Polo 9N3 (1,4l TDI PD) springt schlecht an, nach Standzeit | Messaggi 128+

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Noch eine kurze Frage an Euch:
Muss der Simmerring der Nockenwelle zwingend erneuert werden, wenn ich die Nockenwelle aus- und einbaue?

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stolley ha scritto:

Noch eine kurze Frage an Euch: Muss der Simmerring der Nockenwelle zwingend erneuert werden, wenn ich die Nockenwelle aus- und einbaue?

Das kommt darauf an, ob er danach undicht ist. Kann man nicht wirklich sagen, sicherer ist natürlich neu.

Viele Grüsse, Rainer

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dieselschrauber ha scritto:

stolley ha scritto: Noch eine kurze Frage an Euch: Muss der Simmerring der Nockenwelle zwingend erneuert werden, wenn ich die Nockenwelle aus- und einbaue? Das kommt darauf an, ob er danach undicht ist. Kann man nicht wirklich sagen, sicherer ist natürlich neu. Viele Grüsse, Rainer

Merci!
Hab mir gleich einen bestellt - genauer gesagt: zwei, zur Sicherheit!

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Liebe Mitschraubende ,

ich möchte Euch um Eure Einschätzung bzw. um Eure Hilfe bitten!

Ich bin dabei, den Zahnriemen zu demontieren und habe mir bei der Gelegenheit die Nockenwelle genauer angeschaut, weil ich von der vorangegangenen PDE-Abdichtung wusste, dass zumindest eine Nocke Abnutzungserscheinungen aufweist.

Nun sind mir zwei Nocken aufgefallen, die ich Euch mal fotografiert habe. Außerdem habe ich versucht, einen Tassenstößel abzulichten. Jetzt meine Frage an Euch: würdet ihr bei derartigen Verschleißerscheinungen und bei der sich gerade bietenden Gelegenheit die Nockenwelle einschl. Tassenstößel erneuern?

Dann habe ich noch eine Frage zur Arretierung der Nockenwelle auf OT:
Ich habe die Kurbelwelle vorschriftsmäßig mit dem Kurbelwellenstopp arretiert. Das Nockenwellenrad ist so ausgerichtet, dass das Zahnsegment nach oben zeigt. Die Nase vom Geberrad der Nockenwellennabe zeigt dann jedoch nicht auf die Markierung "3Z" (für Dreizylinder?), sondern auf "4Z". Wenn ich die Kurbelwelle eine Umdrehung weiter drehe, ergibt sich an keiner Markierung eine Übereinstimmung mit Nasen des Geberrads. Ich habe hierzu auch noch Fotos beigefügt.

Kann es sein, dass ich das Geberrad vor 150.000km falsch montiert habe? Aber wie konnte der Motor dann laufen? Oder ist das Geberrad gar nicht so wichtig? Ich weiß gar nicht, was es bewirkt.

Danke Euch schon einmal!

LG

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Moin,

1. Zur Abnutzung: wenn Du das Auto länger fahren willst würde ich die Sachen erneuern.

2. Zur Nocknewellenposition: passt die Markierung am Schwungrad? KW Stopp kann ungenau sein.

Gruß
Adrian

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jarobaldu ha scritto:

Moin, 1. Zur Abnutzung: wenn Du das Auto länger fahren willst würde ich die Sachen erneuern. 2. Zur Nocknewellenposition: passt die Markierung am Schwungrad? KW Stopp kann ungenau sein. Gruß Adrian

Moin!

1. Danke für Deine Einschätzung bez. Abnutzung. Werde die Nockenwelle wohl tatsächlich mit erneuern. Wobei mir schon vor dem Ausbau der Tandempumpe graut... die Schrauben sind so beschissen zugänglich.

2. Markierung am Schwung? Hmm, muss ich mal schauen! Danke für den Tipp!

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Ich habe nun den Zahnriemen runter und die Nockenwelle draußen.
Nach der Markierung an der Schwungscheibe habe ich ehrlich gesagt nicht weiter gesucht.

Aber mich würde doch noch das Mysterium der Markierung am Geberrad interessieren: hat jemand eine Erklärung dafür, dass die bei meinem 3-Zylinder bei der Markierung 4Z zum liegen kam?

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Nur für Euch zur Info:

Ich habe alles wieder gem. Montageanleitung zusammengebaut - und tatsächlich hat das Geberrad die Markierung bei "4Z". Vielleicht wurde mal das falsche Geberrad eingebaut?

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stolley ha scritto:

Kann es sein, dass ich das Geberrad vor 150.000km falsch montiert habe? Aber wie konnte der Motor dann laufen? Oder ist das Geberrad gar nicht so wichtig? Ich weiß gar nicht, was es bewirkt.

Es bewirkt nur einen schnelleren Start, weil er Zylinder 1 OT schneller erkennt als nur mit KW Sensor. Die Autos laufen auch ohne NW-Sensor.

Und zu deiner 4Z Frage:
Mich wundert es überhaupt nicht, das VW sowas verbaut. Der 1.4TDI ist halt ein abgeschnittener 1.9TDI, und da wird verbaut was halt grad da ist. Man kann z.B. bei den Motoren im 3BG Passat (BGW 2.0TDI) oder A4 B7 (BPW 2.0TDI) froh sein, wenn der Motor den richtigen Hubraum hat. Oft wurden 1.9TDI Blöcke, ohne Ausgleichswellen Modul, und mit kleiner 1.9TDI Zylinderbohrung verbaut...
Seit dem ich das an gleich 2 mit "2.0TDI BGW/BPW" markierten Motoren gesehen habe, glaube ich an garnichts mehr.

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Blackfrosch ha scritto:

stolley ha scritto: Kann es sein, dass ich das Geberrad vor 150.000km falsch montiert habe? Aber wie konnte der Motor dann laufen? Oder ist das Geberrad gar nicht so wichtig? Ich weiß gar nicht, was es bewirkt. Es bewirkt nur einen schnelleren Start, weil er Zylinder 1 OT schneller erkennt als nur mit KW Sensor. Die Autos laufen auch ohne NW-Sensor. Und zu deiner 4Z Frage: Mich wundert es überhaupt nicht, dass VW sowas verbaut. Der 1.4TDI ist halt ein abgeschnittener 1.9TDI und da wird verbaut was halt grad da ist. Man kann z.B. bei den Motoren im 3BG Passat (BGW 2.0TDI) oder A4 B7 (BPW 2.0TDI) froh sein, wenn der Motor den richtigen Hubraum hat. Oft wurden 1.9TDI Blöcke, ohne Ausgleichswellen Modul und mit kleiner 1.9TDI Zylinderbohrung verbaut... Seit dem ich das an gleich 2 mit "2.0TDI BGW/BPW" markierten Motoren gesehen habe, glaube ich an garnichts mehr.

Hi!

Vielen Dank zunächst für die Aufklärung bez. des NW-Sensors! Again what learned!

Die 4Z-Markierung nehme ich dann einfach hin!