...
E se è caldo/rovente, non ne esce.

Citazione:

Ti trovi in un ciclo infinito di limitazione della potenza e di insufficiente coppia motrice per il caricatore.

Anche io la penso così.

Ecco quindi la mia idea di base riguardante l'LLM.
Quando fa caldo, (il motore, probabilmente a causa dell'età), non fornisce la spinta necessaria e non riesce a superare quella fase.
Quando farà meno caldo, probabilmente troverà un modo per uscirne.


Dal punto di vista della dinamica di guida, anche questi test sono stati un po' strani.
Si ci si cammina sopra, succede poco.
E un giorno, qualcuno lascia andare l'elastico e [l'oggetto] schizza in avanti.
Si può notare chiaramente dalle curve pronunciate, che ricordano una parabola.

m;

Citazione:

Ecco quindi la mia idea di base riguardante l'LLM.

Per favore, ricordami di controllare quale sarebbe la massa d'aria attesa, ad esempio, con una pressione di sovralimentazione di 2500 mbar... nel caso in cui me ne dimenticassi entro questa sera.

2.0 TDI 16V con filtro antiparticolato (DPF), temperatura dell'aria di circa 22°C:
- A 2000 giri/min e con una pressione di sovralimentazione di 2350 mbar, la portata d'aria è di circa 1050 mg/ora.
- A 2000 giri/min e con una pressione di sovralimentazione di 2550 mbar, la portata d'aria è di circa 1150 mg/ora.

Cordiali saluti, Rainer.

Certo.

Dovrebbe corrispondere, in linea di massima, al mio diagramma.

Ma più alta è la marcia, più ridotta e instabile è la massa d'aria


I dati provengono dal log 2.3.4...003-011-043.

Dove nei tuoi diagrammi si può trovare la corrispondente velocità di rotazione del motore?

C'è una differenza, no? Che sia a 2000 giri al minuto o a 4000 giri al minuto...

In uno dei miei post precedenti, mi sembra di aver letto qualcosa riguardo a una differenza di pressione di 500 mbar sul filtro antiparticolato (DPF). Potresti per favore registrare la velocità del motore, la pressione di sovralimentazione, la massa d'aria, la differenza di pressione sul DPF e pubblicare il file .csv? I diagrammi come quelli mostrati sopra, che non includono l'asse della velocità, sono esteticamente piacevoli, ma forniscono poche informazioni utili.

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

Per favore, potresti registrare la velocità di rotazione, la pressione di sovralimentazione, la massa d'aria, la differenza di pressione sul filtro antiparticolato

?
003-011-067, quindi... arriva.

Il filtro antiparticolato deve avere un determinato stato? Devo quindi assolutamente rigenerarlo (forzatamente) prima?

Comunicare il livello di riempimento è generalmente accettabile.

Cordiali saluti, Rainer.

Viola.

Di nuovo registrato sullo stesso percorso di prima.
Due volte la terza marcia... poi si prosegue con la seconda, la terza e la quarta. Passeggiata.

Purtroppo, o forse è meglio così, come riferimento:
- 20,5 gradi Celsius di temperatura esterna: in queste condizioni il BMR si sente al meglio.
- Il filtro antiparticolato (DPF) è stato rigenerato di recente (valori di rigenerazione 0.0% prima e dopo la diagnostica).

Codice:

23:05:19 Block 067: Partikelfilter (Abgaswerte I)   183.3°C  Temperatur vor Abgasturbolader   222.0°C  Temperatur im Partikelfilter   5.4 mbar  Druckdifferenz Partikelfilter   1 mbar  Offset Differenzdruck 23:05:19 Block 068: Partikelfilter (Abgaswerte II)   0.0 %  Beladungs- koeffizient   46.49  Aschemasse   -15.7 %  Aschelernwert         23:05:19 Block 073: Partikelfilter (Fahrzeugdaten)   1.0 l  Verbrauch seit Regeneration   16 km  Strecke seit Regeneration   0 h  Zeit seit Regeneration

Molto strano, in realtà non sembra insolito.

Ciao,

Come detto, lo scenario di ieri era il punto di funzionamento ottimale per il trattore.
Mi piacerebbe che, a partire dalla quarta sezione, ci fosse un po' più di vivacità, ma nel complesso è accettabile.

A temperature più elevate, diventa molto più duro.

Riguardo al tema della temperatura e della sua potenziale dipendenza, mi vengono in mente il sensore di pressione di sovralimentazione/temperatura e il sensore di massa d'aria.

- La temperatura dell'aria di aspirazione non ha superato, intenzionalmente, i "20K in più rispetto alla temperatura ambiente", anche con 38°C di temperatura esterna e durante la salita di una collina in autostrada.

- Il misuratore di massa (LMM) rimane attivo, poiché funziona in base alla temperatura e include una compensazione interna. Potrebbe essere che, dopo 150.000 km, il sistema sia diventato così vecchio da segnalare una quantità "insufficiente" di liquido refrigerante proprio durante l'estate, causando così il guasto dell'auto nelle situazioni tipiche.
Oppure è stato progettato intenzionalmente in modo da favorire la vendita di cambi DSG, poiché questi cambiano marcia più velocemente e in modo più fluido per "evitare" situazioni problematiche.

Ho registrato più volte che ogni accelerazione, anche partendo da bassi regimi, supera ampiamente la soglia di emissione di fumo, arrivando ben oltre i 2000 giri.


Purtroppo, non ho un dispositivo BMR-LMM nelle vicinanze che potrei testare.
(Il nostro BLS ha un diverso.)

m;

Mi è venuto in mente, non hai montato quelle strane siringhe Siemens che tendono a intasarsi?
Senza carburante, ovvero senza energia, il caricabatterie non riesce a funzionare correttamente. Com'è strutturato il valore lambda?

Cordiali saluti, Rainer.

Sì, ce l'ho.

L'auto ha circa 151.000 chilometri sul contachilometri.
Il 106 ha introdotto completamente nuove funzionalità PPDE il 7 febbraio 2013.

Ho misurato il valore di lambda in via precauzionale il 7 luglio 2015 (*).

Da 1,31 a 1,34 a 3500...3800 giri/min.

Direi che non è proprio "nuovo", ma nemmeno "vecchio".


(*)
Sono partito alle 21:00.
Secondo Weather.com.
Temperatura minima: 13,9 °C.
Massima: 34,3 °C.
Immagino che la temperatura fosse intorno ai 25 °C.

Ho registrato anche questi valori il 6 settembre 2013.
06.09.13 13,6 °C 29,1 °C




Ecco un Picasso in più .