Errore LMM 1.6 TDI: problemi e soluzioni

Ciao a tutti,

Non sono più soddisfatto della mia Caddy CAYE con motore 1.6 TDI da 75 CV, dopo l'aggiornamento del software effettuato da Volkswagen.

Dopo aver percorso 85.000 km senza problemi, ho subito un aggiornamento forzato e ho dovuto spendere 3600€ per sostituire il sistema EGR, i sensori differenziali, il filtro antiparticolato (DPF) e altro.

Non voglio più andare al Zum Freudlichen!

Dato che l'auto mostra una scarsa potenza, circa 50 cavalli, e consuma 7-8 litri, e non presentava errori nel sistema di gestione del motore, ho sostituito personalmente il sensore di massa dell'aria con uno nuovo originale Continental.

La sostituzione non ha fatto alcuna differenza, anzi, ora la spia di errore è accesa in modo costante, con il seguente codice di errore memorizzato:

7329 - Misuratore di portata d'aria (G70).
P0101 00 [167] - segnale non plausibili.

Allegato anche il log.

Sarei molto grato se qualcuno potesse darmi un consiglio su come restringere ulteriormente l'area del problema.

Saluti a tutti.

Ciao,

Questo non è un log. Si prega di registrare nei blocchi di dati estesi il valore desiderato della portata d'aria, il valore effettivo della portata d'aria e il regime di rotazione del motore.

Vedi anche:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per la risposta, ecco il "log" corretto che mi hai chiesto.

Se necessario, posso registrare ulteriori dati o fornire ulteriori informazioni, e lo farò il prima possibile.

Grazie, druese.

Il valore attuale e il valore desiderato della massa d'aria sono registrati in unità di misura diverse, si prega di convertirli entrambi in mg/H.

Cordiali saluti, Rainer.

Scusa, errore da principiante...

Solo terza marcia, accelerazione massima da 1000 giri/min a 4000 giri/min.

Saluti a tutti.

Ciao,

Si notano delle anomalie nel log, e, inoltre, i valori a pieno carico sono inferiori al valore previsto. Non so se sia normale per i motori 1.6 TDI, ma a pieno carico i valori effettivi dovrebbero essere superiori ai valori previsti.
Potrebbe anche essere coinvolto l'aggiornamento relativo alle emissioni.

LMM è sicuramente la scelta giusta e offre un servizio completo, a partire dalla progettazione, invece di una semplice fornitrice di cartoni stampati su richiesta.
In passato, soprattutto per quanto riguarda i modelli LMM, è stata spesso praticata la truffa, vendendo prodotti di qualità scadente che venivano spacciati per copie (più o meno funzionanti) dei modelli originali.

Per quanto riguarda i valori in calo: vorrei esaminare attentamente, millimetro per millimetro, il cablaggio del sistema di misurazione del flusso massico (LMM) per verificare la presenza di danni o rotture dei cavi.
Non dimenticatevi di controllare anche i connettori.
È possibile far funzionare il motore al minimo e, agitando o piegando i connettori e i cavi, cercare di provocare delle anomalie nella lettura dei valori.

Un'altra possibile causa, sebbene meno probabile, potrebbe essere un problema alla valvola EGR o alla valvola a farfalla. Prima di tutto, però, mi assicurerei che i connettori, il cablaggio e il sensore di massa d'aria siano in buone condizioni.

Cordiali saluti, Rainer.

Ho ricontrollato di nuovo, se il chilometraggio non è stato manomesso, in realtà è troppo basso per avere problemi alla valvola EGR e/o alla valvola a farfalla...

Citazione:

Chilometraggio: 88943 km

In linea di principio, anche nei tuoi dispositivi, dei piccoli ingranaggi in plastica usurati potrebbero essere la causa delle fluttuazioni nei valori della pressione dell'aria, anche se i rispettivi attuatori potrebbero avere un aspetto diverso (foto benvenute).
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per l'analisi dei dati, anche io li ho visualizzati con KDatascope.

Ecco le informazioni sul nuovo LMM, con l'immagine, acquistato direttamente presso il rivenditore di ricambi.

Chilometraggio reale: 89.000 km.

Il blocco EGR è quasi nuovo, ha percorso circa 4000 km ed è stato sostituito in una concessionaria VW perché si è rotto dopo soli 2 km di guida, subito dopo un aggiornamento.

Il nuovo catalizzatore e filtro antiparticolato sono stati installati solo 4000 km fa, perché il precedente era completamente vuoto. Potrebbe essere che ci sia ancora qualche residuo nel silenziatore?

Saluti a tutti.

Controllero sicuramente domani il collegamento dei cavi al sensore di massa d'aria e verificherò i valori.

Saluti a tutti.

Citazione:

Il nuovo catalizzatore/filtro antiparticolato è stato installato solo 4000 km fa, perché il vecchio era VUOTO, potrebbe essere che ci sia ancora un residuo nel silenziatore?

Purtroppo, è assolutamente possibile e, a seconda della situazione e della flessibilità, può ostacolare notevolmente il flusso dell'aria...

Considerando il chilometraggio, ci sono parecchi problemi. Hai acquistato l'auto nuova?

Ciao,

Purtroppo, non sono riuscito a provocare alcun errore nel cablaggio, quindi smonterò il tubo di scarico dopo il DPF-catalizzatore e farò un giro senza il silenziatore.

Ho acquistato la Caddy come auto nuova e non ho avuto problemi fino all'aggiornamento.

Mi sono dato una scadenza: se non riesco a "finire" il Caddy entro la fine di luglio, ne prenderò uno Peugeot Partner a benzina.

Saluti a tutti.