Steuerzeiten mit VCDS V6 3.0 TDI prüfen

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Hallo zusammen,

gibt es in der EDC17 eine Möglichkeit wie man den Versatz von Kurbelwelle zur Nockenwelle ableiten kann?

ähnlich wie beim 4-Zylinder beispielsweise hier beschrieben gibt es den Synchronisationswinkel:

/viewtopic.php?t=14944

Was ist bei den V6-TDI möglich, ohne dass man an den Steuerkettentrieb ran muss, Zylinderkopfdeckel ab, CR-Injektoren ab usw...

Nach längerem Suchen habe ich hier im Forum leider nichts gefunden.

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Auf die Schnelle: Ich weiss vom V(R)6 (Benziner) dass es Messwertblöcke gibt wo man das erkennen kann, evtl hilft das weiter

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Hallo,

bei den erweiterten Messwerten im Motorsteuergerät schon nach *sync* oder *versatz* gesucht? Autoscan?

Viele Grüsse, Rainer

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Hallo,

im 2.5er v6-tdi kann man es über den MWB 4 überprüfen,
im VR6 z.b. R36-Benziner kann man es über die MWB 208 und MWB 209 prüfen.

Jedoch gibt es diese bei der EDC17 nicht, da sie nur erweiterte Messwerte hat.
In den erweiterten gibt es übrigens nicht mit der Benennung sync oder versatz. Es gibt lediglich die Startsynchronisationswerte. Die haben damit aber nichts zu tun.

Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass es ausgerechnet bei den 3-Liter TDIs nicht möglich ist das indirekt über vcds zu prüfen.
Daher weiterhin die Frage, weiß jemand Rat?

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dieselschrauber ha scritto:

Hallo, bei den erweiterten Messwerten im Motorsteuergerät schon nach *sync* oder *versatz* gesucht? Autoscan? Viele Grüsse, Rainer

Servus,

wie Rainer schon im Zitat gesagt hat, wäre ein Autoscan sehr von Vorteil. EDC17 ist ein sehr weites Feld an Möglichkeiten, da das nur die Steuergerätgeneration angibt, es aber doch einige Hardwareunterschiede, unterschiedliche PIN-Belegungen und verschiedene Softwärestände gibt.
Die Antworten hier werden um so präziser, je genauer die Angaben sind.

Die ersten beiden Generationen CR-V6-TDI überwachen die NW-Position zur KW zu 100%. Sogar schon beim Motorstart.
Wenn eine der Steuerketten um nur einen Zahn übersprungen, oder zu weit gelängt ist, legt der jeweilige NW-Sensor der betroffen Zylinderbank einen statischen Fehler ab und stellt den Motor sofort ab.
Weiß ich aus Erfahrung
Die MWB unterscheiden sich aber von Generation zu Generation und von 2,7 zu 3,0 TDI.
Auch in den erw. MWB müssen die ab Modelljahr 2010 (ab 09/2009) zu finden sein, darum mal mehr Daten bitte, vielleicht kann man Dir ja helfen

Gruß Mpire

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Danke @mpire, genau diese Information habe ich auch, jedoch nirgends Informationen gefunden, schon gar keine Antwort bei einer Werkstatt erhalten.

Hier nochmal das msg aus dem Autoscan. (war schon mal in einem anderen thread gestanden, weshalb ich nicht dachte dass es nochmal notwendig ist )

Adresse 01: Motorelektronik (J623-CDUC) Labeldatei:. DRV\059-907-401-V2.clb
Teilenummer SW: 8K5 907 401 G HW: 4G0 907 401
Bauteil: 3.0TDI EDC17 H41 0003
Revision: 53H41---
Codierung: 1A25001A046603020000
Betriebsnr.:
ASAM Datensatz: EV_ECM30TDI0118K5907401G 001005
ROD: EV_ECM30TDI0118K5907401.rod

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Servus..

bekomme nächste Woche einen 3,0 TDI Tuareg MJ 2010 zur Durchsicht, werd da mal in die EDC reinschauen, evtl. kann ich Dir dann was sagen.


Gruß Mpire

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Servus...

..hat etwas gedauert, aber nun doch

Habe bei zwei Fahrzeugen (2010 Tuareg 3.0 TDI und 2014 A6 4G 3.0TDI) mit EDC17 die erweiterten MWB ausgelesen.

Bei beiden findet sich bei IDE04... unter "Nockenwellen Flankenposition" die Abweichung zur Kurbelwelle in X,00°.
Achtung!
- bei nur Zündung an, stehen immer 0,00° im MWB
- nur bei laufendem Motor kann die Abweichung angezeigt werden.

Auch die Qualität des KW-Signals und der Statustest des Sensors für die Kurbelwelle ist in dem Blockbereich IDE04... zu finden.

-> Befindet sich ziemlich unten in der Liste, nach den ganzen Abgasnachbehandlungswerten.

Gruß Mpire

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Sehr gut, danke schon mal.

Die Suche nach Kurbelwelle und Nockenwelle liefert die entsprechenden Ergebnisse.

nur diese Flankenposition bleibt immer bei verdächtigen 0,0 Grad

Der Phasenlagewert von der Einlassseite Bank1 scheint mir eher ein Wert der Rückschlüsse auf die Steuerzeiten zulässt zu sein. Ist bei um die -2 Grad.
Also Steuerzeit um 2 Grad zu früh?!?

Normal? Siehe Screenshot.
Außerdem was besagen die anderen Werte? (mal Drehzahl der KW und NW aussen vor gelassen )
Das Kurbelwellenqualitätssignal ist vermutlich der Wert den die 7 ausgibt. Nur was sagt dieser Wert? es ist laut Beschreibung ein unsigned Byte.