BLS - funzionamento irregolare al minimo quando l'aria condizionata è accesa - e altro (Soluzione)

Ciao di nuovo...

Negli ultimi mesi, quando le temperature sono aumentate e ho dovuto utilizzare il climatizzatore, ho notato quanto segue: quando il motore non è completamente caldo e la temperatura esterna è di almeno 18°C, il motore inizia a funzionare in modo irregolare al minimo, con il climatizzatore attivo. Una volta che il motore è completamente caldo, questo problema di funzionamento irregolare al minimo scompare. Con il climatizzatore spento, il motore funziona molto bene!
Innanzitutto, ho sospettato del sensore di temperatura dell'acqua e l'ho controllato. Successivamente, ho notato che il valore effettivo della valvola del collettore di aspirazione non corrisponde affatto al valore desiderato! Tuttavia, non viene segnalato alcun errore. Il valore desiderato è di circa il 95%, mentre il valore effettivo, a motore al minimo, si attesta intorno al 5%.
È possibile accedere alla valvola a farfalla tramite VCDS? Nelle impostazioni di base, ho trovato solo il controllo del sistema EGR, che sembra funzionare correttamente.

Il problema potrebbe essere causato dalla valvola a farfalla, che potrebbe essere difettosa? I codici di errore non vengono visualizzati!

Cosa posso fare per fornire più informazioni e di migliore qualità?

Ciao,

Citazione:

È possibile accedere alla valvola a farfalla tramite VCDS? Nelle impostazioni di base, ho trovato solo il controllo dell'AGR, che funziona correttamente.

è combinato.

Sospetto che il problema sia dovuto a quantità di iniezione diverse per ogni cilindro, quindi è necessario controllare il sistema di regolazione della stabilità al minimo. Software originale per centralina motore?

Se l'apporto d'aria non può essere regolato correttamente, il motore può funzionare in modo inefficiente. Prima, però, dovrebbe accendersi la lampadina di preriscaldamento (lampadina di avviso).

È preferibile registrare, in un secondo diagramma, la velocità di rotazione, la quantità di iniezione e la massa d'aria desiderata e reale. Logicamente, in questo ambito, quando si verifica un errore e non quando il motore funziona perfettamente.

Cordiali saluti, Rainer.

Spero di aver creato i log correttamente. Purtroppo, avevo incluso i tempi di commutazione, ma al momento non riesco a riprodurre l'errore per creare un nuovo log.

Il software è originale. Non sono state apportate modifiche al veicolo!

Ecco un video a riguardo. Spesso, quando il motore è più caldo, le fluttuazioni del regime di giri si verificano pochi istanti dopo l'attivazione del climatizzatore e non cessano finché quest'ultimo non viene disattivato. Il motore è ancora tiepido.

Ciao,

I valori relativi alla regolazione del minimo, ai tempi di commutazione e alla quantità di iniezione appaiono buoni in relazione al chilometraggio.

Sarebbe interessante sapere se il sistema EDC (Electronic Diesel Control) aumenta la quantità di iniezione nei motori diesel turbocompressi dotati di climatizzatore.
Per me, sembra che il compressore del climatizzatore a volte diventi relativamente difficile da far girare, e l'ECU deve regolare la quantità di iniezione per mantenere il regime minimo.

Avete fatto qualche modifica al condizionatore di recente?

Assicurarsi che il compressore del climatizzatore sia alimentato correttamente, verificando che il cablaggio che lo alimenta sia in buone condizioni e che l'attuatore corrispondente non sia difettoso. In altre parole, controllare che il componente non si disconnetta e riconnetta continuamente. Inoltre, verificare che non ci siano schegge, troppo olio o altri detriti all'interno del compressore del climatizzatore, che potrebbero causare una resistenza inaspettata durante la rotazione. Vorrei controllare l'intero sistema di trasmissione a cinghia che aziona il compressore del climatizzatore.

Eseguire una scansione diagnostica dell'auto? Idealmente, senza errori relativi a componenti che non sono più presenti o funzionanti. Quindi, cancellare tutto e provare a utilizzare il dispositivo per qualche giorno, sia con che senza l'aria condizionata.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Avrei comunque intenzione di rimuovere la trasmissione a cinghia nel fine settimana e di controllare se il compressore, alimentato con una trapano, presenta difficoltà temporanee. Tuttavia, non riesco proprio a immaginarlo. Il motore non sembra affatto avere problemi. La confronto, ad esempio, con l'avviare la macchina dal minimo o con il tentativo di farla salire in salita al minimo.

