Austauschdüsen AFN | Messaggi 16+

Ciao,

Che odore avete sentito? Oppure, come direbbe voi, a cosa sa? (Non è un odore di verdure russe, perché non so nemmeno come sia l'odore di quelle!)
Onestamente, non riesco a trovare alcun profumo piacevole nei motori diesel, anche se sono nuovi.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Dopo il vecchio motore a turbina - o diesel a camera di preriscaldamento. Un nuovo motore TDI, al contrario, ha un odore diverso, più 'moderno'.

Saluti, WarLord.

@Albrecht:

Citazione:

Dopo il vecchio turbodiesel, o motore a due tempi diesel. Un nuovo TDI, al contrario, ha un odore in qualche modo fresco.

Trovo che la descrizione sia molto appropriata.
Un motore TDI o CDI nuovo ha un odore leggermente pungente e sulfureo. Un motore TDI o diesel a preriscaldamento più vecchio, invece, ha un odore simile a quello di una vecchia caldaia a olio.
È difficile da descrivere, ma la differenza è molto evidente.

Saluti.
Alex.

Un motore TDI o CDI nuovo ha un odore leggermente pungente e sulfureo. Un motore TDI o diesel a preriscaldamento più vecchio, invece, ha un odore simile a quello di una vecchia caldaia a olio.


Spero che con 'vecchio TDI' non si intenda il modello 1Z. Infatti, anche con le nuove iniettrici, il motore ha un odore fresco (come un nuovo TDI). Quando era nuovo (o aveva 65.000 km), i gas di scarico avevano un odore piacevole e fresco.

Saluti, WarLord.

@WarLord:

No!!! Mi scusi per la formulazione imprecisa. Con "vecchio" TDI, intendo ovviamente qualsiasi motore TDI (1Z, AGR, AFN, ALH, AHU, ASV, ecc.) con un elevato chilometraggio, in modo che gli iniettori siano già significativamente usurati.

Saluti.
Alex.

Un'ultima piccola nota sull'argomento degli ugelli.
Oggi ho riprogrammato la mia ESP e ho impostato l'iniezione dinamica all'avvio a un valore molto vicino al limite superiore di tolleranza.
Poiché sono stati necessari diversi tentativi di regolazione (si tratta, in effetti, di un'operazione piuttosto delicata), ho avuto più che sufficienti occasioni per percepire intensamente l'odore estremamente sgradevole e penetrante del diesel.

Quello che ho notato è che i valori della regolazione del minimo sono piuttosto instabili. Prima della regolazione, tutti i cilindri erano a circa ±0,2 mg/H. Dopo la regolazione, i valori sono peggiorati leggermente, con un massimo di circa 0,4 mg/H.
Dopo aver sfruttato a fondo il motore (circa 30 km di percorso, molta accelerazione, giri elevati fino a oltre 4000 giri/min), improvvisamente due cilindri hanno mostrato valori di emissione di gas di scarico pari a 0,8/0,9 mg/H.
Questo fenomeno sembra manifestarsi anche a livello acustico. In realtà, riesco a sentire il rumore del battito in modo più evidente quando il motore è stato sottoposto a un carico elevato in precedenza. Una successiva fase di minimo provoca poi dei rumori di battito ben distinti, che, secondo me, sono causati da iniettori usurati.

Cosa ne pensate?

Saluti.
Alex.

Allora, ho sostituito gli iniettori della mia 1Z una settimana fa con degli iniettori di ricambio e l'odore è cambiato solo leggermente. E no, non è entrato sporco. Non ho mai lavorato così pulito. Penso quindi che non solo gli iniettori vecchi possano essere responsabili di un odore diverso. Anche il catalizzatore probabilmente si degrada con il tempo.
In generale, si può notare che ora funziona un po' meglio, vibra meno e il forte rumore proveniente da un cilindro (quando è freddo) sembra essere scomparso.
Comunque, ho avuto anche difficoltà a trovare le nuove testate. Bosch non le produce più per il modello 1Z. Joergs mi aveva cercato i codici dei pezzi, ma erano fuori produzione. Anche il tecnico di Bosch aveva chiamato la concorrenza, ma anche loro non le avevano. Come ultima possibilità, mi ha consigliato di provare con la Volkswagen, e lì sono riuscito a trovarne (480 euro).
Inoltre, posso solo raccomandare di sostituire le guarnizioni in rame che vengono posizionate sotto le ugelli. Altrimenti, la cosa non sigillerà correttamente .