Sostituzione turbocompressore: elevato consumo olio

Ciao.

VW Caddy, 1.9 TDI, 105 CV, motore BLS.

Per quanto riguarda la storia precedente: questa riparazione è stata eseguita l'ultima volta su questo motore (è stata sostituita la guarnizione del collettore del turbocompressore): https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?p=247449#247449

Dopo altri 25.000 km, il motore è completamente usurato. Fuoriescono grandi quantità di gas di scarico dall'oblò dell'olio e tutta la parte dei gas di scarico è unta. In queste condizioni, non è più possibile superare il test dei gas di scarico, dato che si percepisce chiaramente l'odore di olio bruciato!

Sui due cilindri di sinistra, rivolti verso il cambio, i canali hanno tutti l'aspetto mostrato nell'immagine. Ulteriori foto sono allegate...

Negli ultimi 20.000 km, l'auto è stata utilizzata principalmente per lunghi tragitti, con regimi di rotazione compresi tra 2200 e 2700 RPM. Solo 5.000 km sono stati percorsi in condizioni miste, che vanno da brevi tragitti a guida a pieno carico. Tuttavia, il "difetto" si manifesta da circa 15.000 a 20.000 km.

L'albero motore del caricatore gira liberamente, e di conseguenza non si riscontrano schegge di metallo in nessuna parte. (L'olio è ancora presente nel circuito dell'olio del caricatore).

Quanto è probabile che il turbocompressore abbia subito danni?

Grazie ancora!

Immagini.

Ciao,

L'assialità non dovrebbe causare alcuna vibrazione percepibile, mentre la radialità dovrebbe essere minima. L'albero del turbocompressore dovrebbe poter ruotare liberamente e senza attriti, anche in condizioni di carico radiale.
Inoltre, la centralina del motore non dovrebbe contenere errori relativi a una pressione di sovralimentazione troppo alta o troppo bassa.
È utile effettuare una prova su strada prima dello smontaggio, per valutare se il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione funziona ancora correttamente.

Rimonterei il caricatore solo se fosse garantito che il rotore del compressore non sia danneggiato (e non sia visibile nei foto).

Purtroppo, a causa del consumo eccessivo di olio, potrebbe verificarsi la formazione di depositi carboniosi sul sistema di regolazione VTG del turbocompressore, compromettendo così le prestazioni di regolazione. Tuttavia, solo tu puoi valutare se questo è il caso.
In generale, è sempre negativo quando il turbocompressore deve aspirare olio dai gas di scarico, perché ciò provoca la formazione di depositi di carbonio che compromettono il suo funzionamento.

Citazione:

Dati: Caddy2KA, anno di produzione 2006 (105 CV), 300000 km di percorrenza. Di questi, il turbocompressore ha 130000 km, la pompa tandem 5000 km, la coppa delle valvole 1000 km e il filtro antiparticolato (DPF) circa 10000 km. La pressione di sovralimentazione, i valori del sistema di ricircolo dei gas di scarico e la temperatura del liquido di raffreddamento sono tutti entro i limiti normali. Il problema oleoso si protrae, stimasi, per circa 30000-50000 km

.
Faccio fatica a immaginare che il caricabatterie funzioni ancora correttamente.
Se stai comunque acquistando un motore usato, io non monterei il vecchio turbocompressore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ok, nessun problema!

-L'onda si propagava facilmente e non si sentivano rumori particolari.
-Il VTG (Variable Turbine Geometry) può essere facilmente regolato senza resistenza. Durante l'accelerazione/l'apertura dell'acceleratore, non sono state riscontrate anomalie. Ma ora, purtroppo, la prova su strada è stata cancellata...
-A quanto posso giudicare, la girante del compressore è ancora in ottime condizioni.

Prenderò seriamente in considerazione il consiglio di non rimontare più quella parte, quindi grazie mille per il suggerimento!!! Forse esiste un'azienda che potrebbe smontare il caricatore e valutarne le condizioni...

Citazione:

Il VTG può essere facilmente regolato, anche senza resistenza. Durante l'accelerazione/l'apertura dell'acceleratore, non sono state riscontrate anomalie.

