TDI Passat 35i Syncro: Esistito?

Come suggerisce il titolo, la domanda è: è mai esistita una versione del Passat 35i con motore TDI e trazione integrale (Syncro)?

Saluti, WarLord.

Per quanto ne so, non esisteva, perché era disponibile solo con il motore VR6 e con il motore a benzina da 116 CV. Tuttavia, non ne sono sicuro al 100%!

Normalmente disponibile con motori a benzina da 115 CV, 160 CV (G60) e VR6.

Cosa ne pensate: sarebbe possibile montare un sistema di trazione integrale 4Motion su questa Passat? Ho in mente un progetto: installare un motore V6 TDI da 180 CV con trazione integrale su una Passat 35i 3A5.

Saluti, WarLord.

Teoricamente sì, ma solo con una carrozzeria sincrona. Altrimenti, manca il tunnel centrale. Non ho idea di come sarebbe lo spazio disponibile.

Cosa c'è di diverso nella carrozzeria della Syncro? Si può vedere da qualche parte (con delle foto)?

Saluti, WarLord.

Conosco il sistema 4motion, o Syncro, solo sulle Golf. Se guardate nel bagagliaio di un'auto con questo sistema, vedrete che lo spazio è ridotto quasi alla metà, perché l'intera struttura diventa più alta a causa dell'asse diverso.

Non sono sicuro riguardo al tunnel centrale; ad esempio, se mi metto sotto la mia Golf e poi sotto una 4 Motion, c'è spazio, a parte il tubo di scappamento e l'altro asse.

Per quanto riguarda la 2er, è così che le versioni Syncro hanno un tunnel centrale diverso, ad esempio molto più alto, cosa che si nota anche nell'abitacolo. Si può immaginare qualcosa di simile a quello che si trova nella BMW, dove praticamente possono sedere solo due persone perché il tunnel centrale è così grande. Anche nel Syncro è più o meno così, solo che non è così grande. Non riesco a immaginare che sia diverso nella Passat.

Potrebbe essere compatibile il motore V6 TDI? Non so come sia montato su modelli 3B o 3BG.

Saluti, WarLord.

Beh, se non mi sbaglio, nel 35i il motore è montato trasversalmente, mentre nel vecchio 32/33 e nel nuovo 3B Passat, come nell'Audi, è montato longitudinalmente. Penso che quindi non si adatti facilmente. Lo spazio del vano motore potrebbe semplicemente non essere abbastanza profondo per questo, ma bisognerebbe vedere.

Wow, ma non vorresti davvero farlo, vero? Con quei soldi, potresti tranquillamente comprare un'auto nuova... Cerca il thread con il link in cui uno ha semplicemente convertito da 1Z ad AFN.

Beh, si tratta anche di due veicoli diversi. Per quanto riguarda l'orientamento longitudinale e trasversale: il motore del 35i è montato trasversalmente, questo è corretto. Dovrebbe essere possibile modificarlo con un altro cambio (che mi serve comunque) e una frizione diversa, giusto? Però, in questo caso, sorgerebbero problemi con i supporti del motore. In alternativa, si potrebbe optare per il motore PD TDI da 150 CV del Golf, ma a quanto pare non è molto affidabile e tende a dare problemi, inoltre gli iniettori PD sono molto costosi. Un'altra opzione sarebbe montare un motore AFN nel Passat attuale (inclusi cambio e frizione) e poi semplicemente sostituire la centralina. Secondo un esperto del forum, dovrebbe essere possibile farlo (senza modificare il cablaggio).

Saluti, WarLord.

V6 TDi sarà.

'senza modifiche molto estese alla carrozzeria'

Non è possibile. Un motore VR6 può essere installato nel vano motore, mentre un motore V6 no.
All'epoca, quando abbiamo modificato la Corrado per montare un motore TDI, ci siamo confrontati con questo problema, ma l'abbiamo presto abbandonato, optando invece per un motore TDI a 4 cilindri.

Perché non un motore da 150 cavalli? Probabilmente, senza modifiche, dovrebbe durare... (Conosciamo qualcuno che ha una Seat Leon Top Sport con più di 100.000 km). La questione del sistema di trazione integrale è delicata... Ti consiglio di comprare una Passat Syncro con un problema al motore o al compressore volumetrico; in quel caso, un motore VP TDI (da 110 cavalli) probabilmente si adatterebbe alle semiasse SENZA troppi problemi. In quel modo, avresti circa 140 cavalli di potenza integrale, il tutto in un budget ragionevole, e potresti anche modificarlo.

Saluti,
arne

Ho modificato la mia Golf 3 dal motore 1Z al motore AFN. A parte il motore, la centralina elettronica e la valvola di controllo della pressione di sovralimentazione, non ho apportato altre modifiche. Il cablaggio è lo stesso. Anche il cambio e gli alberi di trasmissione sono gli stessi.
Nonostante ciò, il motore V6 rappresenterebbe una sfida. Ma sarebbe costoso, se dovesse essere adattato. In questo caso, il motore ARL sarebbe probabilmente una soluzione più semplice.
Ma un motore AFN rimappato non è molto più lento di un ARL o di un V6 TDI, e dura a lungo!

Il cambio e gli alberi di trasmissione sono uguali? Mi sembra di ricordare che circolasse la voce che il cambio dell'AFN avesse un rapporto di trasmissione più corto al quinto rapporto. Quindi, a livello di coppia, secondo te, la frizione e il cambio dovrebbero reggere? Quindi, hai semplicemente montato il motore, collegato i connettori e inserito la nuova centralina? Poi hai montato la valvola ed è stato tutto? Sembra così semplice. Il rimappo non è una cosa che voglio fare, voglio un motore affidabile. Il problema è che alla fine avrei un'auto unica, una Passat con il V6 TDI. Il V6 TDI ha il problema del rumore, mentre i motori PD hanno il problema dei prezzi elevati per gli iniettori, che possono anche usurarsi.

Saluti, WarLord.

Stimmt. Das AFN Getriebe ist etwas kürzer. Habe ganz vergessen, daß ich auch noch die Kupplung vom AFN übernommen hab. Und das Zweimassenschwungrad. Das vom 1Z hätte aber auch gepasst. Ist echt einfach auf AFN umzurüsten. KabeL'albero è uguale.
Pensavo che si trattasse di avere qualcosa di unico. Anche io avevo pensato di farlo con una stampante 3D, ma due anni fa era ancora troppo costoso e non avevo tempo per farlo.
Probabil hai sentito parlare della pagina dedicata al motore Mecki e della modifica da 1Z ad AFN, o forse hai letto qualcosa a riguardo. Non so quali problemi abbia riscontrato chi ha fatto quella modifica, e perché. Nel mio caso, tutto ha funzionato correttamente. Devi solo trovare un motore in cui gli accessori e i componenti siano esattamente come quelli del tuo. I motori AFN sono molto diversi tra loro. Alcune auto hanno cablaggi diversi, altre hanno centraline elettroniche diverse, oppure il collettore di aspirazione può essere orientato nella direzione sbagliata. Devi informarti bene prima di procedere, altrimenti rischi di dover acquistare tutti i pezzi nuovi dalla Volkswagen, e quelli sono costosi.