Controllo pressione sovralimentazione: limite superato

Giovedì 16 febbraio 2017, 12:18:35:03167.
VCDS: emulatore VAG/VAS basato su Windows, compatibile con Windows 8 x64.
Versione VCDS: RKS 16.8.3.4.
Data aggiornate al: 20161130, versione DS267.0.
http://shop.dieselschrauber.de


Chilometraggio: Ordine di riparazione: T5Log



Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."


Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\070-906-016-AXD.clb
Numero di parte della centralina: 070 906 016 AJ HW: 028 101 156 8
Componente e/o versione: R5 2.5L EDC G000AG 7002.
Codifica: 0001075
Numero di registrazione aziendale: WSC 51411 123 80768.
VCID: 58B845EDE81F3482D9-5164
Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"

16618 - Controllo della pressione di sovralimentazione.
P0234 - 000 - Valore al di fuori del limite consentito.
Condizioni ambientali:
Velocità: 2520 giri/min.
Coppia: 363,6 Nm.
Velocità: 88,0 km/h.
Ultimo: 75,3%.
Tensione: 14,21 V.
Valore binario: 00001000.
Pressione: 2162,4 mbar.
Pressione: 2590,8 mbar.


Pronta: 0 0 X X X.


Habe euch hier einmal die Log Datei mit eingefügt. Leider finde ich den Fehler nicht. Vermutung war, dass das VTG Gestänge nicht oder zumindest zum Teil fest sitzt. Kann aber weitestgehend ausgeschlossen werden. Bewegung ist da nur hatte ich heute wenig Zeit und werde danach morgen nochmal genau schauen. AGR ist in Ordnung (via VCDS geprüft). Unterdruckleitungen sind auch ohne Risse oder sonstige Schäden. N75 ebenfalls okay. LMM è nuovo.

Con un cambio automatico, quando si viaggia a pieno carico, il sistema alla fine segnala un errore e passa alla modalità di emergenza. Spegnere e riaccendere il motore può risolvere il problema temporaneamente, fino alla prossima volta che si viaggia a pieno carico.

A circa 2.500 giri al minuto, la pressione di sovralimentazione effettiva inizia a discostarsi dal valore desiderato. A 4.000 giri al minuto, la differenza raggiunge già i 500 millibar.

È assolutamente necessario sottolineare che il turbocompressore è stato sostituito da un po' di tempo. Sembra che il lavoro precedente fosse stato fatto male, come ha detto un collega, e poi qualcuno proveniente dalla Bulgaria ha installato un "nuovo" turbocompressore, che ha funzionato per 3000 km in quattro mesi senza problemi, fino a quando il problema attuale non è iniziato.
Purtroppo, ora non so più cosa sia vero di tutto questo.


Domani mi prenderò del tempo per approfondire la questione fino a tarda sera, ma volevo mostrarvi il file di log e chiedervi se avete qualche suggerimento, così da evitare di passare altre ore a cercare soluzioni come oggi.


Cordiali saluti.
Rene.

Certo, c'è anche un'altra cosa da menzionare: ho effettuato una prova di controllo delle valvole (VTG) con sistema di controllo delle valvole a depressione (VCDS) e ho ottenuto valori di 989 mbar e 1122 mbar. Tuttavia, mi sembra che la differenza sia piuttosto piccola.
Dovreste dir che dovrei continuare a concentrarmi principalmente sulle aste VTG?

gross.rene ha scritto:

Ah, c'è anche un'altra cosa da menzionare: ho fatto un test VTG con VCDS e ho ottenuto valori di 989 mBar e 1122 mBar. Mi sembra però che la differenza sia piuttosto piccola. Pensate che dovrei continuare a concentrarmi principalmente sulle barre VTG?

Ciao,

im Leerlauf? Normale.
Hai scritto molto e detto poco, perché non scrivi se la pressione di sovralimentazione è superiore o inferiore al valore previsto?
Probabilmente in aumento, anche se nelle specifiche tecniche dell'errore non è indicato quale sia il valore desiderato e quale quello attuale...

Controlla:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Scusa, hai ragione.
Come hai detto, la turbina devia il flusso verso l'alto. A 4000 giri/min al minimo, abbiamo già 2 bar di pressione di sovralimentazione. Le deviazioni iniziano a partire da 2500 giri/min. Al minimo, tutto funziona correttamente. Il problema si verifica solo durante la guida a pieno carico, quando il motore entra in modalità di emergenza.

Ciao.

Mi viene in mente spontaneamente:

L'albero di variazione (VTG) è stato modificato? È stato cambiato nel "nuovo" turbocompressore? Altrimenti, anche il meccanismo di regolazione del VTG all'interno della turbina può essere soggetto a problemi e tendere a bloccarsi leggermente.
In questo caso, l'unica soluzione è smontare e pulire il componente. La situazione può variare a seconda che il componente sia caldo o freddo.

Teoricamente, il sensore di pressione di sovralimentazione POTREBBE fornire valori errati. Tuttavia, se l'errore si verifica solo occasionalmente, è meno probabile.

Ciao,

Considerando la storia, propendo per una soluzione del tipo "turbina usata nuova". Purtroppo, è sempre la stessa storia: un incompetente acquista ricambi cinesi per turbocompressori e poi si crede un esperto di turbocompressori.

Cordiali saluti, Rainer.