Touran 1.9 Tdi 74 kW, immatricolazione 2004, sensore giri motore G28

Ciao a tutti,

Avrei bisogno dell'aiuto di esperti di elettricità, o di amici che ne sappiano qualcosa, perché qualcuno ha combinato un pasticcio.

Certo, ecco la traduzione:

"Folgendes:" -> "Quanto segue:" oppure "Di seguito:"
Il motore si è guastato e ha sostituito con un motore AT usato acquistato da un demolitore.

Inizialmente, era stato installato un sensore (G28) che si trova sull'albero motore.
Adesso è stato installato il vecchio modello con sensore induttivo (2 poli + schermatura), il che ovviamente non funziona.

Esiste un'alternativa adatta, oppure, se possibile, si può adattare il sensore all'albero motore? (Ciò comporterebbe la rimozione del cambio, ecc...)

Saluti.

Ciao,

Potrebbe esserci un problema, forse il componente opposto al sensore è difettoso o il circuito di elaborazione nel centralina non è configurato correttamente.

La domanda è: quale soluzione richiede meno lavoro? Sostituire il componente con uno adatto, eventualmente modificando il cablaggio, e poi scoprire che il componente non è compatibile con il resto dell'auto, oppure smontare il cambio e cercare di riposizionare i sensori?

Entrambi sono Kagge.

Mi dispiace, non ho mai provato a fare una cosa del genere e non posso dare consigli. Il consiglio da "esperto" sarebbe "scegliere il motore giusto", ma è sempre più facile dare consigli a posteriori.

Cordiali saluti, Rainer.

I vecchi e i nuovi motori hanno la stessa sigla?

Non riesco a rispondere subito alla domanda sulle lettere di immatricolazione; non è il mio veicolo.

E con i donatori, in qualche modo, avevo già capito prima .
Come al solito, e "il bambino è caduto nel pozzo" - poi ricevo di nuovo un messaggio: "Ehi, ho un problema..."

La sostituzione del motore con un altro (reso) non è più possibile, e dovrò spiegargli che almeno dovrà smontare il cambio per verificare se è possibile installare un sensore compatibile.
È possibile, secondo me, ma è difficile.
-Nel blocco manca l'incavo corrispondente per la spina; credo però che lo spazio dietro sia presente.
-Manca anche il foro corrispondente sull'albero motore per lo strumento speciale.
-Portare il motore in posizione di punto morto superiore (PMS), quindi allineare e montare l'anello utilizzando il sistema di bloccaggio per il trasporto.

Molti percorsi portano a Roma, è necessaria tempo e pazienza .

Si effettua solo uno scambio uno a uno, si posizionano i motori uno accanto all'altro e si confronta se tutto è identico.

Oltre al distributore, anche altri fattori possono impedire un corretto funzionamento.

Lo so...

Lo faremo gradualmente.

Curiosità:
È un meccanico qualificato, anche se non esercita più la sua professione da circa 20 anni (lavora in una fabbrica).
Io, che non sono un meccanico, ma solo un elettricista (di elettronica industriale, ecc.), ho, a mio parere, più conoscenze di base rispetto al .

Potrebbe, per favore, organizzare i dati, indicando la lettera originale della targa e la lettera della targa effettivamente montata?

Prima di iniziare a improvvisare e modificare qualcosa, bisogna verificare se il motore di quell'auto sia effettivamente in grado di funzionare correttamente.

Lo farò.

Potrebbe volerci un po' di tempo, ma ci darò un'occhiata io stesso. Non mi fido più delle affermazioni di altri.

Il veicolo è stato radiato, quindi non è una cosa così grave.

Ciao,
In un caso, si utilizza un sensore induttivo con l'ingranaggio sensore, mentre nell'altro caso si utilizza un sensore Hall con un anello di magneti.
Entrambi i dispositivi dovrebbero fornire lo stesso numero di impulsi di tensione (frequenza), con il sensore Hall che, in aggiunta, riceve una corrente definita dal modulo di controllo motore (MSG).
Potrebbe trattarsi semplicemente di una questione di regolazione dei livelli di tensione e del carico sull'uscita di corrente del MSG. Gli impulsi dovrebbero essere visualizzati e conteggiati con un oscilloscopio? Forse un piccolo trasformatore potrebbe essere la soluzione.
hg
Herbert.

Ciao Herbert,

Vedi il post precedente di Rainer.
SLP (originale) è il disegno di un sensore Hall, dell'alimentazione di tensione, ecc., proveniente dalla centralina, e questo, senza effettuare misurazioni, mi fa capire che si tratta di un segnale rettangolare. Questo non è il caso dei sensori induttivi.

Non mi faccio esperimenti, a meno che non sia almeno compatibile a livello meccanico, in modo da poter adattare i componenti necessari.

Come ho detto, devo prima capire bene di cosa si tratta, e lo faccio solo quando ho tempo.

Sinceramente, il mio tempo è troppo prezioso per dover essere sempre immediatamente disponibile .

Per concludere:

Non mi sono preso la briga di guardare tutta quella porcheria.
Così, è andato a finire come rifiuto .