Sostituzione turbocompressore? Aumento del consumo di olio

Ciao

VW Caddy, 1,9TDI, 105 CV, BLS

Antecedente: Questa riparazione è stata effettuata per l'ultima volta su questo motore (è stata sostituita la guarnizione del collettore di scarico del turbocompressore): /viewtopic.php?p=247449#247449

Dopo altri 25.000 km, il motore è usurato. Escono molte emissioni dal tappo di riempimento dell'olio e tutto sul lato del tubo di scarico è sporco d'olio. L'ispezione dei gas di scarico non è più possibile, dato che si sente anche chiaramente l'odore di olio bruciato!

Nei due cilindri a sinistra, in direzione del cambio, i canali hanno tutte le stesse caratteristiche come mostrato nell'immagine. Ulteriori foto sono disponibili nell'allegato...

Gli ultimi 20.000 km sono stati percorsi in condizioni di guida a lunga distanza a 2200-2700 giri/min. Solo 5.000 km sono stati percorsi in modo misto, con brevi tragitti fino alla piena potenza. Tuttavia, il problema sembra protrarsi per circa 15.000-20.000 km.

L'albero del caricatore sembra avere un'ottima fluidità, pertanto non sono presenti schegge di metallo da nessuna parte. (L'olio è ancora nel circuito dell'albero del caricatore)

Quanto è probabile che il turbocompressore sia danneggiato?

Grazie mille!

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Bilder

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Hallo,

axial sollte kein Spiel spürbar sein, radial nur sehr wenig. Die Turboladerwelle sollte, auch bei radialer Belastung, frei und ohne zu Haken drehbar sein.
Ausserdem sollten im Motorsteuergerät keine Fehler bezüglich zu hohem/niedrigen Ladedruck abgelegt sein.
Eine Messfahrt vor dem Zerlegen macht Sinn, um beurteilen zu können ob die Ladedruckregelung noch sauber funktioniert.

Nur wenn das gegeben ist und das Verdichterrad unbeschädigt (auf den Bildern nicht sichtbar), würde ich den Lader wieder einbauen.

Dummerweise kann es sein, dass durch den exzessiven Ölverbrauch die VTG-Verstellung am Lader verkokt und damit das Regelverhalten ungenügend wird. Das kannst aber nur Du beurteilen.
Generell ist es immer schlecht, wenn der Lader Öl aus den Abgasen schlucken muss, weil dies zu Verkokungen führt die die Funktion beeinträchtigen.

Citazione:

Daten: Caddy2KA, Bj 2006 (105PS) 300000km Laufleistung. Davon hat der Turbolader 130000km runter, die Tandempumpe 5000km, Ventildeckel 1000km, der DPF ca 10000km Der Ladedruck, die AGR Werte, das Kühlwasser ist alles im grünen Bereich. Das ölige Problem zieht sich geschätzt 30000 - 50000km hin

Kann mir kaum vorstellen, dass der Lader damit noch vernünftig funktioniert...
Falls Du eh einen gebrauchten Motor besorgst, würde ich eher nicht den alten Lader verbauen.

Viele Grüsse, Rainer

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Ok Danke!

-Die Welle läuft leicht und es gab keinerlei auffällige Geräusche.
-Das VTG lässt sich auch leicht verstellen, ohne einem Widerstand. Beim Beschleunigen/Gas geben gab es auch keinerlei Auffälligkeiten. Aber eine Messfahrt fällt ja nun aus...
-Das Verdichterrad ist auch noch sehr gut in Schuss, soweit ich urteilen kann

Den Rat mit dem nicht wieder einbauen, werde ich mir zu Herzen nehmen, also großen dank für den Rat!!! Vielleicht gibt es ja eine Firma, welche den Lader einmal zerlegen und begutachten könnte... .

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Citazione:

Das VTG lässt sich auch leicht verstellen, ohne einem Widerstand. Beim Beschleunigen/Gas geben gab es auch keinerlei Auffälligkeiten.

