Il motore 1.6 TDI CAYC funziona solo con 3 cilindri

L'errore seguente è stato salvato.

Mercoledì 14 giugno 2017, ore 18:06:08:40163.
VCDS: emulatore VAG/VAS basato su Windows, compatibile con Windows 7 x64.
Versione VCDS: DRV 17.1.3.0, HEX-NET CB: 0.4341.4.
Data aggiornate al: 20170508, codice DS267.9.
http://shop.dieselschrauber.de


Numero di identificazione del veicolo: VSSZZZ5PZBR009636. Targa automobilistica:
Chilometraggio: 152430 km. Ordine di lavoro:


Tipo di veicolo: 5P (7N0)
Scansione: 01, 03, 08, 09, 15, 16, 17, 19, 25, 42, 44, 46, 52, 56.

Numero di identificazione del veicolo: VSSZZZ5PZBR009636. Chilometraggio: 152430 km.

01-Elettronica del motore -- Stato: Errore 0010.
03-Elettronica del sistema frenante -- Stato: OK 0000.
04-Sensore dell'angolo di sterzata -- Stato: OK 0000.
08 - Impianto di climatizzazione/riscaldamento. Stato: funzionante.
09-Elettricità centrale -- Stato: Errore 0010.
15 airbag -- Stato: OK 0000.
Elettronica del sistema di sterzo a 16 ruote - Stato: OK 0000.
Pannello di controllo n. 17 – Stato: OK 0000.
Interfaccia diagnostica 19 -- Stato: OK 0000.
Immobilizzatore elettronico (antifurto): stato OK. 0000.
Portello elettrico a 42 posizioni - guidatore -- Stato: OK 0000.
Assistenza sterzo (modello 44) – Stato: funzionante.
Sistema di comfort 46 -- Stato: OK 0000.
Portafoglio elettrico a 52 porte, sedile passeggero regolabile elettronicamente. Stato: funzionante.
56-Radio -- Stato: OK 0000.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto." -> "Il gatto è seduto sul tappeto."
"La finestra è aperta." -> "La finestra è aperta."
"Il sole splende." -> "Il sole splende."
"Oggi è una bella giornata." -> "Oggi è una bella giornata."
"Mi piace leggere libri." -> "Mi piace leggere libri."
"Vado al cinema domani." -> "Domani vado al cinema."
"Ho mangiato la pizza ieri sera." -> "Ieri sera ho mangiato la pizza."
"Sono stanco, vado a dormire." -> "Sono stanco, vado a dormire."
"Parlo italiano e inglese." -> "Parlo italiano e inglese."
"Vorrei andare in vacanza al mare." -> "Mi piacerebbe andare in vacanza al mare."
Indirizzo: 01: Centralina motore (J623-CAYC)
File di etichettatura: DRV\03L-906-023-CAY.clb
Codice articolo SW: 03L 906 023 AB; Codice articolo HW: 03L 906 023 GG.
Componente: R4 1.6L TDI; Codice: H23 9979.
Revisione: --H23--- Numero di serie:
Codifica: 00114014030400080000
Numero di operazione: WSC 99999 1023 2097151.
Dataset ASAM: EV_ECM16TDI02103L906023AB 003013.
ROD: EV_ECM16TDI02103L906023DB.rod
VCID: E680F07519FBAE71F3-80B2

Ecco la traduzione:

"Trovato 1 errore."
9840 - Valvola di iniezione, cilindro 4 (N33).
P0204 00 [175] - Guasto elettrico nel circuito.
Spia di allarme ACCESA - confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 152408 km.
Data: 14.06.2017.
Orario: 16:04:40.

