Sharan 7N AGR

La spia del motore è appena accesa. Successivamente, ho letto i dati tramite l'interfaccia OBD.

Indirizzo 01: Elettronica motore (J623-CFGB) File di etichettatura: DRV\03L-906-018-CFF.clb
Numero di parte SW: 03L 906 018 F HW: 03L 907 309 Q
Componente: R4 2,0L EDC H24 0257
Revision: 44H24--- Numero di serie:
Codifica: 0019001A043401080000
Numero di riferimento: WSC 00020 999 00000
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018F 003003
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018F_VW36.rod
VCID: 2D573FB17C5A872CBA-8078

1 Errore trovato:
4891 - Valvola di scarico dei gas di scarico (N18)
P0403 00 [232] - Guasto
Luci di allarme ATTIVE - Occasionali - Confermate - Controllate dall'ultima disattivazione
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 00000001
Priorità dell'errore: 2
Frequenza degli errori: 3
Chilometraggio: 134617 km
Data: 2018.04.30
Ora: 16:08:32

Velocità del motore: 1270,00 /min
Valore normalizzato: 23,1 %
Velocità del veicolo: 18 km/h
Temperatura del refrigerante: 43 °C
Temperatura dell'aria aspirata: 20 °C
Pressione atmosferica: 980 mbar
Tensione morsettiera 30: 13.080 V
Contatore di errori tramite OBD: 40
Massa d'aria: Valore nominale (mg/battito): 512,4 mg/battito
Valvola di deviazione dei gas di scarico: Controllo: 15,0 %
Valvola di deviazione dei gas di scarico: Valore reale: 96,51 %
Valvola di deviazione per il ripristino dei gas di scarico: Offset chiuso: 5,71 %
Sensore per il controllo delle emissioni di scarico ad alta pressione: Bit di stato 0-7: 0
Sensore per la gestione del catalizzatore ad alta pressione: Bit di stato 0-7: 55
Sensore per il controllo delle emissioni di scarico ad alta pressione: Bit di stato 0-7: 7
Sensore per la gestione del catalizzatore ad alta pressione: Bit di stato 0-7: 3
Sensore per il controllo della depurazione dei gas di scarico ad alta pressione: Valore reale tensione: 933,2 mV

Pronto: 1 1 0 0 0

Come posso pulirli? O sarebbe meglio sostituirli direttamente con uno nuovo? Se non mi sbaglio, la versione da interno del Sharan 7N è decisamente spartana.

[Traduzione in corso...]

Interessant wird das Video ab der 12 Minute. Der wahre Grund für VW-AGR-Fehler?

[Traduzione in corso...]

Gestern sollte das Softwareupdate bzgl. Diesel Gate aufgespielt werden. Zuvor hatte ich noch den Fehlerspeicher gelöscht, weil die MKL an war.

1. Hatte ich die Befürchtung, dass das Update überhaupt nicht aufgespielt werden kann wegen abgasrelevanter Fehlereinträge.
2. Hatte ich damit gerechnet, dass die AGR Probleme nach dem Update zunehmen.

Ergebnis:
1. Nach 3 Stunden kam der freundliche Anruf es sei alles erledigt und in Ordnung.
2. Bis jetzt bin ich ca. 70 km gefahren und habe seit dem Update keinen Fehlereintrag mehr.

Jetzt frage ich mich was die bei VW außer dem Update und dem Befüllen des AdBlue Vorrates noch getan haben ohne dass es erwähnt wurde? Denn ich hatte seit 2 Wochen permanent AGR Fehler im Speicher und die letzten Tage nach ca. 20 km Fahrt IMMER die MKL an.

[Traduzione in corso...]Die haben natürlich ein neues oder zumindest gereinigtes AGR eingebaut, welches nach dem Softwareupdate noch viel schneller verschmutzen wird, da noch mehr Abgase durch geführt werden. Wenn man das nicht selber ab und zu reinigt, kann das ein verdammt kostspieliger Spaß werden.

Ich habe mein AGR vorgestern gereinigt, war absolut kein Problem mit dem Ausbau, aber es ist eine verflucht schmutzige Angelegenheit. Davon abgesehen sieht die Ansaugbrücke auch nicht viel besser aus, aber die macht auch bis dato keine Probleme. Aber die zu reinigen wird ein Akt, der alles in den Schatten stellt, was ich bisher gemacht habe.

[Traduzione in corso...]

Dieseloptimist ha scritto:

Die haben natürlich ein neues oder zumindest gereinigtes AGR eingebaut...

Bestimmt nicht in 3 Stunden. Warum sollten sie das denn tun?
Wie/womit hast Du Dein AGR gereinigt? Welches Fahrzeug?

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Bestimmt nicht in 3 Stunden. Warum sollten sie das denn tun?

Je nach Fahrzeugalter, um Stress vorzubeugen? AGR-Wechsel dauert am BRE Motor um 5min, kenne natürlich nicht, wie verbaut es bei Deinem Motor im Sharan ist.

[Traduzione in corso...]

Von 3 bis 10 Stunden habe ich schon alles gehört. Das AGR sitzt am Block unterhalb des Turbo und DPF zur Spritzwand. U.a. muss DPF raus und sämtliche Schläuche die das AGR verdecken. Das ist definitiv nicht nebenbei gemacht.

[Traduzione in corso...]

Seit dem Update bin ich mittlerweile ca. 450 km gefahren. Der Fehler besteht in logischer Konsequenz nach wie vor. Vorgestern war wieder die MKL an. Gestern ging sie dann selbstständig wieder aus.

Der Motor hat keinen Leistungsverlust und war bislang noch nicht im Notlauf.

Wie ist dieses Verhalten ohne jegliche Eingriffe zu erklären?

[Traduzione in corso...]

Vermutung: Mit zu heisser Nadel gestrickt und zu wenig getestet?