Sensore Caddy CFHF TDI 2.0: Riferimento P0641

Ciao a tutti,

Ho riscontrato il seguente problema dopo aver sostituito la valvola EGR:

4123 - Tensione di riferimento per il generatore 1/A.
P0641 00 [167] - Interruzione.

Antefatto:
Dopo la sostituzione della valvola EGR, durante la riparazione, ho apparentemente danneggiato uno dei sensori di temperatura dei gas di scarico sul filtro antiparticolato, poiché non l'abbiamo smontato, ma solo spostato di lato.
Errore:
La spia di preriscaldamento si accende di solito dopo l'accensione del motore, ma si spegne dopo 1-2 volte che si accende e si spegne il motore. A volte, dopo un avvio a freddo, la potenza del motore diminuisce improvvisamente e la spia di controllo si accende. Dopo aver spento e riacceso il motore (mantenendo la marcia inserita), il motore torna a funzionare normalmente. Nel registro degli errori compare sempre lo stesso messaggio. Durante alcuni viaggi, ho registrato i valori dei sensori relativi al sistema di trattamento dei gas di scarico e non ho riscontrato alcuna irregolarità. Tutti i segnali sembrano corretti. Nessun segnale del sensore viene interrotto o altro.
Come precauzione, ho fatto il pieno con il diesel più costoso per evitare di sovraccaricare il filtro antiparticolato.

Qualcuno nel forum può spiegare più dettagliatamente questo messaggio di errore? Qual è esattamente la tensione in questione? L'ECU misura la tensione di ritorno? Sembra che i sensori abbiano un filo di ritorno in comune. In teoria, non dovrebbero tutti i sensori smettere di funzionare contemporaneamente? Ho anche provato a tirare delicatamente i cavi mentre il motore era acceso e freddo, ma non sono riuscito a provocare l'errore.

Ti auguro un buon fine settimana!


VAGCOM segnala il seguente messaggio:

Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\03L-906-018-CFF.clb
Codice ricambio centralina: 03L 906 018 NF. HW: 03L 907 309 R.
Componente e/o versione: R4 2.0l TDI H25 9978.
Codifica: 00190012040400080000
Numero di registrazione aziendale: WSC 41078 001 1048576.
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018NF 003004 (VN35)
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018_003_VW36.rod
VCID: 7BFE3394F2C3B397CC-802E
Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"

4123 - Tensione di riferimento per il generatore 1/A.
P0641 00 [167] - Interruzione.
Spia di allarme ACCESA - non confermato - controllata dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 11.
Chilometraggio: 116036 km.
Data: 2000.00.00
Tempo: 00:00:00

Velocità del motore: 0.00 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 0,0 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 15 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 11 °C.
Pressione atmosferica: 970 mbar.
Tensione del morsetto 30: 12.180 V.
Contatore di errori cancellati tramite OBD: 40.
Sensore di temperatura dei gas di scarico 1: 20.0 °C.
Sensore di temperatura dei gas di scarico 2: -0.0 °C.
Sensore di temperatura dei gas di scarico 3: 55,5 °C.
Sensore di temperatura dei gas di scarico 4: 22,3 °C.
Timer di spegnimento: ultimo spegnimento del motore: 5147 secondi.

Allegato, si trova nuovamente l'errore, così come si era manifestato in un momento diverso.

Sembra un sensore che assorbe troppa corrente, causando un calo di tensione. Suggerisco di disattivare i sensori uno alla volta, a partire da quello che si sospetta sia danneggiato, e verificare a quale di essi la scomparsa del problema.

Forse anche il nuovo sistema AGR è responsabile.

Citazione:

Sembra un sensore che assorbe troppa corrente, causando un calo di tensione. Inizierò a disconnettere i sensori uno alla volta, a partire da quello che sembra essere danneggiato, per vedere quale di essi provoca la scomparsa dell'errore menzionato.

Ci avevo già pensato anch'io. Il problema sarebbe che il motore andrebbe in modalità di emergenza, il che causerebbe altri problemi. Dovrei registrare la tensione. Forse le interruzioni sono così brevi che il VAGCOM non le rileva.

Citazione:

Il problema sarebbe che, in quel caso, il motore andrebbe in modalità di emergenza e questo causerebbe a sua volta altri problemi. Dovrei registrare la tensione.

Per la fase di test, non è importante se il sistema entra in modalità di emergenza o quante altre segnalazioni di errore vengono memorizzate, ma è fondamentale che l'errore specifico menzionato non si verifichi più e che non ricorra.

Non so cosa tu abbia manomesso o quali componenti o cablaggi potrebbero essere stati danneggiati. Per questo motivo, personalmente, inizierei con la tua prima ipotesi (il sensore), seguita dalla sostituzione della valvola EGR. Se si tratta di un prodotto di bassa qualità, è possibile che sia difettoso.

Devi semplicemente iniziare a utilizzare una ricerca logica.

Grazie per il consiglio! Ho seguito un percorso leggermente diverso e, purtroppo, non ho ancora trovato l'errore.

Ich habe an den Kabeln zu den Abgastemperatursensoren neben den Steckern an der Spritzwand Abgreifklemmen mit Schneid-/Klemmtechnik ("Stromdiebe") angebracht und ein mobiles Oszilloskop angeschlossen. Man sieht (Zündung an) zunächst mal eine konstante Spannung von 5V. Die Triggerung habe ich dann auf etwas unter 5V und abfallende Flanke gestellt. Als ich an den entsprechenden Kabeln, Sensoren usw, wo man eben hinkommt gewackelt habe, hätte ich auch einen sehr kurzen Einbruch der Spannung sehen müssen. Den Test habe ich reihum bei den Sensoren gemacht, im Stand und bei laufendem Motor. NNiente...

Prima di continuare la ricerca, volevo chiedere nel forum se è possibile estrarre maggiori informazioni dal messaggio di errore.

4123 - Tensione di riferimento per il generatore 1/A.
P0641 00 [167] - Interruzione.

Cosa significa esattamente il codice 4123 e cosa significa P0641 00 [167]?

Vorrei restringere la ricerca il più possibile, dato che altrimenti si rischia di accedere a troppe informazioni. Quali sensori sono collegati alla tensione di riferimento? Esiste uno schema elettrico della centralina? Sono rimasto sorpreso di scoprire che nessuno (pubblicamente) ha ancora effettuato un'analisi inversa di questo dispositivo.

Citazione:

Esiste uno schema elettrico della centralina? Sono rimasto sorpreso durante la ricerca di scoprire che nessuno (in modo pubblicamente accessibile) l'ha ancora "reverse-engineered".

Non solo tu...

Secondo informazioni provenienti da fonti affidabili, le seguenti cause di errore sono note, oppure hanno portato alla risoluzione del problema:

- Sensore di pressione differenziale... anche se apparentemente mostra valori plausibili, era.
5 unità difettose.

- AGR Ventil: difettoso in 2 casi.

- Un cavo del fascio di cavi che va al sensore del pedale dell'acceleratore è stato danneggiato durante il montaggio del sistema pedali... 1 caso.
conosciuto.

Invece di forare il cablaggio, come indicato all'inizio, dovresti iniziare con le cose semplici e isolare le possibili fonti di errore dal circuito elettrico.