Audi A3 8V: Problemi al motorino avviamento?

Ciao,

Il motore del nostro Audi A3, con codice CRLB, presenta occasionalmente dei sussulti sotto carico e, di conseguenza, entra più frequentemente in modalità di emergenza. Con un oscilloscopio, ho rilevato che i 5V, ad esempio quelli che alimentano il sensore dell'albero motore, scompaiono per circa 10ms in quel momento. Alimentando esternamente diversi sensori, sono riuscito a escludere i seguenti: sensore dell'albero motore, sensore di posizione dell'albero a camme, sensore MAP, sensore EGR, sensore DK.

Im Fehlerspeicher steht auch was von Referenzenspannung 2/B. Welche Sensoren liegen da noch drauf? Über den Schaltplan bekommt man das meiner Meinung nach nicht raus. Chi può aiutare?

Cordiali saluti.

Daniel

Ciao,

Devi ancora collegare alcuni componenti, e per farlo devo capire lo schema elettrico e capire come vengono alimentati.

Attenzione: i 5V provengono dalla centralina elettronica (ECU), quindi potrebbe essere difettosa (anche se è meno probabile), oppure potrebbe esserci un contatto allentato nel connettore della ECU (controllare anche i pin relativi al platino) oppure un cablaggio danneggiato. Un'interruzione nel circuito dei 5V non è critica, ma attenzione: potrebbe esserci anche un'abrasione dell'isolamento, causando un cortocircuito a massa.

Aggiungere ulteriore succo in questo caso non è l'ideale.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie Rainer. Ho lo schema elettrico, ma non ci sono nemmeno indicazioni su cosa rappresentino 5V, un segnale o la massa, per non parlare dei cavi collegati internamente all'unità di controllo su una linea a 5V. Secondo lo schema, tutti i sensori sono alimentati individualmente dall'unità di controllo. Come posso ottenere queste informazioni?

Ciao,

Che peccato. Bisogna controllare i collegamenti e i colori dei cavi di un sensore noto, ad esempio il sensore di massa dell'aria?

https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3347

Controllare eventualmente con il codice ricambio VAG per verificare quale sensore di massa d'aria è stato installato e se la configurazione è aggiornata...

Cordiali saluti, Rainer.

Purtroppo, il colore dei cavi è sempre diverso. Quali dispositivi consumano 5V? Potrei semplicemente provare tutti i cavi. Oppure, potrei cortocircuitare i 5V a massa e vedere cosa non funziona?

Ciao,

"Non direi che si tratta di un cortocircuito, ma è facile da individuare perché i 5V provengono dalla centralina elettronica (ECU), e ci sono delle specifiche per i pin dei connettori."
Im VCDS Autoscan steht drin welche ECU verbaut ist (mindestens Teilenummer, die steht auch auf dem Steuergerät), damit hast Du die Pinbelegung (dokumentiert in diversen Chiptuningtools).

LG.

Il codice è 04L 907 309 R oppure 04L 906 026. Purtroppo, non riesco a trovare nulla a riguardo online.

Ciao Daniel,

Purtroppo, non ho a disposizione la tabella dei pinout per il codice 04L 907 309 R. Per quanto ne so, nel motore EA288, oltre ai sensori KW/NW/MAP/AGR/DK, sui collegamenti a 5V si trovano tipicamente anche il sensore di pressione del rail, il sensore di pressione differenziale del DPF, il sensore di posizione del regolatore di pressione e l'acceleratore (i due sensori nel pedale hanno alimentazioni separate). Non posso dirti con certezza quali di questi siano collegati al pin 2/B, ma ti consiglio di controllare il sensore di pressione differenziale del DPF, perché spesso viene trascurato e il suo cablaggio è vicino al collettore di scarico, quindi potrebbe essere danneggiato.

Procederei così: lascio l'oscilloscopio collegato ai 5V, faccio funzionare il motore e collego gli altri sensori uno per uno (senza cortocircuitare). Quando l'interruzione sparisce, hai individuato il ramo del circuito. Mentre fai questo, muovi delicatamente il cablaggio, soprattutto nelle zone in cui passa vicino al motore e al cambio, e alle clip di fissaggio.

Se il veicolo percorre molte brevi distanze, controllerei comunque il DPF e il sistema EGR, perché nel 8V 2.0 TDI sono problemi comuni. Qui si trova una panoramica utile sulla manutenzione e sui punti deboli tipici del 8V: Audi A3 8V manutenzione e punti deboli}.

Sono curioso di sapere cosa si è rivelato alla fine.

Saluti.

Grazie, l'errore è stato corretto: il cavo da 5V collegato al radiatore dell'aria di intercooler è stato danneggiato a causa del sensore di pressione differenziale e, occasionalmente, si mette in corto a massa.