AHU 66kW: Problemi di aspirazione?

Ciao,

Da molto tempo ho problemi con la mia auto a causa della scarsa potenza, o meglio, della mancanza di agilità. Ho notato il problema per la prima volta all'inizio dell'ultimo inverno (per quanto mi ricordi, poco dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione e il montaggio degli pneumatici invernali ).

Tutto si manifesta così: l'accelerazione è lenta, la velocità massima viene raggiunta gradualmente, ma in qualche modo si arriva a circa 180 km/h (secondo il tachimetro). La mancanza di potenza è particolarmente evidente nelle marce 4 e 5. Se accelero a fondo a 100 km/h (5ª marcia, circa 2200 giri/min), non si nota molto. Soggettivamente, direi che a partire da 3000 giri/min, il motore tira in modo più o meno buono, o addirittura meglio.
Direi che tra 1400 e 3000 giri al minuto sento un leggero rumore (un sibilo o un aspirazione, difficile da definire). Anche il tecnico della Bosch se n'è accorto. Ha detto (prima della prova di potenza) che all'auto mancano circa 10 cavalli. Quindi, probabilmente non è una mia impressione.
Da Bosch, sono stati letti tutti i possibili valori, e secondo loro, tutto è ok. Beh, non deve necessariamente significare qualcosa.

I fatti salienti:
- Banco prova motore -> 70 kW. Secondo Bosch, tutto dovrebbe essere a posto. Tuttavia, io non lo so.
come dovrebbe essere la curva precisa all'interno dell'intervallo di giri.
- LMM sostituito a titolo di prova; nessuna modifica.
- Sostituito il tubo di pressione del sistema di lubrificazione a causa di danni causati da tassi, tutte le fascette serrate -> problema risolto.
- Verificare almeno due volte l'inizio dell'iniezione -> ok.
- AGR: tubo staccato, senza miglioramenti. Forse addirittura un leggero peggioramento. Le guarnizioni sono già state ordinate per essere sicuri.

Ora ho giocato un po' con il VAG-Com e ho registrato i seguenti dati:

Flusso d'aria massico Pressione barometrica Pressione del collettore Acceleratore Pressione assoluta desiderata Pressione assoluta effettiva Ciclo di lavoro
Regolatore.
valvola?
mg/R mbar mbar % /min mbar mbar %
498,8 958,8 1030,2 15,3 1575 1795,2 1173 35,1
821,3 958,8 1723,8 100 2121 1866,6 1948,2 39,8
814,6 958,8 1927,8 100 2646 1836 1866,6 64,5
804,7 958,8 1846,2 100 3087 1825,8 1836 68,5
761,4 958,8 1815,6 100 3465 1825,8 1825,8 68,5
741,5 958,8 1825,8 100 3780 1805,4 1805,4 68,9
714,9 958,8 1795,2 100 3990 1795,2 1795,2 68,9

Spero che sia comprensibile, almeno in parte...

Spero di ricevere aiuto qui .

Nessuno ha un'idea?

Ho letto qualcosa nel settore del furto professionale riguardo a quella che viene chiamata...
"Bassa capacità di aspirazione, valori di portata d'aria (LMM) bassi nella fascia di giri inferiori" - Oggetto.
Da quello che ho capito, diverse persone hanno riscontrato questo problema.

Sembra che la pressione di sovralimentazione stia aumentando troppo lentamente. Nel mio caso, si verifica un sovrapressione di circa 0,1 bar a 2000 giri/minuto.

Ho provato, di recente, a staccare la spina del regolatore della pressione di sovralimentazione. Il sistema di sovralimentazione si regola bene a 1560 mBar (assoluti). Penso che vada bene. Sembra strano, ma mi è sembrato che la mia auto fosse diventata più agile; ovviamente, le prestazioni erano pessime con circa 0,6 bar di pressione di sovralimentazione .

Ciao Roland,

La pressione di sovralimentazione è corretta, e a prima vista anche il comportamento della regolazione sembra normale.
La massa d'aria è troppo bassa. Se il sensore di massa d'aria (MAF) è funzionante, allora c'è un ostacolo da qualche parte che limita la quantità d'aria aspirata dal MAF. Questo limita la quantità massima di carburante iniettata; controlla il blocco di misurazioni corrispondente. A seconda della qualità del file di calibrazione fornito dal produttore, potresti vedere quello che intendo o meno.
Esempi: condotto di aspirazione staccato su un caricatore, catalizzatore/scarico ostruito.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per la tua risposta. Quello che trovo strano è che la massa d'aria diminuisce con l'aumentare della velocità di rotazione o della velocità. Non dovrebbe essere il contrario?
Oppure, come dovrebbero essere i valori di portata di massa dell'aria (LMM) a regimi superiori a 2000 giri/min? (Ho sentito dire che per il mio motore/auto, dovrebbero essere di circa 850 mg/stroke...)