Velocità del motore: 2731,25 giri/minuto.
Valore di carico normalizzato: 6,7 %.
Velocità del veicolo: 73 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 89 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 40 °C.
Pressione atmosferica: 980 millibar.
Tensione del morsetto 30: 13.892 V.
Contatore di errori persi tramite OBD: 40.
Informazione sull'errore relativo al livello di potenza piezoelettrica selezionato: LF_STATE_PPS_SPI[0]: 0.
Valvola di iniezione 3: Capacità - CAPA_INJ_MAIN[2]: 29.1330 µF.
Carico di tensione dell'iniezione principale, cilindro 3: CHR_INJ_MAIN[2]: 1488.0 µAs.
Energia misurata dell'iniezione principale, cilindro 3: EGY_INJ_MAIN[2]: 37.995 mJ.
Tensione di alimentazione dell'uscita analogica 1-VCC_1: 5.00 V.
Tensione di alimentazione dell'uscita analogica 2-VCC_2: 4.97 V.
Valvola di iniezione 3: Tensione - V_INJ_MAIN[2]: 51.07 V

Pronta: 1 1 0 0 0.

Poi ho collegato i cavi dal quarto al terzo cilindro e dal terzo al quarto cilindro.

Nuovo errore.

9839 - Valvola di iniezione, cilindro 3 (N32).
P0203 00 [101] - Guasto elettrico nel circuito.
non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 152431 km.
Data: 14.06.2017.
Orario: 18:32:29.

Velocità del motore: 865,50 giri/minuto.
Valore di carico normalizzato: 23,5 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 76 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 41 °C.
Pressione atmosferica: 980 millibar.
Tensione del morsetto 30: 12.085 V.
Contatore di errori persi tramite OBD: 40.
Informazione sull'errore relativo al livello di potenza piezoelettrica selezionato: LF_STATE_PPS_SPI[0]: 0.
Valvola di iniezione 2: Capacità - CAPA_INJ_MAIN[1]: 32.1019 µF.
Carico di tensione dell'iniezione principale, cilindro 2: 1470.9 µAs.
Energia misurata dell'iniezione principale del cilindro 2: ZCYLINDER_2_INJ_MAIN[1] = 3.183 mJ.
Tensione di alimentazione dell'uscita analogica 1-VCC_1: 5.00 V.
Tensione di alimentazione dell'uscita analogica 2-VCC_2: 4.96 V.
Valvola di iniezione 2: Tensione - V_INJ_MAIN[1]: 4.34 V

Also muss der Injektor Zyl. 4 einen Defekt haben. Steuergerät glaubt ja jetzt, dass der 4. der 3. È un cilindro.

Oggi ho installato un iniettore usato con lo stesso numero di parte. L'iniettore era stato sostituito dalla Volkswagen a causa di problemi di corrosione, ma funzionava comunque.

Nessun errore salvato, ma continua a funzionare con soli 3 cilindri.

Variazione della quantità di iniezione, con un valore che varia da 0,8 a un massimo di 1,5.

DE00365-ENG99400 Deviazione della quantità di iniezione, cilindro 1 - FAC_CYL_BAL1: 0.8531 mg/ciclo.
IDE00366-ENG101187 Deviazione della quantità di iniezione, cilindro 2 - FAC_CYL_BAL2: -1.1388 mg/ciclo.
IDE00367-ENG101684 Deviazione della quantità di iniezione, cilindro 3 - FAC_CYL_BAL3: -0,9772 mg/ciclo.
IDE00368-ENG103465 Deviazione della quantità di iniezione, cilindro 4 - FAC_CYL_BAL4: 0.8879 mg/ciclo.

Successivamente, ho verificato la compressione con un tester originale. Tutti i cilindri mostravano circa 289 giri al minuto all'avviamento, il che indica che la compressione è nella norma. Tuttavia, non so quanto mi possa fidare di questo risultato, poiché non dispongo di strumenti meccanici specifici per effettuare questa misurazione.
Poi ho collegato l'oscilloscopio (purtroppo non digitale) e ho ottenuto questo risultato su tutti i cilindri. A mio parere, dovrebbe essere corretto.

Ricordo vagamente che i nuovi iniettori vengono forniti "pre-riempiti". Potrebbe essere che l'iniettore usato non abbia più questa "riserva di diesel" e che, per questo motivo, non funzioni correttamente?
Potrei misurare solo il flusso di ritorno, ma per farlo dovrei prima costruirmi degli adattatori.

