Skoda Fabia 6Y: La spia di controllo della carica non si accende (RISOLTO)

Ciao a tutti!

Ho appena ricevuto il componente (numero di parte: 6Y0 920 870 D) di cui sopra. Ho smontato il veicolo e ho voluto controllare se la spia di controllo della carica difettosa fosse dovuta a una lampadina bruciata, e in caso affermativo, sostituirla.
Purtroppo, a quanto pare, si tratta di una lampada a LED.

Con VCDS, la funzione di diagnostica degli attuatori non include la "spia di controllo di carica", quindi non ho potuto testarla separatamente.

Sul cavo blu che va al generatore non c'è tensione (spina scollegata!). Tuttavia, se si collega una lampadina da +D/L a B+, questa si accende e si spegne anche dopo l'avviamento del motore. Regolatore di carica. O.

Purtroppo, non avendo uno schema elettrico, avrei bisogno del vostro aiuto per identificare il cavo "+D" o "L".
Viene inviato direttamente dal generatore all'intelligenza artificiale? Certo, in quale pin del multipresa posso effettuare questa misurazione?

Grazie mille in anticipo per l'aiuto rapido!! (aspetto )

Saluti da Monaco!

La spia di controllo della carica dovrebbe accendersi quando si mette in moto, come tutte le altre spie?

Ciao Voodol!

...beh, cosa pensi che sia il motivo per cui ho sviluppato questa intelligenza artificiale?

Cordiali saluti da Monaco!

Ok, ora capisco il problema .

Hai mai alimentato la LED con una fonte di corrente esterna?
Controllo del passaggio effettuato?

Se si utilizza un multimetro e si applica la polarità corretta, la lampadina dovrebbe emettere una debole luce a causa della corrente di prova.

DieselBär30x ha scritto:

... Purtroppo, non avendo uno schema elettrico o un diagramma, avrei bisogno del vostro aiuto per quanto riguarda il cavo "+D" o "L": Viene inviato direttamente dal generatore all'intelligenza artificiale? Se sì, su quale piedino del multipresa posso misurarlo? ...

voodoo ha scritto:

... Hai mai alimentato la LED con una fonte di corrente esterna? Controllo del passaggio effettuato? ...

Grazie per l'aiuto

Ricevuto da "auditom" tramite messaggio privato:

auditom ha scritto:

Ciao Dieselbär, Guarda in basso, vicino all'avviatore, ci sono diversi cavi collegati, tra cui quello per il controllo della carica. Ci sono 2 cavi nel connettore, prova a tirare tutti i cavi, a staccarli e a ricollegarli, perché nella maggior parte dei casi il problema è qui. Cordiali saluti da Erding. Tom. PS: Non sono riuscito a scrivere nel forum perché sono un utente nuovo.

Grazie, Tom!

Come risposto in privato, la nostra commessa è tornata a casa con la sua Fabia. Controllerò in quel posto appena possibile e vi farò sapere.

Cordiali saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

Purtroppo, non avendo uno schema elettrico o un diagramma, avrei bisogno del vostro aiuto per quanto riguarda il cavo "+D" o "L": Viene inviato direttamente dal generatore all'intelligenza artificiale? Se sì, su quale pin del connettore multiplo posso effettuare questa misurazione?

Se il circuito è identico a quello del 9N o del 6L, l'eccitazione preliminare dell'alternatore proviene dal centralina BN, che controlla anche la spia di carica (probabilmente tramite CAN).

ulf ha scritto:

Se il circuito è identico a quello con il codice 9N o 6L, l'eccitazione preliminare della LiMa proviene dal BN-StG, che controlla anche a distanza l'LED di carica (probabilmente tramite CAN).

Esattamente come dici, Ulf.

Ciao Ulf!

Grazie per l'informazione!
Il rappresentante della GTI-TDI mi aveva già spiegato telefonicamente qualcosa di simile riguardo a questo caso.
Successivamente, ho cercato di estrarre informazioni rilevanti (MWB) dal Bundesnetzregister (BNStG) che potessero fare riferimento ai dispositivi LiMa, ma purtroppo non ne ho trovate. Nel testo di legge sulla tassa sull'elettricità (MStG), il carico del generatore è descritto nella sezione 12 (?).
Mi sorprende inoltre che nel registro degli eventi (BNStG) non venga registrato alcun errore relativo al "segnale non plausibile del morsetto D+", e che alla centralina di controllo (KI) venga accesa la spia della batteria??

