Golf 3 Diesel 1Y: Rumore e vibrazioni?

Gentili signore e signori!

Ho comprato un'auto a un prezzo conveniente! Una Golf 3 diesel con circa 50 kW.
Da quando l'ho comprato, fa rumore come un vecchio carro a cavalli, ma solo quando raggiunge la temperatura di esercizio. E occasionalmente, non eroga la potenza in modo corretto, come se qualcosa lo stesse trattenendo.
Vale ancora la pena sporcarsi le mani e investire euro?
Anno di fabbricazione: 1993, Chilometraggio: 200.000 km.
L'avviatore sta iniziando a dare problemi e anche le candele dovrebbero essere sostituite.
Spero che non si tratti anche questo di un problema all'albero motore.

Grazie in anticipo per i vostri consigli.

Controllerei innanzitutto i tempi di accensione.

Non credo che sia la biella. L'altro giorno ho sostituito la cinghia di distribuzione di un motore 1Y e, anche dopo quasi 200.000 chilometri, sembrava ancora nuova, senza segni di usura. Non ho mai avuto una cinghia di distribuzione così buona; prima avevo solo motori TD/TDI.

Se la Golf è arrugginita, ma altrimenti in buone condizioni, hai un'auto economica e resistente, quindi cerca di ripararla!

Rüdi ha scritto:

Controllerei innanzitutto i tempi di fasatura

.
Rüdi ha ragione .

@MTI
Leggere attentamente, questo non ha nulla a che vedere con un problema di usura dell'albero motore.

Nella serie di modelli in questione, molto spesso si verifica un problema con la puleggia dell'albero motore per la cinghia di distribuzione.
Vite/bullone allentato -> fasatura alterata -> contatto indesiderato.

Leggi semplicemente il testo.
/viewtopic.php?t=25707&highlight=killerschraube

@Trainspotter
Ho già avuto 3 motori 1Y con diverse percorrenze, alcuni con problemi al pistone e altri con danni ai cuscinetti delle bielle.

Se il motore 1Y non avesse ancora la guarnizione della testata (ZKD) in metallo multistrato, ma ancora quella in "carta/metallo", allora queste e le camere di turbolenza, che possono migrare dalla testata, sarebbero dei candidati probabili per problemi.
A partire dal 1994, le camere di combustione e la testata sono state modificate per prevenire questo problema.
Il 1.7D e il 2.4D avevano lo stesso problema.

...e tutte le cause hanno come conseguenza un rumore.


Saluti, Mpire.

Buonasera a tutti!

Grazie per le vostre risposte, l'avviamento diventa sempre più debole con le temperature più basse . Ho ordinato un modello usato, e il rumore di metallo si sente solo quando esce dalla zona di temperatura bianca . Altrimenti, la mia Kitty è ancora in buone condizioni per quanto riguarda la ruggine e non va male per i suoi quasi 70 cavalli, e consuma pochissimo! Ecco perché sono finito qui!
Potresti avere ragione con la tua diagnosi!
Vedremo cosa si tratta esattamente, purtroppo non sono un meccanico professionista, ma solo un appassionato di auto che aggiusta quasi tutto da solo o almeno ci prova. Caricherò una foto } di Kitty } quando avrò tempo.
Buonasera a tutti!

Mi scuso, non ho fatto una domanda!
In una situazione del genere, se le vertebre si separano o si spostano, possono verificarsi diverse complicazioni. Tuttavia, in molti casi, è possibile effettuare una riparazione semplice ed efficace.
Grazie in anticipo!

trainspotter ha scritto:

Dimenticato di chiedere! In una situazione del genere, se le vertebre si separano o si dislocano, possono verificarsi diverse complicazioni. Tuttavia, in molti casi, è possibile effettuare una riparazione efficace. Grazie in anticipo!

Le immagini valgono più di mille parole.

Ti conviene fare questo lavoro/guadagnare questi soldi, oppure vendere il veicolo che ancora ha valore?
- Testa bassa.
- Acquistare nuove camere.
- Sostituire le guarnizioni metalliche e le viti di testa.

Oppure continuare ad ascoltare, ignorare e tenere a mente che prima o poi tutto finisce .

Saluti, Mpire.

Accidenti!!! Immagino che faccia un gran rumore!
Non riparerò più questo motore, assolutamente!
Assolutamente non ne vale la pena, usatela finché funziona, grazie per le foto.
Guarda sempre quello che c'è sul mercato dell'usato.
Vorrei di nuovo guidare una Volvo, idealmente un modello S o V70, possibilmente diesel.
Buona serata.

@MTI
Leggere attentamente, questo non ha nulla a che vedere con un problema di usura dell'albero motore.

Nella serie di produzione, molto spesso si verifica un problema con la puleggia dell'albero motore per la cinghia di distribuzione.
Vite/bullone allentato -> fasatura alterata -> contatto indesiderato.



Ciao,
Sì, intendevo proprio questo, forse mi sono espresso in modo poco chiaro. Quello che volevo dire è che ho già sostituito molte cinghie di distribuzione su motori 1Y, AAZ e TDI. In tutti i casi, ho sostituito la puleggia e la vite di bloccaggio. Tuttavia, sui motori 1Y non ho riscontrato danni, anche a circa 300.000 km, mentre sui motori TDI ho riscontrato problemi anche a metà della loro durata.

Non è detto che debba subito trattarsi di una situazione di panico con turbine non fissate.
Ticchettii, rumori o cigolii provenienti dal motore caldo possono essere causati dagli idrocompensatori (la pressione dell'olio diminuisce con l'aumentare della temperatura), dagli iniettori (che si surriscaldano) o, forse, da guarnizioni termiche difettose.
In definitiva, solo una verifica approfondita può portare chiarezza.
Avete acquistato l'auto senza fare un test drive, o era così economica?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Buongiorno a tutti!
Grazie per i consigli, Herbert!
In realtà, si trattava di un acquisto obbligato, dato che la mia S70 si è guastata a 420.000 km .
Ho acquistato la Golf perché era un'auto di emergenza e sapevo che aveva dei rumori.
Pensavo anche che fossero gli idraulici! Ma in quel caso, credo che si sentirebbe sempre quel rumore.
Funziona perfettamente, gira in modo fluido e fa un rumore dolce come un gattino. Si avvia senza problemi e non presenta anomalie.
Buon pomeriggio.