Fabia 6Y - AU nicht bestanden :( | Messaggi 16+

Rüdi ha scritto:

Le sonde lambda sono, per loro natura, componenti soggetti a usura, che durano più o meno a lungo. Se se ora ho problemi durante il test del sistema di controllo e ricevo un messaggio di errore relativo, per me questo indica che la causa del problema si trova lì. Presuppongo che le zone di aspirazione e di scarico siano completamente sigillate. E considerando il costo di una

sonda di marca e lo sforzo, che rimane contenuto, per sostituirla, questo sarebbe il mio primo approccio.

Nelle centraline, è possibile verificare correttamente il funzionamento misurando o leggendo la tensione del sensore con un multimetro. Alta tensione = miscela ricca, bassa tensione = miscela magra. (con le sonde a 1 o 3 poli, è ovviamente fondamentale avere una buona messa a terra).

Le sonde usurate tendono a essere lente e richiedono molta energia termica nei gas di scarico per fornire una lettura "ricca" di carburante.

Se il motore, quando è già caldo, non passa automaticamente alla miscela ricca in caso di brusca accelerazione, allora c'è sicuramente un problema di base.

Un'accensione pulita e stabile potrebbe funzionare anche con una miscela di carburante povera, compresa tra il 5% e il 10% (a seconda della forma della camera di combustione). Normalmente, l'aggiunta dovrebbe garantire un eccesso di carburante del 10-20%.

Quindi, se non si può aggiungere altro "carburante" perché il motore non funzionerebbe più correttamente, solitamente mancano circa il 15-20% di carburante.
Quando si inizia la ricerca, ci si può concentrare su ciò che può causare errori di quell'ordine di grandezza. Di solito, i tubi del sistema di aspirazione tendono a staccarsi... in questi casi, il problema è più probabilmente legato ai punti menzionati sopra, oppure a componenti come il sensore di carico principale (DK), il sensore di massa d'aria (LMM) o il sensore di pressione (MAP).

dleds ha scritto:

Rüdi ha scritto: Le sonde lambda sono, per loro natura, componenti soggetti a usura, che durano più o meno a lungo. Se se ora ho problemi durante il test del sistema di controllo e ricevo un messaggio di errore relativo, per me questo indica che la causa del problema si trova lì. Presuppongo che le zone di aspirazione e di scarico siano completamente sigillate. E considerando il costo di una sonda di marca e lo sforzo, che rimane contenuto, per sostituirla, questo sarebbe il mio primo approccio. Nelle centraline, è possibile verificare correttamente il funzionamento misurando o leggendo la tensione del sensore con un multimetro. Alta tensione = miscela ricca, bassa tensione = miscela magra. (con le sonde a 1 o 3 poli, è ovviamente fondamentale avere una buona messa a terra). Le sonde usurate tendono a essere lente e richiedono molta energia termica nei gas di scarico per fornire una lettura "ricca" di carburante. Se il motore, quando è già caldo, non passa automaticamente alla miscela ricca in caso di brusca accelerazione, allora c'è sicuramente un problema di base. Un'accensione pulita e stabile potrebbe funzionare anche con una miscela di carburante povera, compresa tra il 5% e il 10% (a seconda della forma della camera di combustione). Normalmente, l'aggiunta dovrebbe garantire un eccesso di carburante del 10-20%. Quindi, se non si può aggiungere altro "carburante" perché il motore non funzionerebbe più correttamente, solitamente mancano circa il 15-20% di carburante. Quando si inizia la ricerca, ci si può concentrare su ciò che può causare errori di quell'ordine di grandezza. Le tubazioni sotto vuoto tendono spesso a staccarsi... in quel caso, il problema è più probabilmente legato ai punti sopra menzionati o a cose come il sensore di carico principale (DK, sensore di massa d'aria, sensore MAP...)

Mi dispiace, ma l'affermazione che un'alta tensione nella sonda lambda indichi una miscela troppo ricca è errata.
Questi misurano il contenuto residuo di ossigeno nei gas di scarico.
Così hai completamente travisato l'affermazione:

Tensione inferiore a 1,0 V = miscela magra/eccesso di ossigeno residuo.

I problemi in questo ambito possono essere facilmente individuati analizzando i parametri di iniezione, sia a breve che a lungo termine.

Certo, si potrebbero analizzare i segnali per rilevare eventuali variazioni nell'ampiezza dovute all'inerzia delle sonde.

Lo stesso utente ha già effettuato una scansione completa?


Gli errori rilevati suggeriscono fortemente la presenza di una perdita d'aria o di una quantità insufficiente di carburante.

Cause: pressione insufficiente o quantità di carburante erogata troppo bassa dalla pompa del carburante.
Il filtro si intasa o le tubature si ostruiscono. Gli iniettori si sono intasati.
Potrebbe essere utile controllare la pressione del carburante e la portata.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo del video.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo del video.

A proposito di sonda lambda... È esattamente come ho scritto.

... oppure si possono registrare i valori di tensione e i valori di lambda con VCDS, così si capisce cosa sta succedendo.