Spricht eigentlich dafür, dass alles ok ist. Letztendlich musst Du entscheiden, ob das Risiko die mögliche Ersparnis wert ist.

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Moin,
wenn im Abgaskrümmer in den Auslaßkanälen Öl zu sehen ist, kann es schwerlich vom (abgas-)stromabwärts liegenden Turbolader kommen. Wenn es dann auch noch einzelnen Zylindern zuzuordnen ist... Ich vermute die Ursache im Zylinderkopf. Vermutlich sind einige Ventilschaftabdichtungen hinüber. Das paßt auch zum Qualm und zum Geruch nach verbranntem Öl. Ein Tausch am eingebauten ZK reicht womöglich nicht, da auch die Ventilschäfte selbst voller Ölkohle sein dürften. Da bleibt nur ein Ausbau des ZK, und überholen oder tauschen.
hg
Herbert

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Guten Morgen!

Der komplette Motor wird durch einen Jüngeren 139000km Gebrauchten getauscht. Der Grund ist, der Alte hat bereits eine Laufleistung von 324000km. Außerdem wurde mir gesagt, dass die Ventilsitze bei den VW Motoren, dann öfter auch mit soweit hinüber sind, dass einfaches Einschleifen und Fräsen nicht lang halten würde. Da müsste dann schon viel mehr investiert werden um diesen dann wieder fit zu machen. Das alleine wäre ja grade so noch erträglich. Aber beim neuen Motor sind Injektoren mit dabei. Im Allgemeinen sehe ich auf die komplette Laufleistung!

Der Motor ist auch bereits ausgebaut. Vom Aufwand fast schon einfacher wie Teilzerlegen!

Der Turbolader, um den es mir geht, ist allerdings ca. 165000km alt. Der wurde damals im Thread "Rück beim Beschleunigen" getauscht. /viewtopic.php?t=27007

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Herbert ha scritto:

wenn im Abgaskrümmer in den Auslaßkanälen Öl zu sehen ist, kann es schwerlich vom (abgas-)stromabwärts liegenden Turbolader kommen

Richtig. Mir ging es mehr um die Gefahr, dass die VTG durch das durchblubbernde Öl verkokt ist. Wenn nicht umso besser.
Blöd ist halt nur, wenn man wieder alles zusammengebaut hat und die erste Vollgasfahrt endet im Notprogramm.

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Die Überprüfung des Händlers ergab, wo ich den Turbolader damals kaufte:

Wirtschaftlicher Totalschaden

-Das VTG klemmt doch geringfügig
-eine Dichtung defekt
-Lagerschaden

Ursache: Mögliche verstopfte Kurbelgehäußeentlüftung!

Naja dann passt das ja.

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Moin,
das widerspricht aber jetzt bis auf den leichten VTG Klemmer Deinen vorher berichteten Beobachtungen. Die Ferndiagnose "defekte Kurbelgehäuseentüftung" ist merkwürdig.
hg
Herbert

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Greift dann nicht eigentlich eins ins Andere? Wenn die Ventilschaftdichtungen defekt sind, dann entsteht doch ein höherer Motorinndruck. Den schafft die Gehäußeentlüftung nicht mehr auszugleichen und Öl nebelt durch den Lader. Würde doch bei einer verstopften Kurbelgehäußeentlüftung auch so sein?

Oder wie ist das gemeint, Herbert?

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Martininii ha scritto:

.... Wenn die Ventilschaftdichtungen defekt sind, dann entsteht doch ein höherer Motorinndruck. .....?

Nein, das nicht. Öl sickert die Ventilschäfte entlang, entweder vor den Einlaß, oder vor den Auslaß. Bei Deinem Zylinderkopf sah ich zwei verölte Kanäle, deshalb der Ansatz mit den Schaftabdichtungen. Bei verschlossener Kurbelgehäuseentlüftung drückt es an allen möglichen sonst nicht druckbeaufschlagten Dichtungen heraus (Ölwanne, Ventildeckel, Wellendichtringe).
Ohnehin, die Empfehlung war, bei verdächtiger VTG den Lader mit zu tauschen.
hg
Herbert