Intendi con "condotto di aspirazione" il tubo in gomma nero che collega la scatola del filtro dell'aria al turbocompressore?
Nel vano motore, non si notano anomalie, e non sembra che sia caduto.
Non ho idea di come qualcosa del genere possa essere difettoso o danneggiarsi.

Il catalizzatore/il silenziatore è intasato... sarà difficile da controllare, giusto? A quanto ne so, non fa alcun rumore particolare.

Sono quasi sicuro che la scarsa potenza sia collegata al leggero rumore prodotto dall'aspirazione. Ma non riesco proprio a trovare nulla. E comunque, le officine non trovano niente. Quindi, non avrà niente a che vedere con la sostituzione della cinghia di distribuzione, vero?

Successivamente, chiuderò completamente il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) con delle guarnizioni, per poterlo escludere temporaneamente. Poi, vorrei pulire il collettore di aspirazione e sostituire la guarnizione. Forse questo potrebbe risolvere il problema. Inizio a spazientirmi con questa macchina.

Ciao,

roland_99 ha scritto:

Quello che trovo strano è che la quantità d'aria diminuisce all'aumentare del regime di giri o della velocità. Non dovrebbe essere il contrario?

La portata massica aumenta naturalmente con l'aumento della velocità di rotazione, ma, in relazione alla singola corsa, corrisponde approssimativamente alla curva del momento torcente. Nella parte inferiore, aumenta inizialmente fino a quando il turbocompressore inizia a esercitare una pressione significativa, per poi raggiungere una piattaforma più o meno pronunciata, alla quale si aggiunge una parte decrescente. Questa diminuzione è dovuta alle perdite di strozzamento a velocità di flusso più elevate, dipende dalle sezioni delle aperture delle valvole e, nei motori TDI, è particolarmente accentuata nella parte superiore a causa del condotto di vortice, indispensabile per una combustione pulita. Questo comportamento può essere compensato solo parzialmente anche con pressioni di sovralimentazione più elevate.

Citazione:

Sono quasi sicuro che la scarsa potenza sia collegata al leggero rumore prodotto dall'aspirazione.

Ma non riesco proprio a trovare nulla.

Conosci qualcuno che ha un compressore? Bisogna staccare entrambi i tubi dal turbocompressore e dal collettore di aspirazione, usare un pezzo di barra rotonda da 50, forare un buco, inserire un tubo di pressione nel foro, fissarlo con una fascetta, tenere l'altro tubo di pressione con la mano e far soffiare a un amico nel foro, per vedere da dove esce l'aria. Potrebbe anche essere il radiatore dell'olio, le parti in plastica sono solo fissate con delle linguette di alluminio piegate alla struttura, che a volte si staccano. Ma che l'elettronica non se ne accorga? In teoria, dovrebbe rilevare un'incongruenza tra la massa d'aria, il regime di giri e la pressione del collettore di aspirazione ?


Saluti, Uli.

Uli S. ha scritto:

Ma che l'elettronica non se ne accorga? Dovrebbe, in teoria, rilevare un'incongruenza tra la massa d'aria, il regime di giri e la pressione del collettore di aspirazione

? } Se un sistema di rilevamento di errori del genere fosse presente e programmato in modo "rigoroso", sì.

Ma allora, ogni sensore di flusso massico (LMM) che sta per guastarsi causerebbe un'infinita quantità di "errori" inspiegabili (per le officine medie) – forse il caos che gli sviluppatori avevano previsto era una ragione per non realizzare una cosa del genere?

C'era una soluzione?
Ho la stessa cosa.
Presso la casa di mia madre, c'è un'auto del 1998.
140.000 km

Xander ha scritto:

C'era una soluzione? Ho la stessa cosa. Presso la casa di mia madre, c'è un'auto del 1998. 140.000 km

Cosa hai di simile?

Probabilmente i condotti di aspirazione erano ostruiti a causa di depositi di ricircolo dei gas di scarico (AGR/EGR)... l'ho riscontrato più volte, e corrisponde al quadro dei sintomi di un elevato numero di giri al minimo ma con una quantità di aria relativamente bassa proveniente dal sistema di aspirazione .