TDCI: Segnali improbabili dal sensore della valvola a farfalla

Ciao a tutti,

Dopo una lunga assenza, pubblico di nuovo qui, e purtroppo non si tratta di un veicolo del gruppo VAG. Tuttavia, non riesco a trovare online un forum specifico per il gruppo PSA con persone altrettanto competenti come quelle che trovo qui!

Il sistema VAG-COM/VCDS ovviamente non funziona con il motore TDCI, ma sono riuscito a procurarmi un adattatore OBD2 per leggere i dati tramite lo smartphone.

Il motore sobbalza durante il funzionamento a carico parziale, in particolare nei momenti di variazione del carico, dando la sensazione di un problema all'EGR, ma in modo irregolare. Il cruise control accelera e frena ogni secondo su una strada leggermente in discesa, e proprio in quel punto sembra regolare la velocità nel punto in cui si può provocare il sobbalzo premendo sull'acceleratore.
A volte, però, non lo fa.

Quindi ho letto i parametri relativi al sistema di aspirazione, fino al collettore di scarico, come la posizione del pedale, la massa d'aria, la pressione di sovralimentazione e la valvola a farfalla.

Und dabei fiel mir das Signal vom Drosselklappensensor auf. Ich habe dann nach einem Kaltstart mal Gaspedalstellung und DK-Stellung geloggt, und man sieht, dass die DK-Stellung erst mal halbwegs plausibel aussieht, aber schon zunehmend mit Sprüngen und Aussetzern, und nach wenigen Minuten scheint sie fast nur mehr "fast geschlossen" (9,42%) zu "melden". Das ist der Wert im Leerlauf. Ob die Leerlaufdrehzahl via Klappe oder LLR gehalten wird, weiß ich leider nicht, mangels Wissen ob da ein LLR verbaut ist, man sieht auch schlecht hinten rein, wo der Krümmer, Turbo usw. sitzt (Motor: AH01 2,0 BlueHDI). DIl valore è invece lo stesso a qualsiasi regime di minimo.

Sospetto un problema di contatto (massa, cavo del sensore o connettore), che sembra essere influenzato dalla temperatura. L'effetto era più evidente quando la temperatura era inferiore a -10°C rispetto alle temperature attuali, appena al di sopra dello zero.

Vi prego di esprimere le vostre opinioni al riguardo.


Grazie, e mi scuso per aver interrotto con un problema non VAG .

Ciao.

Citazione:

VAG-COM/VCDS ovviamente non funziona con i motori TDCI,

Sì, VCDS può farlo tramite il pulsante OBD2 , mentre l'interfaccia RKS+CAN può fare ancora di più tramite OBD2.

Citazione:

Se il regime minimo viene mantenuto tramite valvola o tramite sistema di controllo del minimo (LLR)

No, la valvola serve a regolare meglio il flusso d'aria del sistema EGR. Inoltre, contribuisce a spegnere il motore in modo più dolce. Il sistema di controllo della velocità minima non ha nulla a che vedere con questo.

La centralina del motore regola semplicemente la quantità di carburante iniettata per mantenere costante il regime minimo.

Controllerei tutti i condotti relativi agli attuatori del sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR), alla valvola a farfalla e al sensore di massa d'aria, verificando che non ci siano connessioni allentate o danni causati da roditori.
Se i dispositivi di attuazione presentano difetti meccanici o se il sistema di feedback della posizione non funziona correttamente, anche questo potrebbe essere la causa del problema.

LG.

Ciao Capo .

Ho aggiunto un altro set di dati, con il tasso di ricircolo dei gas di scarico (AGR) e la massa d'aria, e in questo caso i valori della valvola a farfalla sembrano abbastanza plausibili, se si assume che il 100% significhi "chiusa" e lo 0% "completamente aperta". La valvola si chiude brevemente per aiutare il motore ad aspirare il volume d'aria proveniente dal collettore di scarico (in pratica). Sembra che durante l'avviamento a freddo, la valvola a farfalla venga utilizzata per forzare un tasso di ricircolo più elevato, probabilmente per riscaldare il motore più rapidamente.
Dopo aver esaminato i valori, e notando che la curva del sensore di posizione della valvola segue abbastanza fedelmente quella dell'attuatore, ho potuto escludere il sensore DK come fonte di errore, almeno in parte. Infatti, se il segnale di controllo è ad esempio dell'88%, il sensore segnala circa il 70%; quando l'azionamento è allo 0%, segnala il 9,41%.
Oppure la valvola non è stata correttamente configurata, cosa che, secondo l'assistente, dovrebbe avvenire automaticamente; oppure, l'effetto di apprendimento non è visibile nei dati grezzi, e il sistema "sa" che una posizione del 9,41% corrisponde a un'apertura dello 0%, ecc.
Un'altra possibile spiegazione potrebbe essere una valvola sporca che non si chiude completamente.

Per quanto riguarda l'apprendimento (del sistema), mi sono basato sulle innumerevoli informazioni disponibili online, e infatti, se si preme completamente l'acceleratore tre volte subito dopo aver acceso il motore, il servomotore della valvola a farfalla inizia a emettere un ronzio. Tuttavia, è un rumore monotono che non cambia né si interrompe dopo più di 10 minuti, ma solo con il successivo avvio del motore.

Continuerò quindi la ricerca di eventuali anomalie nel sistema di aspirazione, fino alla valvola EGR, e vi ringrazio per i consigli e le informazioni che mi avete fornito. Vi aggiornerò volentieri con i risultati.

Poi ho trovato un vecchio dispositivo Lexia3 in cantina, rimasto lì dai miei brevi esperimenti con le auto Citroen; a quanto pare funziona ancora con il Vivaro e mi permetterà di ottenere maggiori informazioni, anche se dovrò prima liberare un laptop per utilizzarlo.

Cordiali saluti,
macro