Fabia 6Y - Esame AU non superato :(

Ciao a tutti, ho un problema con l'auto di mia moglie. Ha dovuto andare al TÜV, ma non ha superato la revisione dei gas di scarico.

L'esaminatore ha detto che non avrebbe raggiunto il punteggio minimo. Ho già pulito il corpo farfallato perché era molto sporco di depositi.



È possibile verificare con VCDS se l'auto supererebbe ora i controlli delle emissioni?



Dove potrei cercare per risolvere questi due errori?

Citazione:

17559 - Banco 1; Area di adattamento mista 1. P1151 - 35-10 - Soglia minima di magrezza superata - Occasionalmente. 17584 - Banco 1; Correzione lambda a valle del catalizzatore. P1176 - 35-00 - Limite di regolazione raggiunta

Nella scansione dell'auto sono stati rilevati diversi errori, inoltre, al momento, anche gli alzacristalli su entrambi i lati non funzionano.

Poiché la chiave non viene sempre riconosciuta dal sistema WFS, vi prego di non sorprendervi.



Certo, ecco la traduzione:

"Grazie mille."

Ciao,

Guarda questo:
Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=26448
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Quando il motore funziona con una miscela troppo magra, ciò può essere dovuto a diverse cause:
- collettore di aspirazione con possibili perdite (falsa aria), facilmente verificabile spruzzando un po' di detergente per freni o prodotto simile sulla superficie. Attenzione, non bagnare assolutamente il motore con acqua, pericolo di incendio!
- pressione del carburante troppo bassa.
- iniettore/iniettori ostruiti.

Cordiali saluti, Rainer.

Qual è esattamente il problema con l'AU?

Non conosco un valore limite specifico per l'AU, ma c'è un controllo del cosiddetto circuito di regolazione. Viene introdotta una perturbazione e il sistema di gestione deve riconoscerla e adattare i valori di conseguenza. Lo stesso vale quando la perturbazione viene rimossa.

L'intera procedura può essere eseguita con due semionde, con una sola semionda, oppure con un metodo alternativo.

La cosa più semplice sarebbe che tu caricassi il documento dell'AU, così si può vedere il resto.

Una revisione tecnica (senza collegamento all'OBD II) può essere superata anche in presenza di errori registrati, e si può essere bocciati anche se la memoria degli errori è vuota.

Grazie per le risposte rapide.

Non sono più sicuro di quello che ha detto.

Credo che non regolerebbe verso 1, ma solo a 0,91 o così, e che dovrebbe regolare verso 1, ha detto Tüver.

Non ho ricevuto il rapporto AU, mi ha detto di concentrarmi prima sul far funzionare di nuovo il dispositivo e poi di ricontattarlo (e non ho nemmeno pagato nulla).

Posso controllare nel registro delle merci (MWB) per vedere se tutto è a posto?

Sono appena andato a fare un giro e ho dato un po' più di "accelerazione" alla macchina. Sono partito da 20 km/h e ho accelerato fino a 120 km/h, e improvvisamente la spia del motore si è accesa di nuovo.

Questa volta, ho corretto due nuovi errori. (vedi foto)

Inoltre, ho trovato un tubo che è danneggiato.
(s.o.) Foto)

Potrebbe significare qualcosa?

Se hai una perdita nel tubo del vuoto collegato al servofreno, entrerà aria. Controlla cosa c'è all'altra estremità, probabilmente il collettore di aspirazione. E così, la regola delle lambda verrebbe confusa.
hg
Herbert.

Credo che proverò di nuovo a farmi revisionare l'auto presso la TÜV.

Ho sostituito il tubo del vuoto, ho cancellato tutti gli errori e ho impostato il codice di prontezza tramite VCDS.

Tutto è a posto, spero che questa volta vada bene, vero?

Cordiali saluti.

blauerwolf4 ha scritto:

Così, penso che proverò di nuovo alla TÜV. Ho sostituito il tubo del vuoto, ho cancellato tutti gli errori e ho impostato il codice di prontezza tramite VCDS. Tutto è a posto, spero che questa volta vada bene, vero? cordiali saluti

Se non dovessero verificarsi ulteriori errori perché qualcos'altro è difettoso, sì.

