Sharan 7N AGR

Just now, the engine light came on. Subsequently, I read out the OBD interface.

Address 01: Engine Electronics (J623-CFGB) Label file: DRV\03L-906-018-CFF.clb
Part Number SW: 03L 906 018 F HW: 03L 907 309 Q
Part Number: R4 2.0L EDC H24 0257
Revision: 44H24--- Serial Number:
Encoding: 0019001A043401080000
Operating Number: WSC 00020 999 00000
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018F 003003
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018F_VW36.rod
VCID: 2D573FB17C5A872CBA-8078

1 Error found:
4891 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N18)
P0403 00 [232] - Malfunction
Warning Light ON - Sporadically - Confirmed - Checked since last extinguishment
Environmental Conditions:
Error Status: 00000001
Error Priority: 2
Frequency of Errors: 3
Odometer: 134617 km
Date: 2018.04.30
Time: 16:08:32

Engine Speed: 1270.00 /min
Normalized Load Value: 23.1 %
Vehicle Speed: 18 km/h
Coolant Temperature: 43 °C
Intake Air Temperature: 20 °C
Ambient air pressure: 980 mbar
Voltage Terminal 30: 13.080 V
Fault Counter via OBD: 40
Airflow: Actual Value (mg/cycle): 512.4 mg/cycle
Exhaust Gas Recirculation Valve: Control: 15.0
Exhaust Gas Recirculation Valve: Actual Value: 96.51 %
Exhaust Gas Recirculation Valve: Offset Closed: 5.71 %
High-Pressure Exhaust Gas Recirculation System: Status Bits 0-7: 0
High-Pressure Exhaust Gas Treatment System: Status Bits 0-7: 55
Steller for Exhaust Gas Treatment High Pressure: Status Bits 0-7: 7
Steller for Exhaust Gas Treatment High Pressure: Status Bits 0-7: 3
High-Pressure Exhaust Gas Treatment Unit: Actual Value: Raw Voltage: 933.2 mV

Readiness: 1 1 0 0 0

How can I verschandeln them? Or is it better to replace them directly? If I understand correctly, the in-built position in the Sharan 7N is quite basic.

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Interessant wird das Video ab der 12 Minute. Der wahre Grund für VW-AGR-Fehler?

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Gestern sollte das Softwareupdate bzgl. Diesel Gate aufgespielt werden. Zuvor hatte ich noch den Fehlerspeicher gelöscht, weil die MKL an war.

1. Hatte ich die Befürchtung, dass das Update überhaupt nicht aufgespielt werden kann wegen abgasrelevanter Fehlereinträge.
2. Hatte ich damit gerechnet, dass die AGR Probleme nach dem Update zunehmen.

Ergebnis:
1. Nach 3 Stunden kam der freundliche Anruf es sei alles erledigt und in Ordnung.
2. Bis jetzt bin ich ca. 70 km gefahren und habe seit dem Update keinen Fehlereintrag mehr.

Jetzt frage ich mich was die bei VW außer dem Update und dem Befüllen des AdBlue Vorrates noch getan haben ohne dass es erwähnt wurde? Denn ich hatte seit 2 Wochen permanent AGR Fehler im Speicher und die letzten Tage nach ca. 20 km Fahrt IMMER die MKL an.

[Translating...]Die haben natürlich ein neues oder zumindest gereinigtes AGR eingebaut, welches nach dem Softwareupdate noch viel schneller verschmutzen wird, da noch mehr Abgase durch geführt werden. Wenn man das nicht selber ab und zu reinigt, kann das ein verdammt kostspieliger Spaß werden.

Ich habe mein AGR vorgestern gereinigt, war absolut kein Problem mit dem Ausbau, aber es ist eine verflucht schmutzige Angelegenheit. Davon abgesehen sieht die Ansaugbrücke auch nicht viel besser aus, aber die macht auch bis dato keine Probleme. Aber die zu reinigen wird ein Akt, der alles in den Schatten stellt, was ich bisher gemacht habe.

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Dieseloptimist wrote:

Die haben natürlich ein neues oder zumindest gereinigtes AGR eingebaut...

Bestimmt nicht in 3 Stunden. Warum sollten sie das denn tun?
Wie/womit hast Du Dein AGR gereinigt? Welches Fahrzeug?

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Quote:

Bestimmt nicht in 3 Stunden. Warum sollten sie das denn tun?

Je nach Fahrzeugalter, um Stress vorzubeugen? AGR-Wechsel dauert am BRE Motor um 5min, kenne natürlich nicht, wie verbaut es bei Deinem Motor im Sharan ist.

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Von 3 bis 10 Stunden habe ich schon alles gehört. Das AGR sitzt am Block unterhalb des Turbo und DPF zur Spritzwand. U.a. muss DPF raus und sämtliche Schläuche die das AGR verdecken. Das ist definitiv nicht nebenbei gemacht.

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Seit dem Update bin ich mittlerweile ca. 450 km gefahren. Der Fehler besteht in logischer Konsequenz nach wie vor. Vorgestern war wieder die MKL an. Gestern ging sie dann selbstständig wieder aus.

Der Motor hat keinen Leistungsverlust und war bislang noch nicht im Notlauf.

Wie ist dieses Verhalten ohne jegliche Eingriffe zu erklären?

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Vermutung: Mit zu heisser Nadel gestrickt und zu wenig getestet?