Poiché non ho gli strumenti necessari per intervenire sul sistema di climatizzazione, ho già fissato un appuntamento presso un'officina meccanica tra circa due settimane. Lì controlleranno la presenza di schegge e altri problemi. Se dovessero riscontrare qualcosa, lo posterò qui!

Ma è possibile che possa percorrere circa 5000 km con il climatizzatore acceso senza che il compressore si guasti, se dovesse iniziare a funzionare male? Potrebbe essere un cuscinetto?

MODIFICA:

L'aria condizionata non veniva utilizzata da circa 5 anni. Prima di questo, un interruttore di pressione (credo fosse) sul condensatore si era rotto improvvisamente. Purtroppo, durante la riparazione, non è stato installato un nuovo asciugatrice.

Ho già controllato diverse volte la memoria degli errori, ma non ci sono errori registrati, a parte una candela di preriscaldamento difettosa. Ma, come già accennato, il problema persiste fin dall'inizio, da quando il clima è cambiato per la prima volta dopo la sostituzione del motore, e da quando le temperature sono aumentate.
Lo scambio è avvenuto a dicembre dell'anno scorso. Durante la sostituzione del motore, il compressore è stato semplicemente svitato e appeso di lato, senza dover svuotare l'impianto.

Ciao, potrebbe essere che ci sia un difetto nel regolatore dell'alternatore?

Cordiali saluti, Dago.

Dagomanu ha scritto:

Ciao, potrebbe essere che il regolatore dell'alternatore sia difettoso? Cordiali saluti, Dago

Mmh, guardando il mio caricabatterie USB, che ha un indicatore di tensione, vedo che carica sempre la batteria fino a 14,4V e non oltre.
Anni fa, l'alternatore si è guastato una volta, e questo si è manifestato anche tramite una spia di avvertimento.

Come detto, il problema si verifica solo quando l'aria condizionata è accesa, e in quel caso la velocità del motore oscilla leggermente. Inoltre, ciò accade solo quando il motore non è al 100% della sua temperatura di esercizio. In altre parole, dopo circa 20 km di guida veloce, il problema scompare. Tuttavia, dopo soli 10 km di guida veloce, il problema è più evidente. Subito dopo l'avviamento del motore, però, non è ancora possibile percepirlo.

Ciao!

Vorrei semplicemente provare a usarlo senza cinghie.

Saluti.
Brezelmann01.

Mi dispiace, ma senza le cinghie, sarebbe come se non ci fosse l'aria condizionata, e quindi risulterebbe meno evidente. Cosa succede al sistema di avviamento automatico della Lima quando si guasta? Quando succede, di solito diventa un problema divertente.

Oggi ho dovuto allentare la cinghia. In questo caso, il motore ha funzionato normalmente. Il compressore non ha mostrato particolari difficoltà di funzionamento. Se l'alternatore non gira, il compressore non si attiva, quindi è necessario attivarlo manualmente tramite l'interruttore. L'ho lasciato perdere perché non volevo semplicemente collegare i cavi in modo casuale, senza sapere dove si trovano i poli positivo e negativo.
Sembra che l'alternatore non si attivi più, anche se per un breve periodo dopo l'avviamento del motore non gira. Anche il suo sistema di sgancio sembra funzionare correttamente. Non si sentono rumori strani, come scricchiolii o vibrazioni. Funziona meccanicamente senza problemi rispetto a un'altra dinamo più avanzata.

Una volta rimontata la cinghia, il motore ha ricominciato a funzionare correttamente, ma con delle oscillazioni nel regime di giri...

Tuttavia, operando con la cinghia piatta montata e con il climatizzatore in funzione, ho leggermente allentato la puleggia di tensione per cercare di risolvere eventuali rumori o un'eventuale visibile slittamento, o per far funzionare il compressore più velocemente. Ma da solo, non sono riuscito a ottenere risultati. La cinghia sembrava scivolare impercettibilmente. Quando l'ho ritensionata, durante il funzionamento, il numero di giri è aumentato di circa 50 RPM e non è più diminuito. Ma da allora non ci sono stati più problemi, proprio come nel momento in cui la cinghia era leggermente allentata.

