Seat Leon 1M: Perdita liquido refrigerante 1.9TDi

Ciao forum.

Innanzitutto, vorrei dire qualche parola come nuovo utente.

Mi chiamo Benjamin, in realtà sono un appassionato di BMW , ma quando abbiamo cercato un'auto diesel efficiente e carina per la mia ragazza, e il fratello di lei aveva una Leon 1M 1.9TDi di prima mano da vendere, abbiamo acquistato l'auto. È una bella macchina, ben tenuta ed è rimasta in famiglia fin da quando è stata nuova. Ok, l'unico 'difetto': l'auto a volte consumava un po' di liquido di raffreddamento, ma questo accadeva in modo irregolare e, secondo il precedente proprietario, non era riproducibile. Negli ultimi anni l'auto è stata utilizzata principalmente su strade extraurbane e in città, e la perdita di liquido era presente, ma era gestibile con un rabbocco occasionale.

Oggi, la mia amica è andata al lavoro in auto, percorrendo circa 45 km solo andata in autostrada, una distanza che l'auto probabilmente non faceva da molto tempo. La velocità era di circa 130 km/h, quindi moderata. Durante il viaggio di ritorno, uscendo dall'autostrada, si è accesa la spia rossa dell'indicatore di temperatura, accompagnata da tre segnali acustici. La mia amica è comunque tornata a casa, anche se probabilmente non è stata la scelta più saggia. Una volta a casa, l'auto ha perso visibilmente liquido di raffreddamento: il serbatoio di compensazione era vuoto e c'era una pozza sotto l'auto. Ho sollevato l'auto e ho potuto vedere che il liquido di raffreddamento gocciolava dalla parte inferiore centrale del radiatore, ma a causa della copertura in plastica della ventola, non sono riuscito a vedere subito di più. Nel vano motore, c'erano anche chiazze di liquido di raffreddamento ben visibili, ad esempio sulla copertura in plastica tra il radiatore e il motore, e anche sulla copertura della batteria.

Secondo la mia amica, l'indicatore della temperatura segnava sempre 90°, quindi è anche tornata a casa.

Bene, ho fatto una ricerca approfondita e sono abbastanza sicuro che la guarnizione della testata sia la causa del problema. L'auto ha 260.000 km e sono quasi certo che sia ancora la guarnizione originale. Cosa ne pensate?
E perché questa significativa perdita d'acqua? È dovuto a un'eccessiva pressione nel sistema che ha danneggiato il radiatore o qualche raccordo/tubo?
Sarei molto interessato a sapere cosa ne pensano gli esperti del gruppo VAG. Mi chiedo perché si sia verificato questo aumento di pressione. La guarnizione della testata è così difettosa da causare una forte pressione nei gas di scarico, oppure è perché il motore si è surriscaldato eccessivamente a causa della mancanza di liquido di raffreddamento, nonostante l'indicatore di temperatura fosse a 90°?

La testata del motore ARL è nota per avere delle microfessure? Sicuramente farei eseguire una prova di tenuta, ma vorrei sapere in anticipo se devo già considerare la spesa per una nuova testata.
Il problema è che la cinghia di distribuzione, insieme alla pompa dell'acqua, è stata sostituita solo 20.000 km fa .


Mi dispiace dovermi unire a voi in queste circostanze negative, ma sono contento di aver trovato un forum tecnico valido per i modelli VAG e sarei felice se voleste condividere le vostre opinioni su questo caso di danno.

Grazie e saluti.
Benjamin.

Innanzitutto, controlla il sistema di raffreddamento e verifica da dove proviene l'eccessiva perdita d'acqua. Una volta accertata la causa, potrai rimuovere la testata e poi potremo riparlarne. Con un po' di fortuna, il problema potrebbe essere solo la guarnizione della testata.

Le informazioni certe le otterrai solo esaminando attentamente l'auto. Se sei fortunato, "forse" il problema è solo il radiatore, ad esempio a causa di danni causati da sassolini.