Problemi di avviamento a freddo AEL R5 TDI: ottimizzazione

Ciao a tutti,

A causa del fatto che il motore mostrava un valore di anticipo dell'iniezione troppo elevato (115) su VCDS TDIgraph, abbiamo regolato la pompa leggermente in ritardo (i valori di VCDS sono ora di circa 55, con una richiesta di 1,9 BTDC rispetto agli attuali 1,8-4). Ora, il motore fa un rumore rauco durante l'avviamento a freddo, prima di avviarsi, e il fumo nero continua a uscire dallo scarico come prima.


Vi ringrazio per le vostre opinioni.

Cordiali saluti,

JPRoberts.

Il vostro aiuto è gradito.

Ciao.

L'inizio dell'iniezione è determinato dal dispositivo di controllo dell'iniezione nell'iniettore centrale. Se questo iniettore è molto usurato e la pressione di apertura è troppo bassa, il valore di inizio dell'iniezione potrebbe essere corretto per quel cilindro, ma non necessariamente per gli altri 4.

Intervenire solo sui sintomi non è sufficiente, bisogna che tutto funzioni correttamente.

Cordiali saluti, Rainer.

Buongiorno, Reiner.

Grazie per la tua comunicazione!

VCDS non mostra alcun codice di errore relativo al motore o ad altri componenti. Come potrei altrimenti verificare se l'attuatore del dosaggio del carburante è difettoso? Quali valori dovrei aspettarmi da un dispositivo di test? Oppure, sarebbe meglio procedere in modo diverso?

Cordiali saluti,

JP

RAiner & #128521;

I valori desiderati sono persino indicati sulle ugelli, e chiunque sia in grado di controllarli e regolarli lo sa.

Chi non lo sapesse, può consultare le istruzioni anche come cliente non registrato:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

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Ulteriori informazioni sono disponibili solo tramite l'analisi automatica, dove è possibile visualizzare lo stato del cliente, oppure tramite la chiave di supporto.
https://shop.dieselschrauber.org/it/obd-support-key-p-112.php

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie mille, Rainer!