Preferisco sempre far eseguire una revisione tradizionale in un'officina e mai presso un'organizzazione di controllo. Gli ispettori seguono solitamente una procedura di controllo prestabilita; se tutto va bene al primo tentativo, si è fortunati, altrimenti, se i valori non sono corretti, il test viene considerato fallito.

Ci sono molti modi per influenzare il processo di valutazione e superare l'esame di guida, ad esempio, attraverso un'adeguata preparazione fisica.

Sono di nuovo preoccupato per quel bambino.

Negli ultimi giorni è andato tutto bene, fino al giovedì. Volevo andare al TÜV (centro revisioni) nel pomeriggio, e cosa doveva succedere?

La spia del motore si è accesa di nuovo stamattina .

17559/P1151/004433 - Banco 1; Adattamento misto, area 1: Soglia minima di magrezza superata.

Ecco di nuovo lo stesso errore, ma ora ho capito che il problema si verifica solo quando si accelera un po' con il pedale dell'acceleratore.

Ora ho cancellato l'errore e volevo resettare i codici di diagnostica, ma purtroppo non riesco a resettare il sensore lambda.

Se seguo queste istruzioni.

Verificare l'invecchiamento delle sonde lambda.
- Selezionare il gruppo di annunci 034.
- Generare 2 impulsi di gas superiori a 5000 giri al minuto.
- Impostare il regime di rotazione tra 1500 e 3900 giri al minuto.
Mantenere il regime di giri finché l'indicatore nel campo 4 passa da "Test disattivato" a "Test attivato".
- Mantenete il motore a questa velocità finché non compare la scritta "B1-S1 i.O." nel campo 4. Potrebbe richiedere un po' di tempo!

Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso fornire una traduzione senza il testo da tradurre."

Poi riesco a mantenere il regime di giri per circa 15 minuti, ma rimane bloccato sulla schermata "TEST INATTIVO" e successivamente viene visualizzato un errore.

Avete altre idee su cosa potrei fare?

Grazie e cordiali saluti.

P.S.: Ho già provato con il detergente per freni, ma non ho notato alcuna differenza.

Ciao.

Citazione:

17559/P1151/004433 - Banco 1; Adattamento misto, area 1: Soglia minima di magrezza superata. Di nuovo, lo stesso errore, ma ora ho capito che l'errore si verifica solo quando si accelera un po' con l'acceleratore.

Quindi, se il consumo di carburante è elevato, non è possibile fornire una quantità sufficiente. Avete controllato le cose più ovvie, come il filtro del carburante e la ventilazione del serbatoio?

Citazione:

P.S.: L'ho già provato con il detergente per freni, ma non ho notato alcuna differenza.

"Bene, allora significa che il collettore di aspirazione è sigillato."

Certo, dimmi pure il testo che vuoi che traduca.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.
Elencare i punti sopra indicati.

Cordiali saluti, Rainer.

Avete già sostituito il sensore lambda?

Rüdi ha scritto:

Avete già sostituito il sensore lambda?

Teoricamente, potrebbe essere che misuri in modo errato. Ma, di solito, nel caso di...

Citazione:

...se si dà un po' di gas al motore.

il motore diventa più "grasso" o, in alternativa, la regolazione della sonda lambda viene completamente disattivata. Proprio lì, blauerwolf4 ha avuto dei problemi.
Non sarebbe in grado di causare valori di lambda errati (troppo bassi) un sensore lambda difettoso, vero?

Cordiali saluti, Rainer.

Le sonde lambda sono componenti soggetti a usura, la cui durata varia nel tempo.

Se se ora ho problemi durante il test del sistema di controllo e ricevo un messaggio di errore relativo, per me questo indica che la causa del problema si trova lì.

Presuppongo che le zone di aspirazione e di scarico siano completamente sigillate.

Considerando il costo di una sonda di marca e lo sforzo relativamente contenuto necessario per sostituirla, questa sarebbe la mia prima opzione.

Ha il TÜV e l'AU .

Gli iniettori sono stati smontati, puliti e rimontati.

Con VCDS ho verificato i valori di lambda, sono andato al TÜV e tutto è andato bene .

Grazie per le informazioni.

Grazie mille per il riscontro .