Pulizia AGR: Soluzioni efficienti e certificate

Ciao.

A causa della mancanza di accelerazione (risposta lenta) della mia Golf 4 con motore ALH, immatricolata nel 1998, ho iniziato a cercare informazioni. Ho rimosso la valvola EGR e ho trovato una grande quantità di depositi. Ho anche smontato il collettore di aspirazione e anche qui ho trovato depositi di circa 4-5 mm di spessore (l'auto ha solo 78.000 km). La pulizia della valvola EGR e del collettore di aspirazione è stata relativamente semplice, ma qualcuno ha un consiglio su come pulire le prese d'aria sulla testata senza doverla smontare?

Penso che non ci sia molto che tu possa fare, il rischio che qualcosa di sporco cada nel motore è troppo alto... O lo smonti, oppure lo lasci così com'è.
Se qualcuno ha un'idea migliore, che la proponga

Questi additivi commerciali aiutano a lungo termine a ridurre gradualmente la formazione di morchie? Qualcuno ha già avuto esperienze con questi prodotti? Dato che non posso smontare la testata del cilindro da solo e l'officina è troppo costosa, questa potrebbe essere un'alternativa.

Quali additivi?

Come dovrebbero raggiungere i condotti di aspirazione, dato che un motore diesel lascia passare solo aria?

m,

Sì, è vero, ho guidato auto a benzina per troppo tempo, non ho la Golf da molto. Proverò a rimuoverlo con una spatola e poi ad aspirarlo.

Ora che tutto è stato rimontato. Fortunatamente, le aperture della testata del cilindro non erano così sigillate. Ho solo smussato delicatamente i bordi e ho sempre tenuto un aspirapolvere vicino. Era davvero un sacco di sporcizia, un camino qualsiasi ne sarebbe stato felice. Ora speriamo che il problema di mancata accelerazione (ritardo nell'erogazione del gas) sia stato risolto.
Ecco i codici dei ricambi di cui si potrebbe aver bisogno:
038131547A (guscio in metallo)
028129717D (guarnizione del collettore di aspirazione)
N90521601 (anello in gomma del sistema di ricircolo dei gas di scarico).
069131547D (guarnizione per valvola EGR).
2 x 90200201 (dadi)
Motore ALH, modello 1998, tutte le informazioni sono fornite senza garanzia.

E ???

Hai documentato tutto bene con la fotocamera digitale?

Presentato in modo accattivante in HTML e reso disponibile online, in modo che chiunque possa replicarlo?

No?

PECCATO! Allora, la prossima volta .

m;

Certo, ho fatto delle foto, ma non le ho ancora elaborate.
Ma penso che tu stia cercando di prendermi in giro, vero?
Ma una piccola guida del genere potrebbe essere di un certo aiuto.

NO, non sto scherzando davvero, ma era un po' inteso in modo ironico .
(ho semplicemente dato per scontato che non avessi scattato foto).

Ma questo solo perché riconosco sempre in me stessa quanto possano essere utili queste istruzioni, ma quando mi dedico a lavori manuali, mi dimentico sempre di documentare il processo.

Se hai delle foto, è sicuramente un valore aggiunto!

Finora sono riuscito a scrivere solo una "guida":
http://people.freenet.de/golf-schrauber/Spannrolle/Spannrolle_1Z.html
e le foto dei cerchi G4 con passo 4/100.
http://people.freenet.de/golf-schrauber/G4_Kappen/page_01.htm

Quali additivi?
"Il testo da tradurre in tedesco è il seguente:"
"Come dovrebbero raggiungere i condotti di aspirazione, dato che un motore diesel lascia passare solo aria?"

Un buon olio motore fa già la differenza.
Attraverso il sistema di ricircolo dei gas di scarico, i gas del motore...
arricchito con goccioline di olio o con nebbia di olio nel collettore di aspirazione.
Gli additivi dell'olio hanno un effetto pulente limitato, ma almeno impediscono un aumento delle impurità. La qualità di un buon olio motore può essere valutata anche osservando la pulizia del lato dell'aria del turbocompressore: meno depositi ci sono, migliore è la qualità dell'olio.
Olio motore.

Dopo 14 anni, a chi importa ancora...?

matthiasTDI96 ha scritto:

A chi importa ancora, dopo 14 anni...?

La settimana scorsa ho avuto una Golf 6 1.6 a benzina, con i condotti di aspirazione fortemente incrostati, causando mancata accensione nel cilindro 2 e un regime minimo irregolare. Successivamente, ho pulito i condotti di aspirazione con il sistema di pulizia a getto di granuli di noce (che li ha riportati a uno stato simile a quello di fabbrica), ma questa operazione ha portato solo a un miglioramento minimo, perché le sedi delle valvole nella camera di combustione non possono essere pulite adeguatamente dall'esterno, quindi ho dovuto smontare la testata.