In realtà, questo fa pensare che tutto vada bene. Alla fine, devi decidere se il rischio vale il possibile risparmio. }

Ciao.
Se si osserva olio nei condotti di scarico del collettore, è improbabile che provenga dal turbocompressore, che si trova a valle del flusso dei gas di scarico. Se inoltre si riesce a collegare la presenza di olio a singoli cilindri, è probabile che il problema sia nella testata. Molto probabilmente, alcune guarnizioni dell'albero valvola sono usurate. Questo spiegherebbe anche il fumo e l'odore di olio bruciato. La semplice sostituzione delle guarnizioni dell'albero valvola, senza rimuovere la testata, potrebbe non essere sufficiente, poiché anche gli alberi delle valvole stessi potrebbero essere pieni di depositi di olio. In questo caso, l'unica soluzione è rimuovere la testata e farla revisionare o sostituire.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Buongiorno!

Il motore completo verrà sostituito con uno usato, proveniente da un veicolo con 139.000 km. Il motivo è che il motore attuale ha già percorso 324.000 km. Inoltre, mi è stato detto che nei motori VW, le sedi delle valvole tendono a usurarsi in modo tale che una semplice rettifica non sarebbe sufficiente per garantire una lunga durata. In tal caso, sarebbe necessario intervenire in modo più significativo per riportare il motore in condizioni ottimali. Questo, di per sé, sarebbe ancora accettabile. Tuttavia, il nuovo motore include gli iniettori. In generale, tengo conto della percorrenza totale.

Il motore è già stato smontato. In realtà, è quasi più semplice smontarlo completamente che fare solo una parte del lavoro.

Il turbocompressore di cui sto parlando ha circa 165000 km. https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=27007 È stato sostituito all'epoca nel thread "Rumore durante l'accelerazione".

Herbert ha scritto:

se si osserva olio nei condotti di scarico del collettore di scarico, è improbabile che provenga dal turbocompressore situato a valle nel flusso dei gas di scarico

.
Esatto. La mia preoccupazione era più che il VTG fosse incrostato a causa dell'olio che gorgogliava. Se non lo è, tanto meglio.
Il problema è che, quando si è rimontato tutto, la prima prova a tutta velocità finisce con il sistema che va in modalità di emergenza.

La verifica del rivenditore ha rivelato dove ho acquistato il turbocompressore all'epoca:

Danno economico totale

-Il VTG presenta una leggera difficoltà.
- una guarnizione difettosa
- Danno da magazzino.

Causa: Possibile ostruzione del sistema di ventilazione del carter motore!

Beh, allora va bene così.

Ciao.
Questo contrasta con le tue precedenti osservazioni, ad eccezione di un leggero problema con il sistema di ventilazione. La diagnosi remota di "guasto al sistema di ventilazione del carter motore" è strana.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Non interferirebbero forse l'uno con l'altro? Se le guarnizioni dell'albero valvola sono difettose, non si crea una pressione più alta nel motore? Il sistema di sfiato del carter non riesce più a compensare questa pressione, e l'olio viene spruzzato dal turbocompressore. Non sarebbe lo stesso problema anche con un sistema di sfiato del carter ostruito?

Oppure, cosa intendi, Herbert?

Martininii ha scritto:

.... Se le guarnizioni dell'albero valvola sono difettose, allora si crea una maggiore pressione nel motore. .....?

No, non è così. L'olio filtra lungo gli alberi delle valvole, o davanti alla valvola di aspirazione, o davanti alla valvola di scarico. Nel tuo collettore di aspirazione, ho visto due canali oliosi, ecco perché ho suggerito di controllare le guarnizioni dell'albero valvola. Se il sistema di ventilazione del carter è ostruito, l'olio fuoriesce da tutte le guarnizioni che normalmente non sono soggette a pressione (vaschetta dell'olio, coperchio delle valvole, paraoli).
Comunque, la raccomandazione era di sostituire anche il caricatore in caso di sospetta anomalia del VTG.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.