Sensore temperatura DIESEL 2.5AEL, VP37

Ciao.

Ho un interessante "problema di avvio a caldo" che sembra essere legato alla temperatura.
Ho appena controllato la regolazione dinamica della pompa e ho notato che, secondo l'indicazione, la temperatura della benzina è di 70°.
La temperatura esterna era di 30° e l'auto è rimasta ferma per un'ora.
L'indicazione sulla mia apparecchiatura si ferma a 60°C, ecco perché ho prestato attenzione.

Quale sarebbe una temperatura di combustione plausibile?

Grazie.
saluti, Uwe.

Lasciare il motore fermo per almeno 12 ore e controllare se il valore corrisponde approssimativamente alla temperatura ambiente.
Ma 70°C sono già tantissimi gradi per un motore VEP TDI.

Ciao.

Sì, è corretto e appropriato dire che fa freddo.

Se pensi che sia troppo, allora proverò a sostituire la "valvola a sfera" con un altro modello.

Prego.
Saluti.

Nel veicolo elettrico, la temperatura all'interno del motore può essere già superiore alla temperatura ambiente. Quando il motore caldo viene spento a 30°C (e magari sotto il sole), il calore del motore si diffonde in tutto il vano motore. Inizialmente, il sistema di raffreddamento del veicolo (VEP) si riscalda per un certo periodo.

Qual è la temperatura che registri nel sistema di raffreddamento del motore (VEP) a 30°C di temperatura ambiente, quando l'auto è in movimento? Hai controllato l'aumento di temperatura nel tempo (registrandolo) e verificato se ci sono picchi o anomalie?

Saluti.
Mi piace.

Grazie, registrerò i dati e poi vi farò sapere!

Saluti.

Ciao.

Non ho ancora effettuato alcun test di monitoraggio sulla mia, ma di recente avevo un altro modello da 2.5 sul PC e la temperatura era simile. Quindi, sembra plausibile.
Adesso, nonostante tutto, c'è qualcosa che non va: il motore parte peggio a 30°C rispetto all'inverno, e questo non è normale. Inoltre, se scollego il termostato del liquido di raffreddamento (anche se il valore sembra plausibile), il motore parte perfettamente con un valore di riserva. Non riesco a capire. Probabilmente c'è qualcosa di "sregolato/rotto" nella centralina VP37.
Non peggiora nel corso degli anni, quindi per ora lascio che sia.

Prego.

Immagino che con "termostato" tu ti riferisca al sensore di temperatura, vero?
Nel momento in cui lo stacchi, si illumina di e si accende.
Nei modelli EDC più recenti, la quantità di [sostanza] era pari a zero (a partire da una certa temperatura).
sotto una determinata velocità di rotazione) è previsto tramite una mappa di correlazione. Nel caso della MSA11 - 12, che viene utilizzata nel...
Sarei sorpreso se Volvo avesse dei problemi.
Batteria scarica? Motorino di avviamento guasto? Connessioni elettriche ad alta corrente.
Corrosione tra l'avviatore e la batteria? Eventualmente, sotto l'isolamento?
Connessione di massa verificata e funzionante?
Se non si tratta di niente di ciò e il motore funziona altrimenti normalmente, sostituirei il sensore di temperatura (quello utilizzato per l'avviamento) con una resistenza (in modo da ottenere una lettura complessiva di -10°C).

Cordiali saluti, Micha.

Ciao.

Certo, intendevo il sensore di temperatura. Allora il ventilatore si avvia e si surriscalda, giusto? Ma io salto la fase di preriscaldamento abbastanza velocemente. Il motore si avvia dopo la prima rotazione.
Con il sensore di temperatura, sono necessarie 4-5 giri, dopodiché funziona normalmente.

Tutto il resto posso escluderlo: deve essere una questione di temperatura. Se il motore/la pompa/la benzina sono freddi, il motore parte immediatamente; in quel caso, avrei notato problemi con l'avviatore o la batteria.

Bene, come ho detto, finché non peggiora, posso conviverci. Vedremo come si comporta durante le vacanze con 35°C .

Prego.
saluti, Uwe.

Citazione:

recentemente, ho avuto un altro processore da 2.5 GHz sul PC, e anche in quel caso la temperatura era simile. Quindi, sembra plausibile.

Sì, è corretto. I motori TDI a cinque cilindri hanno tutti un albero di distribuzione da 11 mm.
Produce un po' più di calore residuo rispetto a un modello da 10 mm con un diametro di 1,9 mm, e inoltre pompa 5 volte per ogni ciclo della pompa.

Fuma dopo, se l'accensione non è andata bene?

No, non fuma.

Interessante - allora sembra che non stia iniettando nulla.

Come è regolato il dosatore di quantità? (Quantità a vuoto con motore caldo, come indicato nel display MWB 001, con tutti i consumatori (luci, radio, ventola, climatizzatore, ecc.) spenti). Potrebbe essere che, a causa di un componente ad alta pressione usurato e di una quantità di iniezione a caldo insufficiente, le perdite siano così elevate che la pressione di apertura dell'iniettore non venga raggiunta correttamente.

Se non ti dispiace un po' di gasolio fuoriuscito, potresti provare a rimuovere il coperchio del regolatore di quantità (non l'intero regolatore) e verificare in quale posizione si trova il regolatore all'avviamento a freddo, oppure se questo viene deviato fin dall'inizio del processo di avviamento. Inoltre, controlla se arriva tensione alla valvola di arresto.

Se non hai un cavo rotto, allora questo potrebbe esserti utile: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=28123

GRAZIE.

Il thread era già stato pubblicato da me, e ho già ripubblicato quella parte, ma non ha portato a nessun miglioramento.

Saluti.