Caddy mit CFHC, Leerlaufdrehzahl

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Hallo,

dies ist mein erster Post, ich bitte vorab um Nachsicht falls ich was übersehe oder falsch mache

Kurze Vorstellung:
wohne in Nürnberg, allgemeines Wissen über KFZ-Technik ist vorhanden, jedoch mehr Erfahrung mit Otto als Diesel vorhanden.

Problem:
Caddy,Bj. 2010, 2.0 l, Motor CFHC, 196000km.
Es wurde von der Werkstatt der AGR-Kühler/Ventil gewechselt, seitdem liegt die Motordrehzahl meistens bei ca. 950 Upm.
Der DPF wurde nicht gespült, VCDS zeigt ein Aschevolumen von 0.13 l an.
Vor der Reparatur war die Leerlaufdrehzahl meistens bei knapp 800, während der Regeneration bei gut 1000.
Jetzt wird sehr oft die Drehzahl auf 950 angehoben, regeneriert wird dabei offensichtlich nicht weil keine Lüfter laufen und die Abdeckung des DPF nicht heiss wird,
man kann fast noch die Hand drauf lassen. Aussentemperatur aktuell 0 - 5°, Öltemperatur zwischen 60 und 80°.
Gelegentlich wird regeneriert, das ist deutlich spürbar, Lüfter und Temperatur zeigen das an.

Frage:
Warum wird ständig die Drehzahl angehoben?
Liegt das an den Aussentemperaturen, wurde was verbockt bei der Reparatur?
Die Werkstatt stellt sich nach Rücksprache stur, "Alles im Soll", womit sie wahrscheinlich auch recht hat.
Kann ich mit VCDS irgendwelche Werte loggen um hier mehr Durchblick zu erlangen und evtl. besser gegenüber der Werkstatt wegen Nachbesserung argumentieren zu können?

Wie kann ich mit VCDS während der Fahrt erkennen, ob regeneriert wird?

Danke vorab,

Gruß HansGerch

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Gerade bei geringen Außentemperaturen und der Witterung dieser Tage solltest du mal schauen welche Verbraucher laufen, Beheizung, Licht Klimatisierung all das kann dazu führen, dass die LL Drehzahl angehoben wird um die notwendige Leistung zu liefern. Zusätzlich natürlich eine länger Warmlaufphase.

Hypothetisch denkbar, dass die AGR nicht so funktioniert wie sie soll, aber das sollte bei dem MKB schon überwacht sein

Ein Autoscan wäre natürlich sehr gut. DU kannst schonmal schauen welche Strecke / Zeit zwischen den Regenerationen liegt. Welche Beladung wurde nach der Reinigung eingestellt?

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Hast du die Motor-Messwertblöcke mal alle durchgeklickt und angeschaut? Ich würde erwarten, dass es einen Block mit dem Grund der Anhebung gibt (wahrscheinlich eine Bit-Matrix).
Ist zumindest einen Versuch wert. Sicher bin ich hier jedoch ausdrücklich nicht.

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@matthias:
Verbraucher sind lediglich Licht, Radio und Lüftung in Auto-Einstellung. Keine Stromfresser in Betrieb.
Es wurde seit ca. 150 km nicht regeneriert, mit VCDS ausgelesen, "Kilometer seit letzter Regeneration".
Der DPF wurde NICHT gereinigt, Aschevolumen konstant bei 0.13 l.
Autoscan anbei, keine Fehler ausser im nicht relevanten Bereich Navigation.

@guste:
wo könnte ich da suchen, welche Messwertblöcke, welche Suchbegriffe?

Während der 150 km ohne Regeneration war die Drehzahl im Leerlauf praktisch immer bei knapp 1000, lediglich nach Belastung mit ausreichender Betriebstemperatur bei knapp 800. Nach 10 min Abstellen war die Drehzahl wieder erhöht und blieb so.
Mich irritiert einfach, daß vor dem AGR-Wechsel die Drehzahl konstant bei ca. 800 lag, unabhängig von Umgebungs- und Motortemperatur.

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HansGerch wrote:

@guste: wo könnte ich da suchen, welche Messwertblöcke, welche Suchbegriffe?

Steuergerät 01, Motor
Funktion Messwertblöcke und dann dort durch klicken. Ich würde es in den ersten 100 MWBs erwarten.

Wenn das Steuergerät bereits die erweiterten Messwerte inkl Suche unterstützt, würde ich dort mal einfach runter rollen und lesen, was der so anbietet. Alternative Suchwörter die ich versuchen würde: Leerlauf, Drehzahl, Anhebung, Last, Bedarf
Gruß
Guste

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Danke guste, werde ich morgen machen können.

Evtl blöde Frage: muss der Motor dabei laufen oder reicht "Zündung an" ?

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Zum Suchen und Finden reicht die Zündung. Wenn du das länger betreibst sicherheitshalber Ladegerät anschließen....zum Erkennen was passiert muss dann natürlich der Motor laufen

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Hallo,

Batterie ist ok? Nicht, dass ständig versucht wird die Batterie zu laden.
Schon mit VCDS ins Bordnetzsteuergerät gesehen?

Viele Grüsse, Rainer

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Batterie ist ein heisser Tipp, es dürfte noch die Erste verbaut sein.

Autoscan:
Batt.-Spannung Start/Ende: 11.5V/11.8V. VIgn 11.7V

wird wohl ne Neue fällig sein nach 12 Jahren

Rückmeldung folgt bis spätestens Montag

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Moin,
die Spannungswerte haben ohne die Angabe der Randbedingungen wenig Aussagekraft. Wie hoch ist denn die Batteriespannung an den Polen nach der nächtlichen Standzeit (ohne die Zündung einzuschalten) ?
Die Batterieregelung kann etwas merkwürdig sein. Geladen wird wegen der Rekuperation nur bis 80%, und es können schon häufig Phasen mit erhöhter Drehzahl auftauchen. Ich habe sowas am Golf 7, und will mir die Regelung nach notwendigem Batterietausch näher ansehen.
hg
Herbert

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2Tage Standzeit, Zündung aus: 12,05V

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Quote:

wird wohl ne Neue fällig sein nach 12 Jahren icon_wink.gif

Ja. Du kannst es zwar noch mit externem Laden oder mit einer längeren Fahrt versuchen, aber das kostet wahrscheinlich nur Zeit.
hg
Herbert

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HansGerch wrote:

2Tage Standzeit, Zündung aus: 12,05V

Die ist platt.
Damit als erstes mal die Batterie tauschen und schauen, ob sich die erhöhte LL-Drehzahl damit nach der ersten Vollladung auch erledigt hat.
Gruß
Guste

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Nach Erneuern der 7 Jahre alten Batterie schaut es ganz gut aus.
Konnte jedoch nur kurz Probe fahren, daher erst nächstes WE der endgültige Bericht.

Danke für die Hilfe!

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Caddy verhält sich wieder normal, Leerlauf knapp unter 800.

Ist schon erstaunlich, wie man sich gleich auf einen Verdächtigen einschießt und damit das Hirn blockiert..., die Batterie erschien mir schon länger zweifelhaft und stand eigentlich auf der Todo-Liste.

Gruß, HansGerch

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Vielen Dank für die Rückmeldung