Secondo lo schema base di un regolatore di tensione a commutazione (LiMa), una "lampada" dovrebbe essere collegata tra il terminale 15 e... Un resistore ohmico deve essere inserito per poter controllare il dispositivo.
Con il connettore collegato al generatore, dovrebbero esserci circa 12V sul lato dei cavi; la misurazione effettuata ha rilevato solo 200mV.
Stranamente, il sistema funziona comunque. Sebbene siano presenti continue fluttuazioni di tensione tra circa 14,4V e 14,6V, e inoltre l'indicatore "utilizzo del generatore" non è corretto (tutti i consumatori SPENTI: 40%; tutti i consumatori ACCESI: 60%).
Immediatamente dopo l'avviamento, l'alternatore non funziona. La tensione di bordo rimane a circa 12,2V, secondo quanto indicato. Il generatore si avvia solo dopo aver raggiunto una certa velocità, e inizialmente funziona a bassa velocità.
Qualcuno può confermare che i 12V dovrebbero essere presenti all'ingresso "+D" del regolatore di carica (alternatore) anche con il sistema di controllo elettronico del motore (BNStG) attivo e con l'accensione inserita (senza motore in funzione)?

Grazie ancora!

Cordiali saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

Secondo lo schema base di un regolatore LiMa, una "lampada" dovrebbe essere collegata tra il terminale 15 e... D+ - ovvero un carico ohmico - deve essere collegato per poter consentire la sua regolazione.

No: il sistema di regolazione funziona anche senza corrente proveniente dall'esterno, una volta che l'alternatore ("LiMa") si è avviato, ovvero quando genera autonomamente tensione.

Citazione:

Con il connettore collegato al generatore, dovrebbero esserci circa 12V sul lato del cavo; la misurazione ha rilevato 200mV.

Misurato con un voltmetro ad alta impedenza? Oppure, 0,2V in cortocircuito a massa potrebbero aver fornito anche alcuni milliampere di corrente? Se sì, sospetterei un guasto all'uscita del modulo di controllo BN.

Citazione:

Curiosamente, il sistema funziona comunque. Sebbene ci siano continue fluttuazioni di tensione tra circa 14,4V e 14,6V

, le dinamo (LiMa) nei nostri motori TDI (9N e 6L) hanno una risposta "morbida" all'aumento di carico, in modo da smorzare le sollecitazioni nella cinghia quando vengono collegati dispositivi che assorbono molta energia. Causa: Breve calo di tensione, ad esempio, durante l'accensione completa dell'albero di Natale.

Citazione:

inoltre, il valore "potenza del generatore utilizzata" non è corretto (tutti i consumatori SPENTI: 40%; tutti i consumatori ACCESI: 60%).

Questo è probabilmente un po' strano .

Citazione:

Immediatamente dopo l'avviamento, l'alternatore non funziona. La tensione di bordo rimane di circa 12,2V, secondo. VCDS e solo dopo un breve aumento della velocità di rotazione il generatore inizia a funzionare.

Questo è normale: piccoli residui di magnetizzazione nel rotore sono sufficienti per far "avviare" l'alternatore, anche senza eccitazione esterna, a una velocità di rotazione adeguata, come indicato sopra.

Citazione:

Qualcuno può confermarmi che i 12V dovrebbero essere presenti anche tramite il BNStG e l'accensione ON (senza motore in funzione) all'ingresso "+D" del regolatore del LiMa?

Secondo me, dovrebbe essere così, per quanto ricordo da altri forum (in casi simili).

Ciao Ulf e grazie per la tua risposta!

Questo spiega molte cose .

200 mV misurati con un multimetro digitale (Fluke 87), resistenza interna di 20 MOhm. Corrente rispetto a... Non ho misurato la massa, perché, secondo la mia comprensione, a 200 mV non c'è nulla da misurare.

Le variazioni di tensione sono state misurate a motore al minimo, senza alcun dispositivo collegato e senza accendere o spegnere alcun dispositivo. Secondo i dati, con il maggior numero possibile di dispositivi collegati, la tensione è diminuita di... VCDS inferiore a 13,7V, ma le fluttuazioni di tensione (± 0,2V) sono rimaste.

L'auto dovrebbe essere di nuovo qui la prossima settimana. Allora, seguirò prima il consiglio di Tom e cercherò l'interruzione della linea.
Qualcuno ha bisogno del codice del Bundesnaturschutzgesetz (legge federale sulla protezione della natura) o...? Potrebbe fornirmi un diagramma elettrico per il cavo "D+"?

