Caddy: CFHC e giri al minimo

Ciao,

Questo è il mio primo post, vi chiedo gentilmente di scusarmi in anticipo se mi dimentico qualcosa o faccio qualche errore .

Breve presentazione:
Vivo a Norimberga, ho una conoscenza generale della tecnica automobilistica, ma ho più esperienza con motori a benzina che con motori diesel.

Problema:
Caddy, anno 2010, 2.0 litri, motore CFHC, 196.000 km.
È stato sostituito il radiatore/la valvola AGR in officina, e da allora il regime di rotazione del motore è generalmente di circa 950 giri al minuto.
Il filtro antiparticolato non è stato pulito; VCDS indica un volume di cenere di 0,13 litri.
Prima della riparazione, il regime minimo era generalmente di circa 800 giri al minuto, mentre durante la rigenerazione raggiungeva i 1000 giri al minuto.
Attualmente, il regime di giri viene spesso alzato a 950, ma chiaramente non avviene la rigenerazione perché le ventole non funzionano e la copertura del filtro antiparticolato non si scalda.
Si può quasi toccare con mano. La temperatura esterna attuale è tra 0 e 5°, mentre la temperatura dell'olio è tra 60 e 80°.
A volte, il sistema si rigenera, e questo è chiaramente percepibile, come indicato dalle ventole e dalla temperatura.

Domanda:
Perché si aumenta costantemente la velocità?
Dipende dalle temperature esterne, oppure c'è stato qualche problema durante la riparazione?
L'officina, dopo un colloquio, si è dimostrata inflessibile, affermando che "tutto è nella norma", il che probabilmente è corretto.
Posso utilizzare VCDS per registrare alcuni valori al fine di ottenere maggiori informazioni e, eventualmente, poter argomentare meglio con l'officina per eventuali lavori di riparazione aggiuntivi?

Come posso verificare con VCDS se il sistema di rigenerazione del filtro antiparticolato è in corso durante la guida?

Certamente. Ecco la traduzione:

Grazie in anticipo.

Saluti, HansGerch.

In particolare, quando le temperature esterne sono basse e nelle condizioni meteorologiche di questi giorni, dovresti controllare quali dispositivi sono in funzione: riscaldamento, illuminazione, climatizzazione, ecc. Tutti questi fattori possono portare ad un aumento della velocità di rotazione del compressore per fornire la potenza necessaria. Inoltre, è possibile che sia necessaria una fase di riscaldamento più lunga.

È ipotizzabile che il sistema EGR non funzioni come dovrebbe, ma in un motore di quelle caratteristiche dovrebbe essere già previsto un sistema di controllo.

Una scansione diagnostica dell'auto sarebbe sicuramente molto utile. Potresti già controllare qual è il tempo e la distanza percorsi tra le rigenerazioni. Quale livello di carico è stato impostato dopo la pulizia?

Hai controllato tutti i blocchi di misurazione del motore? Mi aspetterei che ci sia un blocco che indica il motivo dell'aumento (probabilmente una matrice di bit).
Vale la pena provare, anche se non ne sono assolutamente certo.

@matthias:
I consumi sono limitati a illuminazione, radio e ventilazione, impostati in modalità automatica. Nessun dispositivo ad alto consumo è in funzione.
Non veniva rigenerato da circa 150 km, i dati sono stati letti tramite VCDS, con la visualizzazione di "Chilometri dall'ultima rigenerazione".
Il DPF non è stato pulito, il volume di cenere è rimasto costante a 0,13 litri.
Allego il risultato della scansione, non sono stati rilevati errori, ad eccezione di quelli relativi all'area non pertinente della navigazione.

@guste:
Dove potrei cercare? Quali blocchi di misurazioni, quali termini di ricerca?

Durante i 150 km senza rigenerazione, il regime di rotazione al minimo era praticamente sempre di circa 1000 giri, mentre sotto carico e con temperatura di esercizio adeguata, scendeva a circa 800 giri. Dopo 10 minuti di inattività, il regime di rotazione aumentava nuovamente e rimaneva così.
Mi infastidisce il fatto che, prima della sostituzione della valvola EGR, il regime di rotazione del motore fosse costantemente di circa 800 giri al minuto, indipendentemente dalla temperatura ambiente e dal motore.

HansGerch ha scritto:

@guste: Dove potrei cercare? Quali blocchi di misurazioni, quali termini di ricerca?

Centralina 01, motore.
Per visualizzare i blocchi di misurazione, è necessario fare clic su di essi. Mi aspetterei di trovarli nei primi 100 blocchi.

Se la centralina supporta già i valori diagnostici estesi, suggerisco di consultare direttamente la lista delle opzioni disponibili e leggere cosa offre. Termini di ricerca alternativi che potrei provare: minimo, giri/minuto, aumento, carico, richiesta.
Saluti.
Mi piace.

Grazie, lo farò domani.

Domanda forse banale: il motore deve essere acceso, oppure basta mettere solo il contatto?

Per la ricerca e la localizzazione, è sufficiente l'accensione. Se si desidera utilizzare questa funzione per un periodo prolungato, è consigliabile collegare un caricabatterie. Per poter osservare cosa sta accadendo, è necessario che il motore sia in funzione.

Ciao,

La batteria è a posto? Non vorrei che venisse continuamente tentata di essere caricata.
Hai già controllato la centralina del sistema di bordo con VCDS?

Cordiali saluti, Rainer.

La batteria è un'ottima scelta, probabilmente è ancora quella originale montata di fabbrica.

Autoscan:
Batt.-Spannung Start/Ende: 11.5V/11.8V. VIgn 11.7V

Probabilmente, dopo 12 anni, ne servirà una nuova.

La risposta sarà fornita entro e non oltre lunedì.

Ciao.
I valori di tensione, senza l'indicazione delle condizioni operative, hanno poco significato. Qual è la tensione della batteria ai poli dopo un periodo di inattività notturna (senza accendere l'accensione)?
La gestione della batteria può risultare un po' particolare. La ricarica avviene solo fino all'80% a causa della funzione di frenata rigenerativa, e possono verificarsi frequentemente fasi con un aumento della velocità di rotazione. Ho questa impostazione sulla mia Golf 7, e vorrei approfondire il funzionamento di questa regolazione dopo aver sostituito la batteria.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

2 giorni di inattività, accensione spenta: 12,05V.

Citazione:

Probabilmente sarà necessario acquistarne una nuova dopo 12 anni icon_wink.gif

Sì, certo. Puoi ancora provare a ricaricarlo esternamente o a fare un viaggio più lungo, ma probabilmente perderai solo tempo.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

HansGerch ha scritto:

2 giorni di funzionamento, accensione spenta: 12,05V

Lei è piatta.
Innanzitutto, sostituiamo la batteria e verifichiamo se, dopo la prima carica completa, il problema dell'aumento della velocità di rotazione a vuoto si risolve.
Saluti.
Mi piace.

Dopo aver sostituita la batteria, che aveva 7 anni, sembra che tutto vada bene.
Purtroppo, ho potuto fare solo un breve test, quindi il rapporto definitivo sarà disponibile solo il prossimo fine settimana.

Grazie per l'aiuto!

Il motore del Caddy si comporta di nuovo normalmente, con il minimo leggermente inferiore a 800 giri.

È sorprendente come si possa subito concentrarsi su un sospettato, bloccando così il pensiero... La batteria mi sembrava sospetta da tempo e doveva essere sostituita, era sulla mia lista delle cose da fare.

Saluti, HansGerch.

Grazie mille per il riscontro .