Tiguan 2.0 TDI: Problemi di avviamento a caldo

Ciao,
Ho una Tiguan del 2010, 2.0 TDI, cambio manuale, 4Motion, con codice motore CBAB, Common Rail. Purtroppo, a volte, il motore dà qualche problema. Forse potreste darmi qualche consiglio su come individuare il problema. Oppure, magari, qualcuno conosce già questo problema. Sarebbe fantastico.
Errore: L'auto parte sempre perfettamente a freddo, indipendentemente dalla temperatura esterna. Tuttavia, quando viene spenta a caldo, a volte, dopo 5-15 minuti di inattività, si avvia solo al secondo o al quinto tentativo. Questo problema non è riproducibile. A volte funziona per una settimana intera senza problemi, e poi improvvisamente ricomincia. Non si riesce a individuare un ritmo preciso. Nel caso di problema, l'avviamento si manifesta così: si preme la frizione, si inserisce la chiave nel quadro e si mantiene la posizione di avviamento per diversi secondi. Il motorino di avviamento interviene, il motore gira, sembra che voglia avviarsi, ma si spegne immediatamente. Il processo dura al massimo un secondo. Non è come se facesse fatica per diversi secondi, come se non stesse ricevendo gasolio. Il motorino di avviamento fa girare il motore, che compie circa mezza rotazione, sembra che voglia avviarsi e poi si ferma. Come detto, tutto questo avviene in meno di un secondo. Tutte le spie nel cruscotto rimangono accese. Non ci sono nemmeno segni evidenti che il sistema di gestione del motore stia intervenendo. Non ci sono nemmeno codici di errore registrati.
Cosa è stato fatto finora:
- Sostituito il sensore dell'albero motore per la misurazione della velocità del motore.
- Verificati i collegamenti principali di massa: batteria/carrozzeria e trasmissione/carrozzeria.
- Tutte le connessioni del motorino di avviamento sono state verificate.
- Batterie ist neuwertig. Belastungstest gemacht. Ok.
- Tensione misurata durante la fase di avvio sull'interruttore magnetico. La tensione è presente solo per circa 1 secondo.
- Tensione misurata sul cavo che va al magnete di accensione quando è disconnesso. Durante l'avviamento, la tensione è presente finché si utilizza la chiave di accensione. La tensione viene interrotta solo quando si rilascia l'acceleratore. Premendo l'acceleratore, la tensione ritorna.
Sembra che sia stata soddisfatta qualche condizione che fa sì che il MSG o il BNSG si spengano di nuovo dopo un secondo. Oppure è un problema di alimentazione? Purtroppo, non so quali condizioni debbano essere soddisfatte per eseguire un avvio riuscito. A parte premere la frizione.
Qualcuno ha qualche idea su come posso individuare l'origine del problema? È davvero fastidioso che l'errore non si manifesti in modo costante. Inizialmente ho pensato di continuare a guidare finché il problema non si presentava in modo più evidente, ma anche questo è frustrante a lungo andare.
Grazie mille in anticipo.
Saluti.
Burkhard.

Ciao, a quanto pare questo sistema non è nostro, quindi:
https://shop.dieselschrauber.org/it/obd-support-key-p-112.php

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,
Acquistato circa 15 anni fa presso il negozio VCDS di PCI Tuning. Saluti.

Sì e?

Ciao,
Oggi ho di nuovo visto il film "Il Tigre".
Ho letto la pressione del common rail con VCDS. A mio parere, non ci sono anomalie. Il valore effettivo segue il valore desiderato. Anche in caso di mancato avviamento, come descritto sopra, la pressione del common rail è presente. Non appena il motorino di avviamento gira, la pressione del common rail aumenta immediatamente a 250-280 bar. Anche subito dopo un mancato avviamento, la pressione del common rail è ancora visibile, circa 240 bar, finché non si spegne l'accensione.

Ho anche disconnesso il sistema EGR. C'era una lamiera sottile all'ingresso del sistema EGR. Purtroppo, senza successo. Anche in questo caso, si verifica l'arresto dell'avviamento.

Avete altre idee?

Generaldirektor ha scritto:

Ciao, Oggi ho di nuovo visto il film "Il Tigre". Ho letto la pressione del common rail con VCDS. A mio parere, non ci sono anomalie. Il valore effettivo segue il valore desiderato. Anche in caso di mancato avviamento, come descritto sopra, la pressione del common rail è presente. Non appena il motorino di avviamento gira, la pressione del common rail aumenta immediatamente a 250-280 bar. Anche subito dopo un mancato avviamento, la pressione del common rail è ancora visibile, circa 240 bar, finché non si spegne l'accensione. Ho anche disconnesso il sistema EGR. C'era una lamiera sottile all'ingresso del sistema EGR. Purtroppo, senza successo. Anche in questo caso, si verifica l'arresto dell'avviamento. Ancora qualcuno ha un'idea??

Certo.