Cordiali saluti da Monaco!

DieselBär30x ha scritto:

Le variazioni di tensione sono state misurate a motore spento, senza alcun dispositivo collegato e senza accendere o spegnere alcun dispositivo. Secondo i dati di VCDS, la tensione è scesa al di sotto di 13,7V con il maggior numero possibile di dispositivi attivi; tuttavia, le variazioni di tensione (+/- 0,2V) sono rimaste invariate.

Tutti i dati sono stati letti tramite VCDS? Allora, buttiamo i dati nella spazzatura .
La tensione di carica si misura meglio con un multimetro analogico (per visualizzare e attenuare le pulsazioni della rettifica) direttamente sulla batteria.

Citazione:

Qualcuno ha uno schema elettrico per il centralino BNStG o per il cavo "D+"?

Ad esempio, nella 6L, il cavo (blu) passa attraverso 2 connettori (a quanto pare nella zona del motorino di avviamento e nel parafango) fino al pin 9 del connettore a 18 poli BN-StG "XS4", che si trova sopra il pedale della frizione.

Ulf, ancora una volta, grazie mille!

Vi informerò non appena avrò di nuovo la Fabia qui (e potrò anche guidarla *g*).
Il consiglio del punto 9(1 BNStG è stato molto molto utile!

Cordiali saluti da Monaco!

Ho riscontrato lo stesso fenomeno in una Polo 9N. La spia di controllo non funziona.

Lima nuova. Cablaggio a posto. Centralina motore nuova. Centralina del bus di sistema NUOVA. La spia LED sulla scheda madre è accesa.


Prova prima una nuova/diversa intelligenza artificiale prima di spendere 300€ (+/- qualche euro) per un BNSG .

Ciao Mulle!

Come scritto, non ho ancora fatto molto o potuto fare molto al riguardo.

Misurerò innanzitutto il cavo "D+" fino al BNStG e, se tutto è a posto... B. In tal caso, verrà mantenuto così per motivi di redditività.
La Fabia (con cambio automatico) ha già superato i 330.000 km, funziona perfettamente e... sì, soprattutto con una donna al volante, è un vero gioiello! *risata*

Ciao, se dovessi trovare l'errore nella foto della Polo, per favore pubblicalo qui!!! (anche se dovessero passare anni *g*)
A proposito del problema (forse non così grave come sembra), esiste una campagna "97J7" (o simile) in cui il cablaggio dovrebbe raccogliere acqua e corrodersi. La soluzione VAG: tagliare! ...in alternativa, in caso di difetti gravi, sostituire. Inoltre, oltre alla segnalazione della "spia di controllo della carica", si è verificato un guasto alla pompa elettrica dello sterzo, che la nostra addetta alle vendite aveva segnalato sporadicamente qualche mese fa, durante l'avviamento a freddo mattutino. Tramite VCDS, tutte le memorie degli errori erano state cancellate, il servosterzo funzionava correttamente e l'errore "Servo" non si è più verificato (dopo che le avevo detto di togliere le mani dal volante al momento dell'avviamento!).
L'azione sopra indicata non è stata evidentemente eseguita su questo veicolo, poiché non è presente alcun adesivo promozionale sulla colonna A o sulla colonna B sul lato guida. Manca ancora il registro di bordo. (=WeiBär... )

Vi informerò quando avrò di nuovo la WunderFabia tra le mani .

Cordiali saluti da Monaco!

Oltre alla segnalazione di 'spia di controllo della carica', si è verificato un guasto dell'impianto elettrico. La pompa del servosterzo, che ha causato un problema che la nostra addetta alle vendite aveva già segnalato sporadicamente qualche mese fa, durante l'avviamento a freddo mattutino.

Qui, la situazione è ancora peggiore. L'auto si accende, ma poi si spegne completamente. La batteria è scarica. Anche questa è NUOVA.

Adesso tocca a te .


A proposito di questo:

Quando è carico, dura alcuni giorni. Poi si spegne e si scarica. Improvvisamente, senza alcun preavviso.

Da riflettere: Avviamento del motore - tensione di carica circa 10...11V - accelerazione - a partire da circa 2000 giri/min, la tensione sale a circa 13,8V e rimane a quel livello. Tutti i contatti e il cablaggio sono stati controllati. Nessun errore da trovare.

Divertente: si accende, poi dopo 2...3 secondi, TUTTE le luci si spengono. L'intelligenza artificiale sembra una chiave nella tasca .