Sarà colpa del compressore del climatizzatore.

Spiego l'aumento della velocità di rotazione, che si verifica quando la cinghia è leggermente allentata e poi viene nuovamente tesa, ipotizzando che il sistema entri in una sorta di modalità di emergenza, perché l'alternatore sembra fornire una potenza insufficiente, giusto?

EDIT (Scusa): Il motore ha percorso circa 145.000 km. Purtroppo, non l'avevo menzionato nel primo post.

Ciao!
È un compressore con controllo esterno o con accoppiamento magnetico interno?
Per prima prova, puoi collegare direttamente 12V (con protezione!) alla valvola e scollegare il cavo originale (controllato tramite PWM). In questo modo, il compressore sarà alimentato al massimo, senza che il motore lo sappia. Se dovesse avere difficoltà ad avviarsi, sospetterei fortemente un problema al compressore.

Saluti.
"Brezelmann01" bleibt unverändert. Es handelt sich wahrscheinlich um einen Benutzernamen.

Si tratta di un compressore con controllo esterno, senza giunto magnetico!

Smontare il compressore dopo aver correttamente svuotato l'impianto di climatizzazione, e sostituire l'olio con uno nuovo, seguendo le specifiche del produttore.

Ci sono notizie piacevoli!!!

Il motore è di nuovo in funzione, da un giorno!

- Valvola AGR.
- Misuratore di portata d'aria.

Storia:

Prima di portare l'auto in officina, sono comparsi improvvisamente degli errori, come "valore della massa d'aria troppo alto". Poi, occasionalmente, si verificava anche una "perdita nel sistema di sovralimentazione" e la rigenerazione del filtro antiparticolato veniva interrotta, causando un errore (purtroppo, non riesco più a ricordare il codice specifico).

Dopo che l'auto era stata portata nella prima officina e avevano riscontrato gli stessi problemi che avevo riscontrato io, è stata portata in un'altra officina specializzata in veicoli.
Lì mi è stato consigliato di iniziare sostituendo la valvola EGR, dato che sembrava molto sporca e sembrava bloccata (con VCDS i valori della valvola EGR erano generalmente ottimi, ad eccezione del periodo immediatamente precedente alla seconda visita in officina, quando erano leggermente diversi). Tuttavia, inizialmente ho attribuito il problema al radiatore della valvola EGR, che era difettoso e sporco. Parallelamente, l'interno dell'auto aveva un odore molto forte di gas di scarico.
Dopo aver sostituito il dispositivo di ricircolo dei gas di scarico, l'auto non emanava più odore di gas di scarico all'interno, ma il motore continuava a non funzionare in modo ottimale. C'era tutta la potenza necessaria!
Il problema, però, era che l'auto continuava a dare sempre più spesso diversi errori.
In alcuni giorni asciutti, non si sono mai verificati problemi di memoria, ma il motore continuava comunque a non funzionare correttamente al minimo - anzi, ora anche senza che l'aria condizionata fosse accesa!

L'officina auto voleva sapere quanti anni avesse il sensore di massa d'aria, ma era stato sostituito solo circa un anno prima ed era del marchio Bosch (ricambio).
Dopo altri 500 km trascorsi con la spia accesa a causa di un valore della massa d'aria troppo alto, con l'intero sistema di intercooler perfettamente sigillato e il turbocompressore che funzionava correttamente, ho acquistato un nuovo sensore di massa d'aria (marca Meat Doria) di qualità originale.

E improvvisamente, subito dopo lo scambio, l'auto ha funzionato perfettamente! Anche a motore al minimo.

Si è anche ipotizzato un problema agli iniettori, dato che il motore aveva occasionalmente dei piccoli problemi di accensione durante la guida. Questo è successo prima della sostituzione della valvola EGR.

Grazie per il feedback!

Suppongo che i valori errati della massa d'aria abbiano causato un'eccessiva attività della valvola EGR. In questo caso, si cerca di riportare forzatamente i valori effettivi della massa d'aria al valore desiderato, con il risultato che il motore aspira quasi esclusivamente gas di scarico.
Nel secondo caso, la velocità di minimo potrebbe essere leggermente diminuita.