Perdita olio AFN/Turbo: Guida e soluzioni

Ciao a tutti.

Sono nuovo qui e spero che la vostra esperienza possa finalmente risolvere il mio problema.

Ho modificato il turbocompressore GT1749VB su una Golf 3 TDI con motore AFN.

Si tratta del fatto che, da quando è stato installato il nuovo modello 1749vb, ho una forte perdita di olio tra il turbocompressore e il collettore di scarico.

Il tubo di ritorno dell'olio non è nuovo, ma è stato controllato per garantire il corretto flusso e non presenta pieghe. Ho pulito la valvola di sfiato del carter, situata sulla testa del cilindro, e sembra funzionare correttamente.

Sul tappo di riempimento dell'olio, ho notato una leggera depressione.

Non so più cosa fare...
Sarei molto grato di ricevere utili suggerimenti.

Certo, ecco la traduzione:

'Cordiali saluti.'

Una volta ho avuto un problema simile su una A4 con motore PD, e in quel caso la causa era il coperchio delle valvole (sistema di ventilazione del carter).

Come posso verificarlo al meglio?

"Da esatto perde olio?" oppure "Da dove esattamente proviene questa perdita d'olio?"

Qual è il consumo di olio?

L'olio sta fuoriuscendo esattamente tra il lato dello scarico del turbocompressore e la flangia del downpipe, proprio dove dovrebbe essere posizionata la guarnizione triangolare.

Vorrei anche aggiungere che il tubo di scarico è saldato e ha un diametro di 2,5 pollici.

Riguardo al consumo di olio, non posso dire molto, dato che si tratta della mia auto estiva e, da quando ho fatto installare il turbocompressore, ho percorso solo 100 km.

Ma perde parecchio olio, tanto che lo sterzo è diventato tutto unto.

Se il lubrificante del motore finisce in quantità eccessive nel tubo di scarico, dopo il turbocompressore, ciò indica che il turbocompressore è difettoso oppure che il circuito di ritorno dell'olio dal turbocompressore alla coppa dell'olio è ostruito.

Era anche la mia prima idea, ma ho già smontato il circuito di ritorno dell'olio dal blocco e l'ho fatto girare brevemente, e ne sono usciti un'enorme quantità. Inoltre, il turbocompressore è stato revisionato e, contemporaneamente, il lato compressore, compresa la girante, è stato alesato alla misura BV43.

Mk3love ha scritto:

È stata anche la mia prima idea, ma ho già smontato il circuito di ritorno dell'olio dal blocco e l'ho fatto girare brevemente, e ne esce un'enorme quantità di olio. Inoltre, il turbocompressore è stato revisionato di recente, e anche il lato compressore, compresa la girante, è stato alesato alla misura BV43.

Scusa, che azione insensata. L'AFN non è adatto per modifiche che aumentano la potenza oltre i ~160 CV, il che rende superflue la modifica di un GT1749VB.
Il tuo caricatore difettoso è completamente inutilizzabile, leggi semplicemente i numerosi post di tuning relativi all'AFN per saperne di più sull'utilità della tua azione.