Ciao,

Immagino che l'iniettore in questione sia semplicemente difettoso a livello elettrico. Anche se fosse stato conservato in condizioni di "assenza di umidità", la pressione nella rail lo avrebbe fatto sfiatare da tempo.

Cordiali saluti, Rainer.

Allora, dovrebbe di nuovo registrare un errore. Con le parti originali difettose, la spia si accendeva immediatamente dopo lo spegnimento e l'avviamento del motore.

Ne ho ancora tre altri e intendo provarli.

Ciao,

Ho riletto attentamente il tuo messaggio. Quindi, direi che siamo d'accordo sul fatto che l'iniettore sostituito sia difettoso a livello elettrico.
Pensavo che l'iniettore usato (nel cilindro 4) causasse lo stesso messaggio di errore... quindi, se l'iniettore usato non genera errori, viene pilotato come gli altri tre cilindri secondo l'oscilloscopio, eppure il motore continua a funzionare con soli tre cilindri, nonostante il sistema di controllo della stabilità al minimo indichi 0.8879 mg/corsa?

Come fai a dire che il motore funziona con soli tre cilindri, solo quando è al minimo o in generale durante la guida?

Come si comporta il motore al di sopra del regime minimo, eroga la potenza massima o meno?

Cordiali saluti, Rainer.

[Traduzione in corso...]

Der neue Gebrauchte bringt keinen Fehler mehr.
Motor schüttelt im Leerlauf extrem und wenn ich fahre hat er keine Leistung und auch so einen unrunden rauen Motorlauf, eben so wie wenn ein Motor nur auf drei Zylinder läuft.
Beim Beschleunigen hab ich auch ein unschönes Nageln. Nicht das Nageln das bei vielen 1,6ern normal ist.

Was ich auch nicht ganz verstehe, mit defektem Injektor auf Zylinder 4 (Ausgangszustand) hatte ich diese MWB:

IDE00439-ENG102776 Einspritzventil 3: Kapazität-CAPA_INJ_MAIN[2] 0.0000 µF
IDE00440-ENG104221 Einspritzventil 4: Kapazität-CAPA_INJ_MAIN[3] 6.9744 µF
IDE03894-ENG104143 Einspritzventil 2: Spannung-V_INJ_MAIN[1] 112.93 V
IDE03895-ENG101536 Einspritzventil 3: Spannung-V_INJ_MAIN[2] 0.00 V
IDE05636-ENG103475 Spannungsladung der Haupteinspritzung Zylinder 3-CHR_INJ_MAIN[2] 0.0 µAs
IDE05637-ENG101402 Spannungsladung der Haupteinspritzung Zylinder 4-CHR_INJ_MAIN[3] 770.8 µAs
IDE05648-ENG103761 Gemessene Energie der Haupteinspritzung Zylinder 3-EGY_INJ_MAIN[2] 0.000 mJ
IDE05649-ENG100583 Gemessene Energie der Haupteinspritzung Zylinder 4-EGY_INJ_MAIN[3] 42.589 mJ

Warum hab ich da immer an Injektor 3 keine Werte?

Mit neuem Gebrauchten:

IDE00439-ENG102776 Einspritzventil 3: Kapazität-CAPA_INJ_MAIN[2] 5.9687 µF
IDE00440-ENG104221 Einspritzventil 4: Kapazität-CAPA_INJ_MAIN[3] 5.6606 µF
IDE03895-ENG101536 Einspritzventil 3: Spannung-V_INJ_MAIN[2] 121.64 V
IDE03896-ENG102925 Einspritzventil 4: Spannung-V_INJ_MAIN[3] 123.34 V
IDE05636-ENG103475 Spannungsladung der Haupteinspritzung Zylinder 3-CHR_INJ_MAIN[2] 724.1 µAs
IDE05637-ENG101402 Spannungsladung der Haupteinspritzung Zylinder 4-CHR_INJ_MAIN[3] 705.1 µAs
IDE05648-ENG103761 Gemessene Energie der Haupteinspritzung Zylinder 3-EGY_INJ_MAIN[2] 44.041 mJ
IDE05649-ENG100583 Gemessene Energie der Haupteinspritzung Zylinder 4-EGY_INJ_MAIN[3] 43.579 mJ

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Was ich auch nicht ganz verstehe, mit defektem Injektor auf Zylinder 4 (Ausgangszustand) hatte ich diese MWB: IDE00439-ENG102776 Einspritzventil 3: Kapazität-CAPA_INJ_MAIN[2] 0.0000 µF IDE00440-ENG104221 Einspritzventil 4: Kapazität-CAPA_INJ_MAIN[3] 6.9744 µF IDE03894-ENG104143 Einspritzventil 2: Spannung-V_INJ_MAIN[1] 112.93 V IDE03895-ENG101536 Einspritzventil 3: Spannung-V_INJ_MAIN[2] 0.00 V

Fehler bei den Bezeichnungen der Zylinder entweder im Motorsteuergerät oder bei der Diagnose? Ehrlich gesagt, keine Ahnung.
Hat das Fahrzeug das Abgasupdate schon bekommen? Wenn ja, sollte der Softwarestand vom Motorsteuergerät ja leidlich aktuell sein.

Kein Saft, unrunder Lauf und Nagelm mit gebrauchtem Injektor:
Hast Du die Schaltzeiten der Injektoren untereinander schon verglichen?
Jetzt wäre nicht schlecht im Thema Ansteuerdrücke und Schaltzeiten von Injektoren Werte von funktionierenden 1.6 TDIs zu haben.

Viele Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]

Müssen nach Injektorentausch nicht die Korrekturwerte angepasst werden ?
Oder wurde das bereits gemacht, aber nicht im Text erwähnt ?

[Traduzione in corso...]

Schaltzeitabweichungen hab ich noch nicht kontrolliert, werde ich morgen machen.
Laut Softwarestand sollte er schon das Update bekommen haben.

Korrekturwerte wurden natürlich angepasst, glaube aber nicht, dass das solche Auswirkungen hätte.

[Traduzione in corso...]

Hab jetzt doch noch geschaut, in dem MWB`s finde ich keine Kalibrierwerte und auch keine Schaltzeitabweichung.

Habe jetzt, auch auf die Gefahr hin dass ich das Steuergerät abschieße, während des Motorlaufs die Injektoren abgesteckt und 4 Zylinder arbeitet. Drehzahl-Unterschied an allen Zylindern fast gleich.
Läuft dann so lange auf 3 Zylinder bis man den Fehlerspeicher wieder löscht oder einen Zündungswechsel macht.
Trotzdem hab ich beim Fahren das typische "auf 3 Zylinder laufen" Geräusch/Gefühl.

[Traduzione in corso...]

Moin,

Citazione:

Hab dann die Kabel vom 4. auf den 3. und vom 3. auf den 4. Zylinder gesteckt.

Der CAYC ist doch ein CR Motor(?). Mit dem Kabeltausch erreichst Du dann bei Zündfolge 1-3-4-2 bei #3 und #4 eine um jeweils 180° verschobene Einspritzung.
Ich würde testweise den Injektor durchwechseln, aber nicht den (Steuer-)Anschluß. Hast Du LLR Werte?
hg
Herbert

[Traduzione in corso...]

Mir ging es ja nur um herauszufinden ob es sich um einen Injektor oder um einen Kabelfehler handelt. Darum hab ich die Stecker mal vertauscht.

Hab ja jetzt einen anderen Injektor an Zyl. 4 eingebaut und es wird auch kein Fehler mehr abgelegt.

Mit LLR meinst du die Einspritzmengenabweichung? Hab ich im ersten Beitrag gepostet.

[Traduzione in corso...]

Habe jetzt eine Kleinstmengenadaption gemacht, Motor läuft im LL jetzt normal, außer das Klacken vom ZMS, beim Beschleunigen bis ca. 1800 Umd. ein bisschen rauer als ich es von diesen Motoren kenne, eventuell das dass vom ZMS kommt.